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ジェラルド・D・グリフィン（1934年12月25日生まれ）は、アメリカの航空技術者であり、元NASA職員である。アポロ計画では飛行管制官を務め、1982年にはクリス・クラフトの後任としてジョンソン宇宙センターの所長に就任した。
グリフィンが9歳の時、家族はテキサス州フォートワースに引っ越した。テキサスA&M大学を卒業後、彼はアメリカ空軍の士官に任官された。現役で4年間勤務し、最初は飛行訓練、その後はジェット戦闘迎撃機の兵器システム士官として飛行した。1960年、グリフィンは現役を退き、カリフォルニア州サニーベールにあるアメリカ空軍衛星試験センターでシステムエンジニア兼飛行管制官として宇宙でのキャリアをスタートさせた。
1964年、グリフィンはヒューストンのNASAに入局し、ミッションコントロールの飛行管制官としてジェミニ計画に携わり、誘導、航法、制御システムを専門とした。1968年にはミッションコントロールの飛行管制官に任命され、アポロ計画の有人ミッションすべてでその役割を務めた。これには月への有人ミッション9回すべて（うち6回は月面着陸を含む）が含まれる。グリフィンの「ゴールド」チームは、アポロ計画で行われた月面着陸の半分、すなわちアポロ14号、15号、16号、17号を実施した。彼のチームはアポロ13号の着陸も担当する予定だったが、酸素タンクの爆発により着陸が中止されたため、宇宙飛行士の安全な帰還に重要な役割を果たした。
アポロ計画完了後、グリフィンはNASAで様々な役職を歴任した。まずワシントンD.C.のNASA本部で複数の役職を務め、その後カリフォルニア州のドライデン飛行研究センター（現アームストロング飛行研究センター）の副所長、さらにフロリダ州のケネディ宇宙センターの副所長を務めた。1982年にはジョンソン宇宙センターの所長としてヒューストンに戻った。
グリフィンは1986年にNASAを早期退職した後、民間企業において宇宙関連企業だけでなく、宇宙関連以外の複数の企業や組織で上級幹部を務めた。現在もグリフィンは複数の企業で上級幹部として活躍しており、幅広い顧客に対して技術および経営コンサルタントとしても活動している。
グリフィンは、アポロ13号の困難な飛行中に飛行管制官を務めた実体験から、1995年の映画『アポロ13』で技術顧問を務めた。その後、映画『コンタクト』（1997年）と『ディープ・インパクト』 （1998年）で技術顧問と俳優を務め、2011年の映画『アポロ18』でも技術顧問を務めた。彼は全米映画俳優組合の会員である。グリフィンは、1998年のHBOのミニシリーズ『地球から月へ』で俳優のデヴィッド・クライド・カーによって演じられた。
グリフィンは現役の一般航空パイロットであり、航空機所有者でもあり、単発機、多発機、ヘリコプターの計器飛行証明を含む事業用操縦士免許を保有している。
ジェリーと双子の兄弟リチャード・L・“ラリー”・グリフィンは、1934年12月25日にテキサス州アセンズで、ハーシェル・ヘイデン・グリフィン（1903年～1989年）とヘレン・エリザベス・ボスウェル・グリフィン（1904年～1947年）の間に生まれた。双子には兄のケネス・H・“ケン”・グリフィン（1925年～2003年）もいた。一家は1944年にテキサス州フォートワースに引っ越し、ジェリーは1952年にアーリントンハイツ高校を卒業した。高校時代、ジェリーはボーイスカウトアメリカ連盟での活動を続け、1951年に16歳でイーグルスカウトの称号を得た。中学校と高校時代には、予備役将校訓練課程（JROTC）を経て予備役将校訓練課程（ROTC）に進み、軍隊との長い関わりも始まった。
1952年秋、グリフィンはテキサス農業機械大学（現在のテキサスA&M大学）に入学し、航空工学を専攻した。彼は名門テキサスA&M大学士官候補生隊に4年間所属し、1956年に理学士号を取得して卒業する際に、アメリカ空軍（USAF）の少尉に任官された。卒業後、グリフィンはアメリカ空軍に召集されるまで、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト社に勤務した。
アメリカ空軍は、1956年12月7日、テキサス州サンアントニオのラックランド空軍基地にグリフィンを派遣し、現役勤務に就くよう命じた。これは30日間の「飛行前」期間であり、身体検査、心理検査、オリエンテーションコース、訓練、体力トレーニング、射出座席訓練などが含まれていた。
飛行前訓練の最後に、グリフィンはテキサス州ハーリンゲンのハーリンゲン空軍基地に配属され、そこで1年間の基礎航法訓練を受けることになった。これは、コンベアT-29を使用した集中的な地上訓練と飛行訓練からなる1年間の訓練であった。昼夜を問わず、推測航法、天体航法、無線航法、レーダー航法など、あらゆる段階の航法が網羅された。1957年12月、グリフィンはアメリカ空軍航法士の資格を授与された。
