山手トンネル

山手トンネル

西池袋インターチェンジ
概要
位置	東京、日本
状態	使用中
ルート	中央環状線
手術
作業開始	1992
オープン	2007年12月22日（最初の区間） 2015年3月7日（トンネル全体）
渋滞	自動車
キャラクター	高速道路、ツインチューブ
通行料金	530円～930円（普通車） 1,030円～1,850円（トラック） （電子料金収受システム） 930円～1,850円（現金）
テクニカル
長さ	18.2 km (11.3 マイル)
車線数​	チューブあたり2個（合計4個）
動作速度	時速60キロメートル（37マイル）

山手トンネル(山手トンネル、山手とんねる)は、日本の東京の首都高速道路の中央環状線(C2)を、豊島区の高松入口ランプから品川区の大井ジャンクション近くまで通っています。長さは 18.2 キロメートル (11.3 マイル) です。

地下30メートル（98フィート）に位置し、トンネルの約70％はシールド工法で建設されました。道路は片側2車線で構成されています。トンネルのほぼすべては山手通りの下にある。完成すると山手トンネルは関越自動車道の関越トンネルを抜いて、日本で最長、世界で2番目に長い道路トンネルになりました。 ^[1]トンネルの大部分は山手通り（東京都道317号）のルートに沿っています。

このルートの高速道路計画は1970年頃に初めて策定され、当初は渋谷と大井町の間の目黒川に架かる高架高速道路の形で策定された。高架高速道路の計画は環境問題や地元住民の抗議を受けてすぐに棚上げされたが、1990年代にトンネル計画の形で再浮上した。2004年に承認されたトンネルの南側の最終計画では、私有地の下をトンネルで掘ることを最小限にするため、山手通りと目黒川に沿って計画された。^[2]

山手トンネルの建設は1992年に始まりました。高松・西新宿間は2007年12月22日に開通しました。同じ日に、トンネルと板橋区・豊島区の熊野町インターチェンジを結ぶ地上区間が開通しました。西新宿と大橋の間の9.4キロメートル（5.8マイル）の区間は2010年3月28日に開通しました。 ^[3]大橋と湾岸道路を結ぶ最後の区間は2015年3月7日に開通しました。

トンネルには多くの運用および安全設備があります。その中には、100 メートル (330 フィート) 間隔で設置された緊急電話とカメラがあります。火災安全設備には、赤外線センサー、消火器、泡噴霧器、押しボタン式警報器などがあります。

非常口は、別の非常通路に通じており、350 メートル (1,150 フィート) 以内の間隔で設置されています。階段は山手通りに通じています。道路と平行に走るダクトは新鮮な空気を供給し、排気ガスを除去します。集塵システムは、空気中の微粒子の 80 パーセントを除去するように設計されています。

目黒区の大橋ジャンクションは、トンネルと渋谷線を接続するもので、国立競技場のトラックと同サイズの円周400メートル（1,300フィート）、直径175メートル（574フィート）の楕円形スロープを積み重ねて建設する必要がありました。防音上の理由から、ジャンクションは12万立方メートル（16万立方ヤード）を超えるコンクリートで覆われました。この構造物は、目黒天空庭園公園やいくつかの高層マンションタワーを含む都市計画プロジェクトの中心として使用されました。 ^[4]

山手トンネルは、地下鉄有楽町線と大江戸線の上を通っています。また、地下鉄 東西線と丸の内線、京王線と京王新線、東急田園都市線の下を横切っています。トンネルは大江戸線と並行して、中井駅と西新宿五丁目駅の間の区間に沿って走っています。山手トンネルの下にある中井駅と中野坂上駅には、山手の2つのトンネル間を通過するエスカレーターがあります。

• 西澤丞著『首都高山手トンネル』求龍堂（2007年）ISBN  978-4-7630-0725-4

• ゴッタルドベーストンネル
• サパエサントンネル [ko]