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グレース・クルニカン | |
|---|---|
 2015年頃のクルニカン | |
| ベイエリア高速鉄道システムゼネラルマネージャー | |
| 在任期間 ：2011年8月31日～2019年7月6日 | |
| 先行 | ドロシー・ダガー（2007年 – 2011年） |
| 後継者 | ロバート・「ボブ」・パワーズ（2019年～現在） |
| オレゴン州運輸局長 | |
| 在任期間 ：1996年5月～2001年2月 | |
| 連邦交通局副長官 | |
| 在任期間 ：1993年～1996年 | |
| 社長 | ビル・クリントン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1955年（68～69歳）米国オレゴン州ビー バートン |
| 母校 | |
グレース・クルニカン（1955年生まれ）は大量輸送の専門家であり、最近までサンフランシスコ・ベイエリア高速輸送（BART）地区のゼネラルマネージャーを務めていた。[1] [2] [3] [4] [5]彼女は以前、オレゴン州運輸局、連邦運輸局（クリントン政権下）、シアトル運輸局に勤務し、また大量輸送ロビー活動団体であるSurface Transportation Policy Projectにも勤務していた。[1] [3]
幼少期と教育
クルニカンは1955年にオレゴン州ビーバートンでマーカス・サンダース・クルニカンとコーラ・リー・カニンガムの子として生まれました[6] [7] 。 [8]彼女はゴンザガ大学で学士号を取得し、ウィラメット大学でMBAを取得しました。[9]
キャリア
初期のキャリア
クルニカンは1970年代にワシントンDCで政策分野でのキャリアをスタートした[4]
彼女の最初の交通関係の役職は、1979年に米国運輸省の大統領管理インターンシッププログラム（現在の大統領管理フェロープログラム）でした。その後、上院交通歳出小委員会の専門職員を務めました。[9]とりわけ、彼女はオレゴン州ポートランド都市圏のTriMetのビンテージトロリーとダウンタウンの道路増設の要請を管理しました。[10]
その後、クルニカンはポートランド交通局の副局長兼キャピトルプロジェクトマネージャーに就任し、[2] [10]交通機関への専用資金を23%から55%に増加させた功績が認められました。[2] [11]
陸上交通政策プロジェクト
ポートランド交通局で勤務した後、クルニカンは1991年の複合一貫輸送効率化法の実施に取り組む非営利連合である地上輸送政策プロジェクトのディレクターに就任した。 [1] [3] [9] [12]
連邦交通局（ビル・クリントン大統領時代）（1993年～1996年）
クルニカンは、ビル・クリントン大統領の下で、1993年から1996年まで連邦交通局（米国運輸省を統合）の副長官を務めた。[1]その役職に就いている間、クルニカンは30億ドル相当のニュースタート鉄道プロジェクト13件の交渉を行った。[2] [11] [13]彼女はまた、その役職に就いている間、鉄道安全委員会に2回証言した。[14]
オレゴン州運輸局（1996 年 5 月 – 2001 年 2 月）
クルニカンは1996年5月にジョン・キッツハーバー知事の下でオレゴン州運輸局（ODOT）の局長に就任し[15] [16] [17]、この役職に就いた初の女性となった。[18]
1999年、オレゴン州運輸局長として、クルニカンは「プロジェクト時間チーム」の結成を命じ、市や郡によるプロジェクトの承認から請負業者の入札広告の公開までの高速道路建設プロジェクトの所要時間を18か月に短縮した。[18]
クルーニカンは2001年1月に突然辞任を発表した。辞任時の彼女の給与は11万8000ドルだった。クルーニカンの辞任は他の2人の州機関の局長の辞任に続いて起こったが、ジョン・キッツハーバー知事のスポークスマンは、一連の辞任は偶然であり、粛清の一部ではないと述べた。[16] [17]クルーニカンの仕事は、彼女の辞任に驚きを表明したアロハの共和党州議会議員ブルース・スターや、以前はオレゴン州運輸局に批判的だった上院運輸委員会委員長ゲイリー・ジョージから賞賛された。 [16] [17]彼女の辞任は2001年2月28日発効だった。[15]
シアトル交通局 (2002–2009)
クルーニカンは2002年にシアトル交通局長に就任し、同職に就く2人目の人物となった。シアトル交通局は1997年にシアトル交通局という名前で設立され、クルーニカンは退任した局長ダリル・グリグスビーの後任となった。[19]クルーニカンは、ブリッジング・ザ・ギャップ（交通維持税）[1] [8] [9]と交通マスタープラン（シアトルコネクション、自転車マスタープラン、貨物モビリティ戦略計画、歩行者マスタープラン）を実施した。後者はシアトルが米国の京都議定書の目標を達成するのを支援することを目的としていた。[1] [9]
2008年、一連の大雪によりシアトルの交通機関は数日間麻痺し、クルニカン市長の吹雪に対する不十分な対応が批判された。[4] [8] [20]とりわけ、湾岸地域の環境被害を抑えるために積もった雪を除去するために塩ではなく砂を使用するという彼女の決定は、雪が十分に早く除去されなかった理由として非難された。[4]クルニカン市長はまた、雪がまだ解けていないのに休暇に出かけたこと、責任を取らず顧客サービス精神に欠けていることでも批判された。[21]