グリフィンは、将来的に高性能超音速ジェット戦闘機を操縦できるようになるため、戦闘迎撃機パイロットの道を選んだ。この高度な訓練はテキサス州ウェーコのジェームズ・コナリー空軍基地で行われ、期間は6ヶ月だった。ここでも、集中的な地上訓練に加え、昼夜を問わず飛行迎撃訓練が行われ、最初はノースアメリカンB-25ミッチェル、次にノースロップF-89Dスコーピオンで訓練を受けた。グリフィンはクラスで2位の成績を収め、希望する作戦任務、すなわちカリフォルニア州マリン郡のハミルトン空軍基地にある第84戦闘迎撃飛行隊（FIS）に配属されることができた。
第84戦闘迎撃飛行隊は、アメリカ空軍防空軍団の戦闘飛行隊でした。グリフィンは1958年6月に第84戦闘迎撃飛行隊に着任し、兵器システム士官として勤務しました。最初は亜音速防空戦闘機ノースロップF-89Jスコーピオン、次に超音速防空戦闘機マクドネルF-101Bブードゥーに搭乗しました。両機とも、 3.5キロトンの弾頭を持つMB-1ジーニー核空対空ミサイルを2発搭載していました。また、両機とも、高性能爆薬弾頭を持つヒューズ・ファルコン赤外線熱追尾ミサイルを2発搭載していました。1960年、グリフィンは第84戦闘迎撃飛行隊に勤務しながら、余暇を利用して、カリフォルニア州ノバト近郊の空港で飛行訓練を受け、パイロットとしての一般航空キャリアをスタートさせました。グリフィンは第84戦闘迎撃飛行隊に2年半勤務した後、1960年12月26日に中尉の階級で現役を退いた。グリフィンは1964年まで米空軍予備役に留まり、大尉の階級に達した。その後、1974年に米空軍予備役から正式に退役するまで、米空軍非現役予備役に配属された。現役4年間と予備役4年間で、グリフィンは800時間以上の軍用機飛行時間を記録した。
グリフィンは米空軍での現役勤務を終えた直後の1961年1月にLMSCに入社し、カリフォルニア州サニーベールにある米空軍衛星試験センター（STC）でミサイルシステムエンジニアとして勤務した。LMSCはSTCの飛行運用における主契約企業であり、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地から極軌道に打ち上げられる米空軍衛星の制御を担当していた。当時はディスカバラー、ミダス、サモスといった初期の偵察（スパイ）衛星の時代だった。グリフィンにとって、宇宙機の打ち上げ、軌道投入、大気圏突入におけるリアルタイムの飛行管制官としての経験はこれが初めてだった。彼は衛星と、ソーロケットおよびアトラスロケットで使用されるアジェナ上段のシステム解析を行った。グリフィンの主な専門分野は誘導、制御、推進システムだった。
1962年、グリフィンは2年間勤務したLMSCを離れ、故郷のテキサスに戻り、テキサス州フォートワースにあるGD/FW社で上級航空システムエンジニアに就任した。長年航空機の設計・開発を手がけてきたGD/FW社は、宇宙システムの研究、そして将来的には宇宙機器の開発にも乗り出そうとしていた。グリフィンは宇宙開発事業を支援するために採用されたが、当初からNASAや米空軍の顧客向けに、航空機や宇宙船の誘導・制御システムに関する研究開発業務に携わった。
1961年5月5日、宇宙飛行士アル・シェパードがケープカナベラルから大西洋を南下する準軌道飛行でフリーダム7号宇宙船に搭乗したその日から、グリフィンはNASAの管制センターで飛行管制官として働くことを夢見ていた。
1964年6月、グリフィンは有人宇宙船センター（1973年にリンドン・B・ジョンソン宇宙センターに改称）に勤務し始めた。マーキュリー計画は終了したばかりで、ジェミニ計画が始まったばかりだった。ジェミニのランデブーおよびドッキング目標として米空軍のアジェナが使用される予定で、アジェナに関する経歴があったグリフィンはアジェナのフライトコントローラーとして採用された。しかし、ジェミニ・タイタンの2回目（そして最後）の無人試験飛行がケープカナベラルで行われることになり、グリフィンはジェミニのフライトコントローラーとして「GNC」（誘導、航法、制御）の職に就くことになった。彼はジェミニ計画全体を通してGNCフライトコントローラーを務め、誘導、航法、制御、推進システムを専門とした。ジェミニ計画の完了後、彼はアポロ計画で同様の役割を担う準備をしていたが、アポロ1号の火災事故が発生した。
アポロ1号の火災事故の結果、アポロ計画のスケジュールは21か月遅れた。この遅延期間中、グリフィンはアポロ飛行管制官に任命され、アポロ計画のすべての有人ミッションでその役割を務めた。グリフィンは、アポロ12号、アポロ15号、アポロ17号の3つの月探査ミッションで主任飛行管制官を務めた。グリフィンの「ゴールド」チームは、2回の地球打ち上げ（アポロ12号とアポロ15号）と、アポロ計画の6回の月面着陸のうち半分（アポロ14号、16号、17号）を管制した。彼のチームはアポロ13号の着陸を担当する予定だったが、酸素タンクの爆発により着陸が中止されたため、宇宙飛行士の安全な帰還に重要な役割を果たした。
