グラント・マーシュ

グラント・プリンス・マーシュ（1834年5月11日 - 1916年1月）は、 1862年から1882年まで米国西部のミズーリ川上流とイエローストーン川で数々の水先案内人として活躍した川船水先案内人兼船長であった。1856年に船員として働き始め、最終的には船長、水先案内人、船主となり、60年以上のキャリアを積んだ。その間、彼は22隻以上の船で勤務し、蒸気船船長として優れた記録と名声を獲得した。 ^{[1] [2]}彼の水先案内人の活躍は伝説となり、現代の歴史家は彼を「おそらく史上最高の蒸気船操縦士」、「おそらく史上最高の[蒸気船水先案内人]」、「おそらく史上最高の^{川船水先案内}人」、「おそらく史上最高の川船水先案内人」、「ミズーリ川とイエローストーン川の両方で最高の蒸気船船長兼水先案内人」と呼んでいる。^{[6 ]}

1860 年代初頭にモンタナ準州で金が発見されてから、ミズーリ川は「州」から上流の航行の起点近くのフォートベントンまで貨物と乗客を運ぶ主要な動脈となりました。最後の 300 マイルは、広大な未開の草原と遠く離れたミズーリの断崖を通ります。この荒野で川船の舵取りをしていたマーシュは、移動するバッファローの群れ、敵対的なインディアン、激しい風暴などの厳しい天候、さらに急流、流木、砂州による数多くの水中の危険と闘いました。

1873年から1879年まで、マーシュはイエローストーン川を遡る開拓航海で浅喫水外輪蒸気船を操縦し、インディアン居住地へのいくつかの軍事遠征を支援した。1875年、彼はジョセフィン号でイエローストーン川の最上流を達成し、現在のモンタナ州ビリングスのすぐ上流の地点に到達した。^[8]歴史家たちはマーシュを、ジョージ・アームストロング・カスター中佐と第7騎兵隊を含むアメリカ陸軍の縦隊に随伴し、イエローストーン川とその支流で運航した浅喫水蒸気船ファー・ウェスト号の操縦士として1876年に成し遂げた偉業について最もよく言及している。陸軍部隊は1876年のグレート・スー戦争で重要な役割を果たし、最も有名な戦闘は1876年6月25日から26日のリトルビッグホーンの戦いである。戦闘後、6月30日から7月3日にかけて、マーシュはファー・ウェスト号を操縦してイエローストーン川とミズーリ川を下ってビスマルクに向かい、カスター将軍の敗北の現場から負傷した騎兵51人を運んだ。ビスマルクからは、虐殺の最初のニュースが電報で全国に伝えられた。川船の伝説で最も注目すべきことは、マーシュがこの帰路の航海で川下りの蒸気船の速度記録を樹立したことで、54時間で約710マイルを横断した。^{[9] [10] [11]}

1880 年代に鉄道が開通してモンタナ州の川の川船が衰退した後も、マーシュはミシシッピ川とミズーリ川下流で渡し船、スナッグ ボート、ばら積み貨物の運搬など、蒸気船の操縦士として働き続けました。彼は 1916 年に 82 歳で亡くなるまで蒸気船の船長を続けました。

グラント・マーシュは12歳のとき、アレゲニー川でキャビンボーイとして働き始めた。1858年にミシシッピ川でサミュエル・クレメンス（マーク・トウェイン）の下で一等航海士および訓練操縦士になった。1861年に南北戦争が勃発すると、テネシー川のドネルソン砦とシャイローの戦いで北軍の兵士と物資を運ぶ川船で働いた。1862年には、ビックスバーグの戦いでミシシッピ川で働いた。ビックスバーグの後、ミズーリ川を遡る船で働き始め、ダコタ準州の敵対的なインディアンに対する戦いで軍の物資と兵士を運んだ。^{[3] [4] [5] [12]}