クルーニカンに対する相当な不満にもかかわらず、グレッグ・ニッケルズ市長は、ブリッジング・ザ・ギャップへの取り組みを含む彼女の全体的な前向きな実績を挙げて彼女を解雇することを拒否した。 [21]この意見は他のクルーニカン支持者にも共感され、[20]市長もその後も何年も声を上げ続けた。[7]しかし、市長職がマイク・マギンに引き継がれた直後、クルーニカンは2009年12月28日に辞任し、自身のコンサルティング会社を設立すると発表した。[4] [8] [21] [22]
休止期間（2010年および2011年前半）
クルニカンがサウスダコタ州交通局を辞任した当時、クルニカンはオレゴン州クラカマス郡の郡行政官の最終候補者であったと報じられた。[21] [23]しかし、彼女はその職に就けなかった。[24]
ベイエリア高速鉄道（2011年8月31日～2019年7月6日）
クルニカンはベイエリア高速鉄道（BART）地区のゼネラルマネージャーを務めていた。[1] BARTはサンフランシスコ・ベイエリアにサービスを提供する鉄道ベースの大量輸送システムである。
2011年4月13日、BARTはゼネラルマネージャーのドロシー・ダガーが95万8000ドルの追加補償（退職金60万ドルと円滑な移行のための追加補償35万ドル）を支払って辞任し、後任の募集を開始すると発表した。ダガーの最終出勤日は2011年4月22日であった。[25] [26] [27]
8月初旬、サンフランシスコ・クロニクル紙は、BARTがグレース・クルニカンをゼネラルマネージャーにほぼ決定したと報じた。[3]取締役のリネット・スウィートは、面接中、クルニカンは取締役会が間違っていることを指摘し、取締役会に感銘を与えたと述べた。取締役のうち、ジェームズ・ファングだけが彼女に反対票を投じ、彼女がBARTについて十分に知っているかどうか確信が持てないと述べた。[4]
クルニカンは2011年8月31日に正式にゼネラルマネージャーに任命されました。[2] [5]彼女の最初の給与は30万ドルでした。[4]クルニカンは6ヶ月後に年間給与が2万ドル上昇しました。[24]
クルニカンの最初の大きな課題は、労働組合のストライキと、ストライキ中に代替労働者が運転した列車が原因で線路上で発生した死亡事故であった。[4] [28] [29] [30]クルニカンは、組合の要求に対して、その資金は運賃と納税者から出ており、彼らの利益も保護される必要があると反論したが、役員報酬が高すぎると批判された。[7] [24] [28] [31]
クルニカンは、BARTの列車の座席をより衛生的で掃除が簡単なビニール製のものに交換し、[4] 2012年にボンバルディア・トランスポーテーションに新しい列車車両の納入契約を授与することを監督した。[4] [32]彼女の在任中、BARTはオークランド国際空港駅とウォームスプリングス/サウスフリーモント駅を開設した。
クルニカンを雇用することに決めた理由の1つは、外部からの助成金やその他の資金を確保する彼女のスキルであり、後にメトロポリタン交通委員会からBARTの車両アップグレードのための資金を獲得し、[4] RR法案を可決し、BARTに35億ドルのインフラ資金を提供することに成功したことでそのスキルが証明された。[33] [34] [35]
2019年4月11日、クルニカンは2019年7月6日付けでBARTを退職すると発表した。[36]
私生活
クルニカンは独身で、ロシアから2人の養子を迎えている。カリフォルニア州アラメダに住んでいる。[4]
参考文献
- ^ abcdefg 「ゼネラルマネージャー」。ベイエリア高速交通局。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcde 「グレース・クルニカンがBARTの新ゼネラルマネージャーに選出」ベイエリア・ラピッド・トランジット、2011年8月31日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcd Matier & Ross (2011年8月3日). 「Grace CrunicanがBARTマネージャーに就任」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcdefghijkl バーンソン、ロバート（2014年10月2日）。「BARTの真面目なGM、グレース・クルニカン。彼女はストライキ、線路上での死亡事故、そして9人の上司を相手に、老朽化した鉄道システムをできる限りうまく運営している。BARTは新たな時代に入ったのか？」アラメダマガジン。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ab 「グレース・クルニカンが正式にBARTの新ゼネラルマネージャーに任命」サンフランシスコ・エグザミナー2011年8月31日2017年7月22日閲覧。
- ^ 「マーカス・サンダース・クルニカン [死亡記事]」。オレゴニアン紙2013年6月26日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abc Marinucci, Carla (2013年7月3日). 「BART GM、乗客と従業員のニーズを検討」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcd 「シアトル交通局長クルニカンが辞任」シアトルタイムズ。2009年12月28日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcde 「グレース・クルニカン」。スパー。2017 年7 月 22 日に取得。
