グラマン E-1 曳光機

E-1 (WF) 曳光弾
E-1B 曳光機
一般情報
タイプ	空母搭載型 早期警戒システム
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	88
歴史
導入日	1960
初飛行	1956年12月17日
引退	1977
開発元	グラマン C-1 トレーダー

グラマンE-1 トレーサー( 1962 年以前はWF ) は、アメリカ海軍が使用した最初の専用空中早期警戒機でした。グラマン C-1 トレーダーの派生型で、1960 年に就役しました。1960 年代半ばから 1970 年代までには、 より近代的なグラマン E-2 ホークアイに置き換えられました。

第二次世界大戦後、 AD-3WスカイレイダーやTBM-3Wアベンジャーなどの改造された攻撃機が空中早期警戒機の役割を果たした。1955年、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社のエンジニアたちは、実績のあるS2Fトラッカー対潜水艦戦闘機をベースにしたAEWプラットフォームの開発を目指した。 ^[1]

E-1は、1922年のアメリカ海軍の航空機命名システムではWFと指定され、この呼称から「ウィリー・ファッド」というニックネームが付けられた。トレーサーはC-1トレーダーから派生したもので、C-1トレーダー自体は、旧システムではS2Fとして知られ、「ストーフ」のニックネームで呼ばれていたS-2トラッカー空母搭載型対潜水艦機の派生型であり、このことから特徴的なレドームを持つWF/E-1は「屋根付きストーフ」として知られるようになった。^{[1] [2]} E-1は、航空母艦上でコンパクトに収納できるように非常に特殊な設計の折りたたみ式翼を備えていた。 S-2やC-1では翼が上方に折りたたまれていたが、胴体上部のレドームのためにE-1の設計者は、胴体の側面に沿って翼を後方に折りたたむために、グラマンの特許取得済みの「ストウイング」折りたたみ翼システムの最新バージョンを再採用する必要があった。このシステムは、第二次世界大戦初期のグラマンF4F-4ワイルドキャットピストンエンジン戦闘機^{[3] [4]}で初めて採用されたものである。^[5]

その試作機は1956年12月17日に初飛行を行った。それからわずか14か月後に、最初のWF-2（E-1B）曳光機が初飛行を行った。^[1]

空母運用は航空機にとって必要不可欠なため、航空母艦からの発着時に安定性と制御性を確保するためのさまざまな機能が備わっている。E -1の特徴的な双尾翼により、大きくて扱いにくく場所を取る垂直安定板を1枚設置することなく、ヨー軸の舵制御と安定性が向上している。また、ある程度の冗長性も確保されているため、1枚の舵が損傷した場合でもパイロットはヨー制御をある程度維持できる。^[6]また、舵の位置により、航空機の回転プロペラによって生成されるプロペラ洗浄水の端に舵が配置されるため、安定板上を流れる高速風が垂直安定板をプロペラ洗浄水域外に配置する場合よりも強い横滑りや舵入力の修正力を生み出すため、さらなる安定性が確保される。この配置では、プロペラの螺旋運動が垂直安定板の片側だけに衝突するため、ほとんどの小型航空機ではヨーモーメントが発生しますが、E-1のデュアルプロペラは、同じ大きさの反対方向のヨートルクを航空機に発生させ、プロペラの流出によるヨーはほぼゼロになります。^[7]

E-1は機首の下に着陸装置が取り付けられているにもかかわらず、尾引き機である。この構成により、機体は地上走行時に明らかに「機首が上がった」外観となり、また、機体の迎え角（AoA）が高いため、カタパルトからの発進時に翼が水平のときよりも大きな揚力を生み出すことができる。 ^[8]

トレーサーは、レーダードームと胴体にヘイゼルタインAN/APS-82を搭載しており、前身のAN/APS-20から大幅にアップグレードされています。AN/APS-82には、空中移動目標指示器（AMTI）が搭載されており、反射 レーダーエネルギーの1つのパルス時間と次のパルス時間のビデオを比較して、飛行中の航空機を海面の波の作用によって生成されるクラッターから区別します。^[1]航空機から反射されたエネルギーは、周囲の海から反射されたエネルギーと比較して、位置が急速に変化します。

このレーダーは地面の安定化と目標高度の測定も可能であった。^{[2] [1]}

翼型のドームが胴体上部に取り付けられた17×5フィート（5.2m×1.5m）のパラボラアンテナを保護している。^[2]