1862 年にモンタナ州西部で初めて金が発見され、すぐにモンタナ州フォートベントンの「ミズーリ川上流」の終点まで乗客と貨物を運ぶ蒸気船輸送の需要が高まりました。セントルイスからフォートベントンまでの航海には 60 日以上かかりました。貨物と乗客の料金は高く、蒸気船の交通は非常に儲かりました。1 回の航海が成功すれば、浅喫水の外輪船の全費用を賄うことができました。

遠く離れた「ミズーリブレイク」地域を横切る最後の 300 マイルの川には急流がありました。蒸気船は春先にセントルイスを出発し、6 月中旬から下旬にかけての春の増水時に急流を越えようとします。その後、水位が下がって危険になる前に、急流を越えて下流に戻ろうとします。あまり遅くまで船が停泊すると、水位が低いときに急流に遭遇する危険があり、冬が来ると氷に閉ざされる危険もあります。

マーシュは、1862年のモンタナゴールドラッシュの黎明期から1888年まで、ミズーリ川上流の蒸気船航行の重要人物だった。彼は自分の操縦技術に非常に自信があったため、シーズン後半に上流ミズーリ川で操業し、水位の低い急流を下った。1866年、彼は34歳でルーエラ号の船長になった。彼はルーエラ号をフォートベントンに運び、その後9月までそこに留まり、夏の最後の船に乗る鉱夫たちを乗せて乗船した。彼らは125万ドル相当の金を積んでいたが、これはミズーリ川で運ばれた積荷としては史上最高額だった。^[3]

1868年、マーシュは秋にナイル川を上流に進み、そこで船を越冬させ、春に無事に下流に帰還したが、損傷はなかった。 ^[3] 1869年後半、彼はノースアラバマ号で野菜を積んで上流に向かい、氷に閉ざされる危険を冒してイエローストーン川の河口まで行き、フォートビュフォードに新鮮な食料を届けた。^{[4] [13]}

マーシュは、ミズーリ川上流とイエローストーン川で川船の操縦士/船長が直面する特別な困難に直面しました。彼はインディアンに遭遇し、船を撃たれ、バッファローの群れが彼の前で川を渡っていたため遅れました。彼はウインチを使って急流を上りましたが、流れが強すぎて、上流の木か、岸に立てた「デッドマン」にロープを結び付けなければなりませんでした。彼は、水位が低いときに砂州を「バッタのように」渡ることを学びました。多くの著者が、この過程では、船首から川底まで円材を沈め、次に蒸気駆動のウインチと、円材の上からロープハーネスを使用して、船の前部を円材に結び付け、数フィート前方にスライドさせました。これは、砂州を越えるまで繰り返されました。

しかし、船首のバッタのような円柱の長さと位置から、もし円柱をてこにして船を持ち上げた/動かすのであれば、砂州を越えて船を前進させようとするのではなく、船を砂州から後退させるのが目的であることが分かります。もし円柱をてこにして船を前進させるのであれば、円柱の上部を船尾に向けて角度をつけ、その上部にロープを取り付けて円柱のその端を前方に引っ張る必要があります。円柱の支点は船首にあるため、ロープは船のかなり前方のどこか (木や錨など) から引っ張る必要があります。当時使用されていた錨は砂州では保持力があまりないとされており、使用できるほど近くにある適当な木がある可能性は低いようです。パイロットのジョージ・バイロン・メリックは、1854年から1863年にかけて砂州を「スパーオフ」した経験について述べており、バジル・ホール船長は、1828年に砂州から脱出するためにスパーを使用したことを述べている。彼らは、スパーを船尾ではなく前方に傾けたと述べている。メリックは、ロープをスパーに引っ張るために船尾にブロック（滑車）を置いたと述べている。これは、ほとんどの場合、グラスホッパーリングは砂州を越えるのではなく、砂州から船を後退させるために使用されたことを示している。これにより、船を前進させても砂州に船の中央が引っかかるリスクも回避できる。また、舵と外輪が損傷を受けることも回避できる。^{[14] [15]}