- ^ ab 「歴史を刻む：ポートランド地域のトライメットと交通機関の45年」（PDF）。トライメット。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ab 「役員プロフィール：グレース・クルニカン」。ミネタ国立交通研究コンソーシアム。2017年2月。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「STPP取締役会：デイビッド・バーウェルを偲んで」。Surface Transportation Policy Partnership 。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「BARTがクルニカン氏を新GMに指名」。Progressive Railroading。2011年9月1日。
- ^ 「グレース・クルニカン」C-SPAN 。2017年7月22日閲覧。
- ^ ab 「オレゴン州運輸省国務長官監査報告書」オレゴン州国務長官。2001年10月12日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abc 「ODOTディレクターのクルニカンが辞任」。アルバニー・デモクラット・ヘラルド。2001年1月18日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abc 「ODOTディレクターが驚きの辞任発表」デイリージャーナルオブコマース。オレゴン州ポートランド。2001年1月19日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ab 「オレゴンの動き：オレゴンの交通システムの歴史」（PDF）。オレゴン州運輸局。2017年7月22日閲覧。
- ^ 「シアトル市公文書館運輸局長」。2017年7月22日閲覧。
- ^ ab Barnett, Erica (2009年12月3日). 「The Case for Grace」シアトルメトロポリタン。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abcd 「シアトル交通局長の退任は予想されていた」シアトルタイムズ。2009年12月29日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「最新情報：SDOT、ディレクターのグレース・クルニカン氏の辞任を発表」ウェストシアトルブログ。2009年12月28日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ブリュースター、デイビッド（2009年12月3日）。「グレース・クルニカンはオレゴンに戻るのか？」。Crosscut.com 。 2017年7月22日閲覧。
- ^ abc 「BARTの幹部は高給取りか？」Beyond Chron。2013年7月10日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「BARTゼネラルマネージャーが辞任、新ゼネラルマネージャーの選考は木曜から開始」ベイエリア・ラピッド・トランジット2011年4月13日2017年7月22日閲覧。
- ^ ブルックス、ジョン（2011年4月13日）。「BARTゼネラルマネージャーのドロシー・ダガーが辞任、退職金は95万8000ドル」KQED 。 2017年7月22日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2011年4月13日）。「BARTのダガーが100万ドルの退職金で辞任」サンフランシスコ・クロニクル。2017年7月22日閲覧。
- ^ ab ロバート・ギャモン（2013年11月20日）。「BARTのゼネラルマネージャーは辞任すべき。交通機関と労働組合との契約が破綻したことは、グレース・クルニカン氏が職務にふさわしくないことを示すもう一つの例だ」イーストベイ・エクスプレス。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ハード、リック、デボルト、デビッド（2013年10月20日）。「国家運輸安全委員会がBARTの悲劇の調査を引き継ぐ」。マーキュリーニュース。カリフォルニア州サンノゼ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ Dolan, Maura (2013年10月21日). 「NTSBによると、BART列車を運転していた訓練生が作業員を襲った」ロサンゼルス・タイムズ。2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月20日閲覧。
- ^ pipsorcle (2013年7月4日). 「BARTゼネラルマネージャー、グレース・クルニカンの破られた約束 - 最新情報：BARTサービスは今のところ復旧」DailyKos . 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「納入計画：BART新型車両」ベイエリア高速鉄道。 2017年7月9日閲覧。
- ^ 「Measure RR: BART Bond」 SPUR 投票者ガイド2017年6月21日閲覧。
- ^ 「有権者がRR法案、35億ドルのBART債券を承認」KPIX-TV 2016年11月9日。 2017年6月21日閲覧。
- ^ カーステン、デイビッド、ラック、ウェンディ（2016年10月13日）。「メジャーRR：35億ドルのBARTインフラ債」サンフランシスコ・クロニクル。2017年6月21日閲覧。
- ^ 「BARTゼネラルマネージャーのグレース・クルニカンが7月に引退する計画を取締役会に発表」サンフランシスコ・クロニクル。2019年4月12日。 2019年11月17日閲覧。