グリボフスキー G-11

G-11 (Г-11)
一般情報
タイプ	軍用グライダー
デザイナー	ウラジミール・グリボフスキー
プライマリユーザー	ソビエト連邦
建造数	500-600
歴史
製造	1941-1948
導入日	1941
初飛行	1941年9月1日

グリボフスキーG-11 (ロシア語: Грибовский Г-11 ) は、第二次世界大戦のソ連の軽部隊/貨物輸送軍用グライダーです。

ソビエト連邦は輸送用グライダーの設計において世界の先駆者であった。最初の設計であるグロホフスキー G-63 は 1932 年に製造されたが、第二次世界大戦前に輸送用グライダーが量産されることはなかった。

1941 年のドイツ軍の攻撃の直後、ソ連本部は輸送用グライダーの必要性を認識し、いくつかの設計の開発を命じました。ウラジミール グリボフスキーは 2 か月で軽量グライダーを設計することに同意し、1941 年 9 月 1 日に試作機のテストが開始されました。グリボフスキーの名称G-29が与えられ、 VVS の名称G-11 (グリボフスキーにちなんで、パイロットを含む 11 名)で生産が承認されました。

G-11 は 1941 年後半から 1942 年半ばにかけて 2 つの工場で生産され、シュメルリャ(工場番号 471) で 138 機、コズロフカ村 (工場番号 494) で 170 機、合計 308 機が製造されました。1944 年にリャザンで生産が再開され、 1948 年まで生産が続けられました。1944 年 10 月からは、双胴操縦装置を備えたG-11U練習用グライダーも生産されました。総生産数に関するデータはありませんが、最終的に 500 ～ 600 機が完成したと推定されています。

VVS によってG-11Mと命名された動力付きバージョン(グリボフスキーの命名ではG-30 ) には、胴体上部にM-11星型エンジンが搭載されていました。1942 年の夏からテストされましたが、量産には至りませんでした。

G-11 は高翼で全木製、合板張りの輸送グライダーでした。胴体は断面が長方形で、機首に単座のコックピットがあり、上向きに開くキャノピーからアクセスできます。コックピットの後ろには、3.24 m × 1.25 m × 1.36 m (10.6 フィート × 4.1 フィート × 4.5 フィート) の貨物室 / 客室がありました。胴体の反対側の側面には、1.2 m × 0.7 m (3.9 フィート × 2.3 フィート) のドアが 2 つありました。後のシリーズでは、左側に 1.4 m × 0.7 m (4.6 フィート × 2.3 フィート) のハッチが 1 つだけありました。兵士は側面に沿って折り畳み式のベンチに座り、両側にある 2 つの小さな長方形の窓から光が差し込みました。翼は3つの部分から成り、着陸用のフラップが取り付けられており、着陸装置は固定されていましたが、着陸時間を短縮するためにパイロットが折りたたむことができ、着陸には主胴体スキッドを使用しました。

G-11は、アントノフA-7とともに、ソ連の輸送グライダーの大部分を占めていた。これらは主に1942年半ばから、SBまたはDB-3爆撃機によって牽引され、ソ連のパルチザンに食料、武器、装備、訓練された兵士を供給するために使用された。最も集中的に使用されたのは、1943年3月から11月にかけてベラルーシのカリーニン戦線のポロツク-ベゴムリ-レペル地域であった。そこでは、数百機のソ連のグライダー（あらゆるタイプ）が夜間の補給飛行に使用された。着陸後、グライダーは破壊され、パイロットは航空機で帰還することもあった。グライダーが戦場から帰還した唯一の例は、1943年4月に起きた。有名なグライダー兼テストパイロットのセルゲイ・アノーキンが、ユーリー・ゼルトフ操縦のツポレフSB爆撃機に牽引されたG-11で、負傷したパルチザン指揮官2名を10メートル（33フィート）の短い牽引ロープで避難させたときである。^[1]

グライダーは1944年に一部の地域でパルチザンに物資を補給したり、敵陣の背後に破壊工作グループを輸送したりするためにも使用された。G-11グライダーは対戦車砲や迫撃砲を搭載し、少なくとも1回の小規模空挺作戦であるドニエプル川横断作戦でも使用された。

あまり一般的ではない行動としては、 1942年11月にスターリングラードの戦い中に戦車用の不凍液冷却剤を迅速に届けるためにモスクワからスターリングラード地域に空中橋が作られたことがある。

G-11は、アントノフA-7よりも積載量が多く、輸送区画が貨物の積載に適していたことから、軽輸送グライダーの設計としては比較的成功を収めたが、ハッチが小さかったため軽機関銃は部分的にしか搭載できなかった。

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 容量:兵士 10 名または貨物 1,200 kg (2,646 ポンド)
• 長さ: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
• 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 30 m ² (320 平方フィート)
• 自重: 1,200 kg (2,646 ポンド)
• 総重量: 2,400 kg (5,291 ポンド)

パフォーマンス

• 速度を絶対に超えないでください: 280 km/h (170 mph、150 kn) (航空牽引)
• 航空牽引速度: 146 km/h (91 mph; 79 kn)
• 沈下速度: 2.2 m/s (430 フィート/分)
• 揚力対抗力比: 16:1 ^[2]
• 翼面荷重: 83 kg/m ² (17 lb/sq ft)

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ A-7
• 230 の
• 国際ク-8
• ウェイコ CG-3

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

• ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995。ロンドン: オスプレイ (リード コンシューマー ブックス社)。p. 82。ISBN 1-85532-405-9。
• Г-29 (Г-11) ウゴロク・ネバ(ロシア語)
• 計画と説明（ロシア語）