1871年、マーシュ船長はサンフォード・B・コールソン提督、その2人の兄弟、その他の著名な実業家らと事業を始め、コールソン・パケット・カンパニーを設立した。この会社はすぐにミズーリ川の歴史で有名になった。彼らの目的は、ミズーリ川上流域の蒸気船事業を完全に掌握する会社を設立することだった。この強力なシンジケートが当初所有していた船は、ファー・ウェスト、ネリー・ペック、ウェスタン、キー・ウェスト、EH・ダーフィー、スー・シティ、メアリー・マクドナルドであった。^{[16] [17]}

この新興企業はすぐに、貨物輸送と人員の指揮の信頼性で評判を確立した。^[4] 1870年代には軍の請負業務も請け負い、ミズーリ川沿いの駐屯地まで物資を運搬し、軍の探検家や測量隊をイエローストーン川まで運んだ。^[5]マーシュは軍の遠征を支援し、イエローストーン川で多くの開拓航海を行った。その中には、1875年に浅喫水の船尾外輪船ジョセフィンでイエローストーン川の最遠征（現在のモンタナ州ビリングスのすぐ上まで）を行ったことが含まれる。^{[5] [19]}

グラント・マーシュは、歴史上、ファーウェスト号の蒸気船操縦士/船長として最もよく知られている。ファーウェスト号は、1876年7月3日、6月25日にモンタナ準州のリトルビッグホーン川で発生した「カスター虐殺」の第一報をビスマルクにもたらした。ファーウェスト号には、戦闘で負傷した米陸軍兵士50名が乗船していた。マーシュは、川船操縦の壮大な偉業で、ファーウェスト号をリトルビッグホーン川の河口からビッグホーン川を下り、イエローストーン川、ミズーリ川、そしてビスマルクへと導いた。彼は、1876年6月30日から7月3日までの4日間にわたって、ビッグホーン川の河口からビスマルクまで航海した。彼はほとんど舵を離さず、わずか54時間で約710マイルを航行し、蒸気船航行の記録を樹立した。これは、現在も破られていない。^{[20] [21] [22]}

ネリー・ペックはファー・ウェストと似た設計で、1871年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造された外輪船で、マーシュ船長の監督の下建造された。その年、ネリー・ペックはミズーリ川を遡ってフォート・ベントンまで初めて航海した。その後、ネリー・ペックは13回もフォート・ベントンに航海した。^[23]

1876年以降もマーシュはミズーリ川で働き続けた。1877年後半に彼はコールソン・パケット社を離れ、1878年春にダコタ準州のフォート・ビュフォードのインディアン貿易商ジョセフ・レイトンとウォルター・B・ジョーダンと契約した。この貿易商たちは輸送業に参入したいと考えており、ピッツバーグの造船所で建造中だった蒸気船FYバチェラーを購入していた。^[24]マーシュはピッツバーグに行き、その船をダコタ準州に運んだ。^[24] 1878年、1879年、1880年、1881年にはFYバチェラーを操船してミズーリ川を遡り、次いでイエローストーン川を遡り、フォート・キーオ（現在のモンタナ州マイルズシティ付近）とフォート・カスター（現在のモンタナ州ハーディン付近）に物資を運んだ。^{[25] [26]}

1878年8月、マーシュはバチェラー号を操舵してビスマルクからフォート・ビュフォードまでの307マイルを55時間25分で遡上し、蒸気船の新たな速度記録を樹立した。これはミズーリ川とイエローストーン川を遡上する蒸気船の新しい速度記録となった。^{[24] [27] [28]}

1879年、マーシュはミズーリ川のビスマルクとマンダンの間で運航されていた渡し船アンドリュー・S・ベネットを購入した。彼は渡し船を操縦する水先案内人を雇い、ミズーリ川とイエローストーン川でFYバチェラーの操縦を続けた。^{[24] [29] [30] [31]}