グリフィンは、NASAと議会との間のあらゆる連絡活動の調整と統括を担当していた。彼は、議会、州政府、地方自治体との関係に関する事項について、長官や他のNASA職員に対する主要なアドバイザーを務めた。
グリフィンは、初期の宇宙輸送システム（STS）運用計画、利用者ポリシーの策定、および料金ポリシーの確立を担当した。これらの初期のSTS運用構想は、スペースシャトル時代のNASA全体の計画に組み込まれ、後のSTS運用の基盤となった。
グリフィンは、航空宇宙技術の幅広い分野にわたる航空機飛行研究プログラムを担当するNASAセンターの「ゼネラルマネージャー」を務めた。主な業務は、高速航空機の飛行試験とスペースシャトル着陸試験プログラムの準備であった。一般的な管理業務に加え、彼の具体的な職務には、米空軍の飛行研究・試験活動との緊密な連携が求められた。
グリフィンは、NASAの無人および有人宇宙船打ち上げ運用センターの「総支配人」を務めた。ケネディ宇宙センター（KSC）は14万エーカーの敷地を有し、建設当初の施設価値は18億ドル、職員数は公務員2,200名、支援請負業者10,000名、年間予算は5億5,000万ドルであった。この期間、KSCは無人ロケットであるデルタロケットとアトラス・セントールロケットの打ち上げ場所であり、1981年4月にはスペースシャトルの初打ち上げも行われた。
グリフィンは、同社のシステムエンジニアリングおよび一般管理機能を担当していた。同社は、ハイテク製品の製造と試験、研究調査、経営システムに関するコンサルティング、および国防総省の有人宇宙飛行活動に関する機密支援業務を行う小規模な研究開発組織であった。
グリフィン氏は、NASAの有人宇宙飛行の研究開発および運用における主要拠点を統括していました。職員は3,200人の公務員と10,000人の契約社員で構成され、年間15億ドルの予算と多種多様な独自施設を管理していました。グリフィン氏は、スペースシャトルの運用能力を完全に確立する取り組みを成功に導き、国際宇宙ステーションの開発承認を得る上で重要な役割を果たしました。
グリフィン氏は、米国最大級の商工会議所の一つであるグレーターヒューストン商工会議所の運営全般を統括していました。彼の職務には、対外業務と内部業務の両方が含まれていました。対外業務には、地域改善と経済発展を目的とした理事会承認済みの事業計画の策定と実施が含まれていました。内部業務には、予算計画と管理、会員開拓、および人員配置が含まれていました。
グリフィンは、コーン・フェリー・インターナショナルのヒューストンオフィスの運営を統括する責任者でした。彼は総合的な人材サーチ業務を行うとともに、会社全体としては航空宇宙、防衛、その他の技術集約型産業向けのサーチ業務を専門としていました。
グリフィンは1986年4月にコマールコの取締役に就任し、1988年8月には会長に任命された。コマールコはナスダック市場に上場している公開企業で、年間売上高は約5500万ドルだった。同社は無線通信業界向けに高度な技術ツールとエンジニアリングサービスを提供する大手企業であり、無線機器向けのモバイル電源製品の設計・製造も行っていた。
コーン・フェリー・インターナショナルのシニアコンサルタントとして、グリフィン氏は同社において、特に技術集約型産業や組織のクライアント向けに、上級幹部の採用案件の斡旋を支援している。彼は以前、コーン・フェリーのヒューストンオフィスのマネージングディレクターを務めていた。
グリフィン社は現在、幅広い顧客に対し、技術および経営コンサルティングサービスを提供している。
KLG Contracting, Inc.はS法人であり、個人住宅やその他の建築プロジェクト向けに、総合請負、敷地造成、建設サービスを提供しています。
グリフィン氏は、コロラド州ボルダーに本社を置くデラウェア州法人、ゴールデン・スパイク・カンパニー（GSC）の会長を務めている。GSCは設立間もない商業宇宙企業であり、長期的な目標は、地球低軌道内外における旅行や探査のための宇宙インフラの能力を開発・運用することである。
（航空機クラスC-1bとは、総重量が500～1,000kg （1,100～2,200ポンド）で、ピストンエンジンを搭載した航空機を指します。）
N1937Gは元々1959年に製造され、農薬散布機として定期的に使用されていました。1985年にラリーとジェリー・グリフィン夫妻がこの機体を購入し、改良型ライカミングO-360エンジン（出力200馬力）、定速プロペラ、長距離燃料タンクの搭載など、機体全体の改修を行いました。改修は1989年に完了しました。