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| ジービーモデルA | |
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| 役割 | スポーツ/訓練用複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グランヴィル兄弟 |
| デザイナー | ザントフォード・D・グランヴィル[1] |
| 初飛行 | 1929年5月3日[1] |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | 個人所有者 |
| 生産 | 1929-1930 |
| 建造数 | 9 [2] |
ジービー モデル A は、グランビル兄弟によって開発され、1929 年に初飛行した、 アメリカの 2 人乗りオープンコックピット シングルベイ複葉機です。
設計と開発
モデルAはグランビル兄弟が開発した最初の航空機であり[1]、第一印象はかなり従来型の複葉機であるが、いくつかの珍しい特徴を備えていた。
最も顕著な特徴は、横並びの座席配置である。これは、パイロットの前または後ろに乗客が並んで座るほとんどの2人乗り複葉機とは対照的である。 [1]両方の乗客は、コックピットの幅にまたがる1つのベンチシートを共有し、[1]ツインヘッドレストが取り付けられていた。
足元のスペースがあまりなかったため、操縦桿を床から操縦桿の間や操縦桿と乗客の間を上昇させる代わりに、後の爆撃機や輸送機で使用されたのと同様の方法で水平に伸ばした。[1] [3]訓練目的で、操縦士は訓練生の操縦桿を簡単に外して、航空機の制御を取り戻すことができた。[3]胴体構造は当時としては従来通りで、溶接された鋼管と軽い木製の当て木で形を整えた プラットトラスであった。
試作機には当初、借用した50～56馬力（37～42kW）のヴェリーM-5 星型エンジン[1]が搭載されていたが、出力が不十分であったため、すぐに80馬力（60kW）のアームストロング・シドレー・ジュネットに交換された。[4]量産機には115～118馬力（86～88kW）のキナーK-5星型エンジンが搭載された。[5]直列4気筒のシーラス・エンサインもテストされ、モデルAの1台はルイ・シボレーによって購入され、倒立直列4気筒100馬力（75kW）のシボレー・シェブロレアをテストした。[6] [7]他に提供されたエンジンには、60馬力（45kW）のルブロンド60-5D星型エンジン、110馬力（82kW）のワーナースカラベ、85馬力（63kW）のデハビランドジプシーIなどがありました。 [8]
モデルAはまだそのように命名されていませんでしたが、上翼後縁にフルスパンのフラッペロンがあり、フリーゼ[5]タイプのエルロンとフラップを組み合わせて、最高速度を落とさずに横方向の制御と低速での良好な操縦性の両方を可能にしました。[1]スプルースは桁とリブの両方に使用され、ジュラルミンチューブが圧縮リブとして機能して縦方向の剛性を提供しました。[5]ラダーとエレベーターは、スプルースの桁とリブを使用して、翼と同様に構築されました。両方ともドープされた布で覆われていました。エレベーターとラダーは交換可能でしたが、上部と下部の外翼パネルは後部桁より前で同一であり、製造と修理を容易にしました。[9]これは、グランビル兄弟が以前に移動式航空機修理施設を運営していたことを考えると大きな考慮事項でした。[10]
アウトリガーの降着装置のオレオ ストラットは、真鍮製のユニバーサル ジョイントで胴体フレームに取り付けられており、事故の際に胴体フレームを曲げることなく切断されることが保証されていました。[1] [6]これは、1930 年 2 月にグラニーが展示会間の飛行中に吹雪に遭遇したときにすぐにテストされました。彼は、飛行機を盲目で着陸せざるを得なくなり、降着装置が剥がれ、プロペラが砕け、2 つの下部翼端バウが損傷しましたが、胴体は無傷でした。[6]プロトタイプには当初スキッドが装備されていましたが、すぐに自動ロック式の尾輪に交換され、その後のすべてのジー ビーも尾輪を使用するようになりました。[4]これらは地上での操縦を容易にするために自由に回転でき、離着陸時には前後の位置に自動的にロックされます。
当初から、モデルAはスキー板とフロートの両方を装着できることが不可欠だと考えられていた。そうすれば、親戚を訪問するのに使えるからだ。[3]フロートを取り付けるのに必要な装置がなかったため、彼らは地元の橋の横の砂州から飛行機を吊り上げた。[6]有名な飛行家チャールズ・リンドバーグも、エドフロートのテストに立ち会った。[6]
運用履歴
1929年3月3日にFAAから飛行許可が下り、試作機の飛行が許可されたが、製作した工場から飛行することはできなかったため、分解して飛行予定の飛行場まで運び、そこで再組み立てする必要があり、その作業は翌日の早朝までかかった。[3]赤と銀色の[3]モデルA試作機は、3月4日午前3時30分から、ライトもパラシュートもつけずに、一家の長老ザントフォード・デルバート・グランヴィル（通称グラニー[11] [注 1]）が操縦し、8分間の初飛行を行った。[3]日の出を待たなかった理由を尋ねられると、グラニーは「悲観的な見物人の群れなしでテストしたかった」と答えた。[3]
民間航空局（今日のFAAの前身）は、プロトタイプを除いて、P-1からP-8までのシリアル番号を持つ8機の生産機に対して、グループ2承認型式証明書2-194をジービーモデルAに付与しました[ 12]。グループ2証明書は、生産数が少ないと予想される場合、または航空機の認証コストを制限するためによく使用されました。[13]
当時の資料によれば、この飛行機はボストンで製造された最初の飛行した飛行機であったが[14]、地元のかなりの熱狂にもかかわらず、1929年のウォール街の暴落と世界恐慌の始まりにより、この飛行機が本格的に販売される可能性はなくなった。[6]後の飛行機の名声にもかかわらず、モデルAは他のどのジービーモデルよりも多く製造された。[15]
青と金色のモデルAはモード・テイトによって購入され、[4]彼女が操縦した数機のジービーのうち最初のものとなった。彼女はかなりの名声を得て、いくつかの重要なレースで優勝し、後のモデルYシニアスポーツスターとモデルEスポーツスター単葉機で多くの記録を樹立した。[16]
生き残った航空機