1881年と1882年に、ノーザン・パシフィック鉄道がビスマルクからイエローストーン川渓谷まで西に建設され、その後渓谷を上って大陸分水嶺を越えた。これによりイエローストーン川の川船の交通は終了した。^[24]

1882年、マーシュは自身の川船WJビーハンを購入し、ビスマルクからミズーリ川で貨物と乗客を運び続けた。1882年、スー族の酋長シッティング・ブルが、リトルビッグホーンの戦いの後、1877年に避難していたカナダから戻った。彼は残っていた部下とともにランドール砦で陸軍に降伏した。1883年4月下旬、マーシュはWJビーハンをミズーリ川を遡ってランドール砦まで運び、シッティング・ブルを下流のスタンディングロック保留地まで輸送する任務を引き受けた。^{[24] [32] [33] [34]}

1883年、鉄道がダコタ準州からモンタナ準州まで拡張されたことでミズーリ州の蒸気船交通が衰退したため、マーシュはWJビーハン号を売却し、ビスマルクからテネシー州メンフィス、さらにセントルイスへと移った。ミシシッピ川では蒸気船の操縦士になる機会がまだあったため、マーシュは働き続けた。その後12年間、彼はミシシッピ川で渡し船やタグボートを運航し、その後はさまざまな仕事をこなした。^[24]

1901年、実業家のウィリアム・D・ウォッシュバーンは、ビスマルク上流のミズーリ川まで鉄道を敷設し、急速に入植が進んでいた地域で広大な土地を購入した。ウォッシュバーンはまた、ビスマルクから入植者まで材木や商品を川上まで運び、また穀物やその他の農産物を運ばせるために、喫水の浅い小型の蒸気船や艀も数隻購入した。ウォッシュバーンはセントルイスでマーシュを探し出し、川船の船長としてビスマルクに戻るよう懇願した。1902年、マーシュはビスマルクに戻り、ミズーリ川上流でスナッグボート「チョクトー」の指揮を執った。^[35]ウォッシュバーンは1904年にダコタでの権益をミネアポリス・アンド・セントポール鉄道に売却し、同社は直ちにすべての蒸気船や艀をアイザック・P・ベイカーに売却し、同社はベントン・パケット・カンパニーとして再編した。ミズーリ川の渓谷は、川の東岸と西岸の両方に土地を構える開拓者でいっぱいでした。これらの新しいコミュニティには鉄道が通っておらず、ベイカーはミズーリ川の両岸に広がるこの増加する人口に旅客と貨物の輸送を提供する機会を見出しました。ベイカーは会社を拡大し、蒸気船 5 隻、はしけ 6 隻、渡し船 2 隻を所有しました。

マーシュはベントン・パケット・カンパニーに勤務し続け、5隻の蒸気船のそれぞれの船長/水先案内人を務めた。^[36]また、川を行き来して沈んだ「スナッグ」木やその他の水中の障害物を除去していた「スナッグ」ボートも操縦した。^[24]

1907年、マーシュはベントン・パケット・カンパニーでの職を辞し、8月23日に以前乗船していた船、エクスパンション号に乗り込み、水先案内人のウィリアム・R・マッシーに暴力をふるっていると訴えた。マッシーはその後マーシュを暴行で告訴し、1907年12月6日に商務省および労働省で開かれた審問でマーシュの免許は取り消された。

1916年1月6日、グラント・マーシュはノースダコタ州ビスマルクで亡くなった。ベントン・パケット・カンパニーで彼の元マネージャーだったアイザック・P・ベイカーが未払いの請求書を理由に彼の財産の大半を要求したため、彼は「貧困に近い状態で亡くなった」と伝えられている。^[24]マーシュはミズーリ川を見下ろすワゴン・ホイール・ブラフに埋葬されることを希望していたが、^[37]ビスマルクのセント・メアリーズ墓地の簡素な墓に埋葬された。そこはビスマルクで最も高い場所の1つで、ミズーリ川が見渡せる。大きな岩が彼の墓石となっている。岩には川船の絵が彫られている。^[38]

