グラフ＆シュティフト

Gräf & Stiftは、1902年から2001年まで、自動車、トラック、バス、トロリーバスを製造していたオーストリアのメーカーであり、2001年以降はMANの子会社であった。

フランツ、ハインリヒ、カール・グレーフ兄弟と投資家のヴィルヘルム・シュティフトによって設立された。^{[ 1 ]}

同社は高級自動車の有名メーカーであり、 1914年6月にサラエボでフランツ・フェルディナント大公とその妻ゾフィーが暗殺された際に乗っていたダブル・フェートンもその一つである。この車はウィーンの軍事史博物館に展示されている。^{[ 1 ]}

1930年代までに、Gräf & Stift はトラックとバスの製造を開始し、1938 年に自動車の製造を中止しました。同社は1971 年にÖsterreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) と合併し、ÖAF-Gräf & Stift AG となり、同年後半にMAN AGに買収されました。MAN の子会社として事業を継続し、Gräf & Stift の名前は、2001 年に ÖAF-Gräf & Stift AG が MAN Sonderfahrzeuge AG に改名されるまで、オーストリア市場およびトロリーバス向けのMANブランドとして使用され続けました。 ^{[ 2 ]}ウィーン に拠点を置き、生産施設は引き続きそこで使用されていますが、Gräf & Stift の名前は使用されなくなりました。

グレーフ兄弟は1893年にウィーンで自転車修理工場を開業し、すぐに自転車製造へと事業を拡大した。^{[ 1 ]}彼らの自転車はよく売れたため、生産能力を増強するために移転する必要が生じた。ヨーロッパで自転車ビジネスが活況を呈する中、兄弟は黎明期の自動車にも可能性を見出し、ヨーゼフ・カインツに自動車の設計を依頼した。その結果、様々な資料によると1895年から1898年の間に製造された、車両前部に搭載された単気筒のド・ディオン・ブートンエンジンが前車軸を駆動する珍しい小型車が誕生した。これはおそらく世界初の前輪駆動自動車であったが、技術は最終的に1900年に特許を取得したにもかかわらず、量産されることはなく、製造されたのは1台のみであった。しかし、この小型車は1914年まで日常的に使用され、1970年代初頭まで稼働状態にあった。

1901年、兄弟はオーストリアの実業家ヴィルヘルム（ウィリー）・シュティフトと協力関係を始めました。シュティフトは自動車輸入業者で、すでに「セレリタス」というブランド名 で自動車製造に乗り出していました。セレリタスの自動車は、当時グラーフの工房でフランス製のエンジンを使って組み立てられていました。そして1904年、兄弟は「グラーフ＆シュティフト」という合弁会社を設立しました。その後、同社は自動車販売業者アーノルド・シュピッツが所有する「シュピッツ」ブランドの自動車を製造しました。1907年にシュピッツが倒産すると、グラーフ＆シュティフトは自社ブランドで自動車の製造を開始しました。

同社は大型で洗練された高級車に注力し、オーストリア貴族やハプスブルク王家にも人気を博した。高級車以外にも、グレーフ＆シュティフトはバスや路面電車の車体製造においても重要な役割を担った。なお、1938年のヒトラーによる「アンシュルス」までは、オーストリア＝ハンガリー帝国はイギリスや帝政ロシアと同様に左側通行であったことを忘れてはならない。

グラーフ＆シュティフト社製の高級オープンツーリングカーの1台、ボワ・ド・ブローニュ・モデルのダブル・フェートン（エンジン番号287）は、 1910年12月15日にフランツ・フォン・ハラッハ伯爵によって購入された。ハラッハの車には32PSを発揮する4気筒エンジンが搭載されていた。1914年、サラエボで、オーストリア大公フランツ・フェルディナントとその妻はハラッハと共にこの車に乗っていたが、ガヴリロ・プリンツィプが大公を暗殺した。この暗殺事件は一連の外交工作を引き起こし、すぐに宣戦布告と第一次世界大戦の勃発につながった。皮肉なことに、この車のナンバープレートには「A III 118」と記されており、これは「休戦、11 / 11 / 1918 」と読むことができる。これはドイツと協商国との敵対行為が終結した日付である。 