最初の空母搭載早期警戒機の一つとして、E-1 トレーサーは 1960 年から 1977 年まで運用されたが^[1] 、暫定型に過ぎず、1960 年代半ばにグラマン E-2 ホークアイに置き換えられた。 ^{[9]最初に配備されたのは}USS コンステレーション (CV-64)のVAW-11であった。^[1]ベトナム戦争の初期には、E-1 は戦闘空中哨戒 (CAP) 戦闘機に目標ベクトルを提供し、北ベトナム上空でのアルファ攻撃を制御するなど、幅広く使用された。半径 250～300 マイルの範囲で、E-1B は敵の MiG 活動の航空機への早期警戒として機能した。^[10]トレーサーを装備した VAW 飛行隊は、東南アジアでの作戦支援のため 56 回の配備を記録した。^[1]

1973 年 5 月までに、ほとんどの E-1B が退役し、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地に配備されていたVAW-121トレーサー4 機のみがまだ運用されていました。これらの航空機は、 USS フランクリン D. ルーズベルトでの最後の航海の後、1977 年夏半ばにすぐに退役し、デイビスモンサンの保管施設にフェリー輸送されました。E-1B トレーサーは 1977 年までに在庫から削除されました。

WF-1

S2F-1のAEW派生型として提案されたが、製造されなかった。^[11]

G-117

WF-2 の会社指定。1 機の TF-1 (BuNo 136792) が電子機器を装備しない WF-2 の空力プロトタイプに改造され、後に双尾翼を維持したまま標準の C-1A として改造された。

WF-2

TF-1 トレーダーの早期警戒空中戦闘機型量産型。1962 年に E-1B に再指定され、88 機が製造された。

E-1B

WF-2は1962年に再指定されました。

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
  • VAW-11 ^[1]
  • VAW-12 ^[1]
  • VAW-121 ^[1]

米国各地の博物館に 5 機の E-1 トレーサーが保存されています。

• E-1B、BuNo 147212：イントレピッド海上航空宇宙博物館、ニューヨーク市^[12]
• E-1B、BuNo 147217：ニューイングランド航空博物館、コネチカット州ウィンザーロックス^[13]
• E-1B、BuNo 147225： USS ヨークタウン （CV-10）乗艦、パトリオッツポイント、マウントプレザント、サウスカロライナ州^[14]
• E-1B、BuNo 147227:ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接^[15]
• E-1B、BuNo 148146：国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地^{[1] [16]}

さらに11機のE-1トレーサーが、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地のすぐ外にある航空機余剰物置であるユナイテッド・エアロノーティカルに保管されている。 ^[14]これらの航空機のうち少なくとも1機（E-1B、BuNo 148922）は、飛行可能な状態に修復する目的で2011年に個人収集家に売却されたが、2012年以降、このプロジェクトに関する最新情報は投稿されていない。^{[17] [18]}

標準航空機特性データ^[19]

一般的な特徴

• 乗員: 4名 (飛行乗務員2名とレーダー/迎撃管制官2名)
• 長さ: 45 フィート 4 インチ (13.82 メートル)
• 翼幅: 72 フィート 4 インチ (22.05 メートル)
• 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
• 翼面積: 506平方フィート (47.0 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 63A420、先端： NACA 63A415 ^[20]
• 自重: 20,638 ポンド (9,361 kg)
• 総重量: 24,800 ポンド (11,249 kg)
• 最大離陸重量: 26,600 ポンド (12,066 kg)
• 動力装置:ライト R-1820-82A サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,525馬力 (1,137kW) 離陸時
• プロペラ: 3枚羽根定速リバーシブルプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,000 フィート (1,219 メートル) で 238 mph (383 km/h、207 kn)
• 巡航速度: 163 mph (262 km/h、142 kn)
• 範囲: 1,035 マイル (1,666 km、899 マイル)
• 持久力: 6時間50分
• 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル)
• 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)

航空電子機器

• レーダー: AN/APS-82 ^[1]

関連開発

• グラマン C-1 トレーダー
• グラマン S-2 トラッカー

類似した役割、構成、時代の航空機

• フェアリー・ガネット AEW.3
• ノースロップ グラマン E-2 ホークアイ

ウィキメディア・コモンズには、グラマン E-1 トレーサーに関連するメディアがあります。

• 空中移動目標指示器 (AMTI) の説明は Mercury Computer が提供しています