グラント・マーシュは多くの彫像や地名で記憶されています。

• ノースダコタ州ビスマークのミズーリ川に架かる州間高速道路94号線のグラントマーシュ橋は、1965年に州間高速道路94号線プロジェクトの一環として建設されました。^{[24] [39]}
• サウスダコタ州ヤンクトンのリバーサイドパークでは、ミズーリ川を見下ろすグラント・マーシュの等身大の像がある。^[24]碑文には「グラント・プリンス・マーシュ船長、1834年 - 1916年、蒸気船の船長、水先案内人、船員。『彼は義務の呼びかけに決してひるむことはなかった』。1989年にフランク・ヤギーによって彫刻された。」と書かれている。
• グラント・マーシュ釣り場および野生生物管理区域は、モンタナ州ハーディンの北7マイルにあるビッグホーン川沿いにあります。^[40]
• モンタナ州ドーソン郡にある、現在は廃駅でゴーストタウンとなっているマーシュは、かつてノーザン・パシフィック鉄道のテリーとグレンダイブの中間に位置していた。
• 第二次世界大戦中の1943年に建造されたリバティ船は、建造開始当初はグラント・P・マーシュにちなんで命名されたが、完成時にはヴァレリー・チカロフ号としてソ連への貸与の一部として提供された。^[41]

• 外輪船
• 1876年のスー戦争
• リトルビッグホーンの戦い
• ミズーリ川の有名な川船船長ジョセフ・ラバージ。彼の兄弟ジョンはかつてマーシュ船長とパートナーを組んでいた。

• ハンソン、ジョセフ・ミルズ (1876)。『ミズーリの征服：グラント・マーシュ船長の生涯と功績の物語』。シカゴ、AC McClurg & Co.

• Riverboat Dave の Web サイトには、Grant P. Marsh を含むすべての川船の船長がアルファベット順にリストされており、各船長が指揮した年ごとに各船がリストされ、船長のさまざまなキャリアのハイライトについてのコメントが追加されています。
• ワイオミング トレイルズ アンド テイルズのリトル ビッグホーン ページでは、1876 年のグレート スー戦争中にイエローストーン川の兵士の縦列を支援し、リトル ビッグホーン戦場から川下のノース ダコタ州ビスマークまで負傷者を運ぶファー ウェストの船長兼パイロットとしてのグラント P. マーシュの役割について解説しています。
• モンタナ州魚類野生生物局のビッグホーン川沿いのグラント・P・マーシュ漁業アクセスを説明するページ（2014年2月28日アーカイブ、Wayback Machine ）、およびモンタナ州魚類野生生物局のビッグホーン川沿いのグラント・P・マーシュ野生生物管理サイトを説明するページ。
• マーク・トウェインの Web サイト。このページには、マーシュとトウェインがお互いについて語った引用文が掲載されています。
• イエローストーン系譜フォーラムによると、このサイトには、1907 年にマーシュがセオドア・ルーズベルト大統領に宛てて書いた手紙が掲載されており、灌漑用転水ダムの建設はイエローストーン川の将来の蒸気船の航行を妨げるとして反対している。
• ミズーリ国立レクリエーション川サイト (国立公園局の一部門) のこのページには、グラント・マーシュの経歴が掲載されています。
• 歴史的なフォートベントン、このページにはグラント・マーシュの伝記的事実が掲載されており、彼が指揮した川船が年ごとに解説付きでリストされています。
• 「蒸気船物語」。タイム誌。1946 年 8 月 19 日。ジョセフ・ミルズ・ハンソン著『ミズーリの征服』の再版とマーシュに関する記事。