グレーフ＆シュティフト社製ダブル・ファエトン（ボワ・ド・ブローニュ・モデル）の歴史的重要性は、サラエボ暗殺事件だけにとどまりません。20世紀における最も重要な暗殺事件のうち2件に関与した数少ない車両の一つなのです。このファエトンは、 1914年6月28日のフランツ・フェルディナント大公暗殺事件に関与していました。そのわずか1年17日前の1913年6月11日にも、もう一つの注目すべき暗殺事件が発生しています。この暗殺事件は、単独で見れば歴史的にそれほど重要な意味を持たないかもしれませんが、オスマン帝国の政府構造を根本的に変える出来事を引き起こしました。セルビア人による大公暗殺事件と相まって、オーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊を招いたのです。このグラーフ・ウント・シュティフト・ファエトン車は、イスタンブールのベヤズット広場でオスマン帝国の宰相兼戦争大臣であったマフムト・シェフケト・パシャが暗殺された際に現場に居合わせた。歴史的に重要な2つの暗殺事件に希少で豪華な車が関わっていたという事実は、戦前の時代における最も注目すべき統計的異常の一つである。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

戦争が始まると、Gräf & Stift は戦時需要を満たすためにトラックの製造を開始し、それがバスや特殊車両とともに同社の主要事業となり、かなり困難な時期に繁栄することができました。乗用車の製造は 1920 年にようやく再開され、2 リットルの中型モデルTyp VKが発売されました。VK は1928年まで生産され続けました (1926 年以降は近代化されたVK 2として)。しかし、Gräf & Stift はすでに 1921 年に高級車の製造に戻り、1920 年代から 1930 年代初頭にかけて大型の 6 気筒モデルを幅広く提供しました。1930 年に、同社は初の 8 気筒車である豪華なTyp Sp 8を発表しましたが、1937 年にSp 9に取って代わられました。

売上、ひいては利益を伸ばすため、Gräf & Stift は、4.6 リットルの 8 気筒エンジンを搭載した小型モデルG 35、G 36、G 8も発売した。市場の経済的な自動車セグメントに対応するため、同社はシトロエンと契約を結び、1935～36 年にかけてフランスの自動車メーカーのモデル 1 つをMF 6として組み立てた（Gräf & Stift は 1935 年に自社の 6 気筒エンジンの製造を中止していたため、このモデルには 2.65 リットルの 6 気筒エンジンが搭載されていた）。その後、ケルンのフォードと合弁事業を開始し、Gräf & Stift が組み立てるGräf-Ford V8というバッジの付いたフォードのライセンスを受けた 8 気筒車を提供することになった。

これらの事業はいずれも、グレーフ＆シュティフト社の乗用車事業の収益性を確保するほどの成功を収めることができなかったため、同社は乗用車事業から撤退することを決定した。同社が最後に自社開発したモデルは、新型12気筒エンジンを搭載した比較的近代的なC 12であったが、これは1938年に同社が自動車生産を中止し、トラックとバスの製造に専念するようになった際に、ごく少数のみ生産された。

Gräf & Stift は 1945 年以降もトラックとバスの製造業を続け、Gräf 家のメンバーによって経営される家族経営企業として存続した。同社は1948 年に最初のトロリーバスを製造した。 ^{[ 7 ]}同社は1971 年にÖAFと合併した。

1971年、同社はオーストリア自動車工場株式会社（ÖAF）と合併し、 ÖAF-Gräf & Stift AGを設立したが、同年、MAN AGに買収された。ÖAF-Gräf & Stift AGはMANの子会社として、その名で製造を続けた。ウィーンに拠点を置き、主にMANの設計に基づいてオーストリア市場向けにトラックとバスを供給することに重点を置いており、さらにトロリーバスにも特化していた。^{[ 8 ]} 1980年代と1990年代にはMANの主要なトロリーバス製造会社であり、Gräf & Stiftの名で販売され、ザルツブルク、ゾーリンゲン、ベルゲン（ノルウェー）^{[ 9 ]}など、ヨーロッパのいくつかの都市にトロリーバスが供給された。同社は1992年に最初の低床トロリーバスを製造し、インスブルック向けに10台を納入した。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2000年12月31日現在、ÖAF-Gräf & Stift AGの従業員数は897人で、2000年7月1日から2000年12月31日までの6ヶ月間（同社の「2000年度短期会計年度」）の売上高は1億1100万ユーロでした。^{[ 12 ]}

長年使われてきた Gräf & Stift という名称の使用は、MAN が 2001 年 6 月にNeoplanを買収した後の再編の一環として、2001 年に社名を MAN Sonderfahrzeuge AG に変更したことで終了しました。^{[ 2 ]}これは 2004 年に MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG となりました。同年、MAN はウィーンのリージング地区にある Gräf & Stift の元の敷地に新しい工場を建設し、現在もその地域で最大の雇用主となっています。

• ウィキメディア・コモンズのグレーフ&シュティフト車両に関連するメディア
• チャールズ・フォート研究所。「サラエボの死の車」の物語
• https://collections.museumsvi​​ctoria.com.au/articles/3565