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マルコム・グラハム・クリスティ CMG DSO MC (1881年1月27日 - 1971年11月3日) は、大佐またはグループキャプテンのグラハム・クリスティとして知られ、 1927年から1930年までベルリンに駐在したイギリス空軍武官であり、その後1930年から1939年までドイツで諜報員として勤務しました。
若いころ
クリスティは1881年1月27日、ウォリックシャーのエッジバストンでジョンとアナベル・クリスティの息子として生まれた。父親は銀行支店長だった。レミントンとマルバーンで学んだ後、アーヘン大学で化学工学の学位を取得した。[1]
1911 年のリーズの国勢調査では、クリスティはグランド セントラル ホテルに居住しており、化学技術者として記載されています。
航空の先駆者
MGクリスティ博士（当時の名称）は、リーズを拠点とする先駆的な航空機製造者ロバート・ブラックバーンの初期の航空機の1機をファイリービーチで飛行させた。[2]
1912年9月、ブラックバーン飛行学校はファイリーからヘンドンのロンドン飛行場に移転し、クリスティもそれに続いた。[3]教官はハロルド・ブラックバーン（ロバート・ブラックバーンとは血縁関係はない）であった。1913年半ばに学校が閉鎖されたとき、クリスティは飛行士証明書を取得する資格がなかった。[4]新しいブラックバーンのタイプD単座機に感銘を受けたクリスティは、タイプIとして複座バージョンを発注し、英国で最初の民間航空機所有者の一人となった。[5]
クリスティはハロルド・ブラックバーンを専属パイロットとして雇った。1913年10月2日、ブラックバーンとクリスティ博士は、ヨークシャー製のタイプI単葉機とランカシャー製のアブロ504複葉機（FPレイナムが操縦し、ハンフリー・ヴァードン・ローが同乗）の間で行われた薔薇戦争航空レースで優勝した。[6]
その後、クリスティは最初に生産されたアブロ504のうちの1機を購入した。ハロルド・ブラックバーンは1914年にブラックプールでこの機体で遊覧飛行を行った。 [7]戦争が宣言されると、アブロはハロゲートで徴用され、イギリス空軍に使用された。クリスティは賠償金として720ポンドを受け取った。[8]
第一次世界大戦
クリスティは1914年に少尉として王立航空隊に入隊し[9] 、1915年9月に大尉に昇進した。 [10] 1916年6月に軍事十字章を、1917年1月に殊勲勲章を授与された。[11]
1917年2月、クリスティは最初の夜間爆撃部隊である第100飛行隊の編成に任命された。彼は中佐に昇進し、 1918年4月にイギリス空軍が編成されると航空団司令官として転属した。 [12]
諜報活動
クリスティは1930年代のドイツの政治情勢を調査した。最初はフリーランスのアマチュアとして、その後1933年以降は外務省常任次官の ロバート・ヴァンシッタート卿の依頼で調査を行った。ヴァンシッタート卿はクリスティをナチ党の内部事情について英国政府に情報を提供する最良の情報源とみなしていた。[13]クリスティはジョン・バカンのページからそのまま飛び出してきたかのようだった。[14]
ヴァンシッタートは特別情報部（後のMI6）の一員であったが、ナチスドイツに関する情報を集める「私立探偵事務所」を運営していた。ヴァンシッタートは「他のホワイトホールの官僚よりも」イギリスの再軍備を支持し、宥和政策に反対し、クリスティは「ヴァンシッタートのネットワークの中では断然最も重要なイギリス人メンバー」だった。[15]
クリスティはドイツとオランダの国境に家を持ち、ヘルマン・ゲーリングとその副官エアハルト・ミルヒと個人的に知り合い、ベルリンの社交界にも容易に出入りしていた。彼の情報提供者のネットワークには、カール・ゲルデラー、ロバート・ボッシュ、ハンス・リッターなどがいた。また、ドイツ空軍に関する情報を提供したドイツ航空省の上級大臣X、Y博士、「フィッシュ」、そしてハンス・ファン・ヘルヴァルトだったかもしれない「ジョニー」もいた。「X」は1936年と1937年のドイツ空軍の予想兵力数、航空機の生産率に関する情報、および「ドルニエ17爆撃機のエンジン改造」などの技術情報を提供した。[15]
クリスティはまた、ラインラントの再軍備についても少し早めに知っており、ゲーリング自身からも、ドイツ帝国がオーストリアとチェコスロバキアに対して計画を持っていることを知らされていた。[15]
1935年、クリスティは親ナチス派のズデーテン・ドイツ党の指導者コンラート・ヘンラインがロンドンを訪れヴァンシッタルトと会うよう手配した。ヘンラインはこの訪問を利用して合理的な政治家の役割を演じ、チェコスロバキア当局に圧力をかけ、ズデーテン・ドイツ人の要求に応じるようイギリスを説得することに成功した。[16]
栄誉と賞
- 1913年10月2日 - パイロットのハロルド・ブラックバーンのナビゲーターとして薔薇戦争航空レースで優勝。
- 1917年1月24日 - イギリス陸軍航空隊のマルコム・グラハム・クリスティ大尉（臨時少佐）が、戦争に関連した貴重な貢献により殊勲勲章の受勲者に任命される。[17]
家族
クリスティの甥にあたるニコラス・ブレイン博士は、著書『パイロットと経営：英国航空会社の労使関係』（1972年）の中で、クリスティを「英国航空の最も初期の先駆者の一人」と称賛した。[18]
参考文献
- ^ The Aeroplane、1930年1月22日、130ページ
- ^ ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00053-6。
- ^ Flight、1912年9月28日、876ページ
- ^ ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00053-6。
- ^ ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00053-6。
- ^ 「薔薇戦争」。フライト第250号。1913年10月11日。1125ページ。
- ^ ポストカード「ハロルド・ブラックバーン氏が80馬力の「アブロ」複葉機に乗っている。プレジャービーチ飛行週間、ブラックプール、1914年」
- ^ 国立公文書館、AIR 1/765/204/4/239、「RFC (MW) RFC の使用のために徴用された航空機のリスト」
- ^ 「No. 28980」。ロンドン・ガゼット（付録）。1914年11月17日。9518ページ。
- ^ Flight、1915年10月15日、780ページ
- ^ The Aeroplane、1930年1月22日、130ページ
- ^ The Aeroplane、1930年1月22日、130ページ
- ^ フェリス、ジョン・ロバート、インテリジェンスと戦略：選集「ヴァンシッタート、インテリジェンス、そして宥和政策」、ラウトレッジ、2005年、64ページ
- ^ フェイバー、デイヴィッド（2008年）。ミュンヘン：1938年の宥和政策の危機。ニューヨーク＆ロンドン：サイモン＆シュスター。pp.210-211。ISBN 978-1-84737-008-2。
- ^ abc アンドリュー、クリストファー・M. (1986)。『女王陛下のシークレット・サービス：英国諜報機関の誕生（アメリカ初版）』ニューヨーク：ヴァイキング、382ページ。ISBN 9780670809417。
- ^ パーカー、RAC（1993年）。チェンバレンと宥和政策：英国の政策と第二次世界大戦の到来。マクミラン教育。147ページ。
- ^ 「No. 29916」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年1月24日。927ページ。
- ^ ブレイン、ANJ (1972)。パイロットと管理：英国航空会社の労使関係。アレン・アンド・アンウィン。ISBN 9780043310489. 2020年6月7日閲覧。
外部リンク
- ケンブリッジのチャーチル・アーカイブ・センターに保管されているマルコム・クリスティー大佐の文書