オリジナルの Gee Bee 航空機は 2 機のみ現存しており、そのうち 1 機はモデル A 複葉機です。メキシコに展示されているQEDを除き、飛行中のものも展示されているものも、その他の Gee Bee はすべてレプリカです。
- Msn P.8 [17] N901K（旧称NC45V、NC15642、NC901K）は、唯一現存するモデルAであり、最後に製造された機体であり、コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されています。[18]
仕様（Gee Bee モデル A）
Aero Digestのデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 20 フィート 7 インチ (6.27 m)
- 上部翼幅: 29 フィート 2 インチ (8.89 m)
- 上翼弦長: 45インチ (1.1 m) [8]
- 上翼上反り角: 0.0°
- 下翼幅: 26 フィート 3 インチ (8.00 m)
- 下翼弦長: 45インチ (1.1 m) [8]
- 下翼上反り角: 2.5°
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 185平方フィート (17.2 m 2 )
- 翼型： クラークY [14]
- 自重: 1,060 ポンド (481 kg)
- 総重量: 1,650 ポンド (748 kg)
- 燃料容量: 26 US ガロン (98 L; 22 英ガロン)
- 車輪トラック: 73 インチ (1.9 m)
- 動力源: 1 ×キナー K-5 5気筒空冷 星型エンジン、118 hp (88 kW)
- プロペラ: 2 ブレードのHartzell固定ピッチ木製プロペラまたはHamilton 標準固定ピッチ金属プロペラ、直径 7 フィート 7 インチ (2.31 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 108 mph (174 km/h、94 kn)
- 巡航速度: 92 mph (148 km/h、80 kn)
- 最小制御速度: 30 mph (48 km/h、26 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 フィート (3,400 メートル)
- 上昇率:初期上昇率 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
- 高度到達時間: 5,100 フィート (1,600 メートル) まで 10 分 0 秒
- 翼面荷重: 8.9 ポンド/平方フィート (43 kg/m 2 )
- 出力/質量: 16.5 ポンド/馬力 (10.0 kg/kW)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Granville Gee Bee Model Aに関連するメディアがあります。
注記
- ^ 資料ではGrannieとGrannyの両方が使用されていますが、JI Granvilleはyを付けて綴っています。
引用
- ^ abcdefghij グランビル、2000年、p.17
- ^ メンデンホール、1979年、16ページ
- ^ abcdefg グランビル、2006、p.19
- ^ abc グランビル、2006年、p.24
- ^ abcd マクラフリン、1930年、p.102
- ^ abcdef グランビル、2006年、p.30
- ^ グランヴィル、2006年、34ページ
- ^ abc グランビル、2006年、p.27
- ^ ハフケ、2004年、79ページ
- ^ グランヴィル、2006年、11、13ページ
- ^ グランヴィル、2006年、p.1
- ^ ジャプトナー、1994年、136ページ
- ^ ジャプトナー、1981年、103ページ
- ^ メンデンホール、1979年、14ページ
- ^ ベンジャミン、1993年、94ページ
- ^ Graves, Darrell (1999). 「Maude Tait」 . 2020年4月9日閲覧。
- ^ FAA、1962年
- ^ ブラウガー、2007年、p.20および222
文献
- ベンジャミン、デルマー、ウルフ、スティーブ（1993）。Gee Bee。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 087938820X。
- ブラウアー、マイケル A. 編 (2007)。米国とカナダの 900 以上の航空機博物館ガイド(第 24 版)。フォートウェイン、アイオワ州: ブラウアー。pp. 20 & 222。ISBN 978-0974977225。
- 連邦航空局 (1962年10月24日)。「FAAレジストリN番号照会結果N901K」 。 2020年4月5日閲覧。
- グランヴィル、JI (2006)。『Farmers Take Flight』（第4版）。マサチューセッツ州スプリングフィールド：Gee Bee Publishing。ISBN 978-0970249319。
- ハフケ、ヘンリー A.、ロビンソン、ハリー、ベンジャミン、ロバート (1989)。『ジー・ビー - グランビル兄弟と彼らの素晴らしい飛行機の本当の物語』Vip Aero Pub. ISBN 978-0934575041。
- ハフケ、ヘンリー (2004 年 6 月)。「Gee Bee Model-A 複葉機」。モデル飛行機ニュース。第 132 巻、第 6 号。リッジフィールド、コネチカット州: Air Age Media。pp. 76–82。
- ジュプトナー、ジョセフ P. (1981)。米国民間航空機: 第 9 巻 (ATC 801 – 817)。エアロ パブリッシャーズ。ISBN 978-0830643745。
- McLaughlin, George F. 編 (1930 年 1 月)。「Granville Gee Bee A」。Aero Digest。第 18 巻、第 1 号。Aeronautical Digest Publishing Corp.、p. 102。
- メンデンホール、チャールズ A. (1979)。『ジービー・レーサーズ：スピードの遺産』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス。ISBN 978-0933424050。