グランビルジービー R-6

ジービー R-6H
役割	ツーリング/エアレース
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グランビル、ミラー、デ・ラックナー
デザイナー	ザンフォード・グランヴィル・; ハウエル・ミラー; ・ドン・デラックナー
初飛行	1934
状態	引退した
建造数	1
開発元	グランビルジービー R-5

グランヴィル・ジービーR-6インターナショナル・スーパースポーツスターは、「QED」（ラテン語： quod erat demonstrandum「証明された」）と名付けられ、後に「コンキスタドール・デル・シエロ」（スペイン語：空の征服者）と名付けられ、グランヴィル兄弟による一連のレースおよびツーリング用単葉機の最後の機体となった。R-6Hは、その生涯を通じて不運に見舞われ、出場したレースで完走することはなかった。^[1]

発達

ジービーR-6の設計作業は1933年に開始されたが、会社はその後まもなく1933年10月に倒産した。そして1934年2月11日、ザンフォード・グランビルはサウスカロライナ州スパルタンバーグで、配達中のジービーモデルE スポーツスターで墜落し死亡した。この航空機は、ニューヨークに拠点を置くグランビル、ミラー＆デラックナーと呼ばれる新しい会社の資金調達を目的としていた。R-6Hは最終的に、 1934年のマクロバートソン・エアレースのためにジャクリーン・コクランのためにフロイド・B・オドラムのために完成された。 ^[2]このツーリング機は、イギリスからオーストラリアへのレースに必要な長い行程を扱うために、大きな燃料タンクを備えて設計された。カーチス・コンカラーがコクランが好んだエンジンであったが、カーチス・ライト社は間に合わず、レースの納品日に間に合うように、当初設計のために予定されていたプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットが代わりに使用された。

デザイン

ジービーR-6は、より有名なグランビル・ジービーR-1スーパースポーツスターレーサーと形状や全体的なデザインは同じですが、翼幅と長さが約10フィート（3.0メートル）長くなっています。製造された航空機は、 NACAカウリングに収められた675馬力（503kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット9気筒空冷星型エンジンを搭載していました。^[3]

主翼は一対のトウヒ材の桁を軸に構築され、前部の桁は上部と下部の梁に分割され、後部の桁は1本の梁でした。リブもトウヒ材で、翼全体は合板で覆われ、流線型のワイヤーで胴体と着陸装置に固定されていました。 ^{[4 ]}エルロンと胴体の間には、翼弦の中央に追加のヒンジラインを備えたザップフラップに似た機能を持つスプリットフラップが取り付けられていました。 ^[4]マクロバートソン航空レース中にこれが問題になった後、追加ヒンジなしで再設計されました。

胴体の形状は、抗力を最小にするように計算された理想的な涙滴型で、溶接されたクロムモリブデン合金鋼管、合板の型枠、トウヒ材の縦通材で作られました。^[^5]これは、前方にアルミ板パネル、後方に布張りで覆われました。[ 5]フィンは胴体構造と一体化しており、方向舵と片持ち昇降舵は、合板で覆われた翼と同様の方法で構築されました。^[5]タンデムコックピットは、拡張されたグリーンハウスキャノピーの下に2人用のスペースを提供しました。^[5]

同時代のほとんどの機体が既に引き込み式の着陸装置に移行していたが、R-6は以前の設計で一般的だったスパッタリングとフェアリング付きのユニットを引き続き採用した。ただし、時間節約のため、実際の着陸脚はカーチスA-12シュライクから借用された。^[5]

運用履歴

1934 ベンディックスレース

アイオワ州のリー・ゲルバッハはデモインのベンディックスレースに向かう途中、カウリングが外れてプロペラに引っかかってしまった。ゲルバッハはカウリングを外さずにレースを続け、新しく改造されたカウリングが送られたが、交換品もレース中に同じ運命をたどり、ゲルバッハはリタイアを余儀なくされた。^[6]

1934 マクロバートソンエアレース

ジャクリーン・コクラン氏とウェズリー・スミス氏は、R-6Hの試験回数が限られていることを英国当局が認めず、民間航空機として十分であるとは認められなかったため入国が遅れ、英国のマスコミの侮辱（同機を「ヒービー・ジービー」と呼んだ）に耐えながらも、明るい緑とオレンジ色のQEDで最初の区間の終点であるルーマニアのブカレストまで到着したが、フラップの故障とスタビライザーの損傷により遅延し、結局棄権を余儀なくされた。^[7]

1935 ベンディックスレース

ロイヤル・レナードはエンジン故障で不時着し、カンザス州ウィチタに着陸せざるを得なかった。その直後にジービーR-1/R-2ハイブリッド・インテスティナル・フォーティチュードが飛行中に分解し、パイロットが死亡した。^[8]

1936年トンプソントロフィーレース

1936年のトンプソントロフィーでは、主要な候補者のほとんどがレース前に脱落していたにもかかわらず、リー・マイルズは、優勝したミシェル・デトロワのコードロンC.460に遅れをとっていたため、15周中11周目にエンジン故障でリタイアを余儀なくされた。^{[9]その後、この機体は}アリゾナ州ツーソンに保管された。

1938 ベンディックスレース

航空機ディーラーのチャールズ・バブに購入された後、この機体はクリーム色に緑のストライプが入った色に塗り直され、14:1のスーパーチャージャーを備えた、より強力な950馬力（710kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットが搭載された。ジョージ・アーミステッドがレース場まで飛ばしている途中で、再びエンジン故障に見舞われたが、比較的無傷だった。^[10]しかし、トラブルはこれで終わりではなかった。レース中、オイル温度が急上昇し、油圧が低下し、氷結が発生し、無線が故障したため、アリゾナ州ウィンスローで彼の走行は終了した。^[11]

1939年メキシコシティからニューヨークシティへの記録飛行

フランシスコ・サラビア・ティノコは、5月24日にメキシコシティからニューヨーク市まで10時間47分で無着陸飛行の記録を樹立した。彼は1938年9月下旬にバブからR-6Hを購入し、明るい白に赤い胴体ストライプを入れ、メキシコの登録番号XB-AKMを付けて、コンキスタドール・デル・シエロと改名した。^[12]

1939 帰国飛行

フランシスコ・サラビアは、ワシントン DCのボリング飛行場からメキシコへの帰路に燃料を満載して離陸した際、家族が見守る中、油まみれのぼろ布がキャブレターの吸気口に吸い込まれたためにエンジンが故障し、ポトマック川に転落した。そこで彼は、崩壊したコックピット構造に閉じ込められ、川底の泥から飛行機を引き出す前に死亡した。^{[13]彼の飛行機の残骸は回収され、}ユカタン州メリダに持ち帰られ、博物館に展示された。^[14] 2000年には、サラビアとコンキスタドール・デル・シエロの写真を描いたメキシコの郵便切手が彼に敬意を表して発行された。 ^[15]

バリエーション

ジービーR-5: 1934年1月5日には、R-6の未完成の前身となる、850馬力（630kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット空冷星型エンジンを搭載した図面が完成した。^[16] R-5は主に座席が1つしかない点で異なり、R-5の図面はR-6のものとよく誤認される。全幅は3インチ（76mm）小さく、長さは56インチ（1,400mm）短く、特に防火壁周辺で顕著であった。R-6と同様に、R-5にはフラップが装備される予定であったが、コックピットへのアクセスはキャノピーではなく、以前のレーサーと同様に胴体側面の大きなドアからであった。
ジービー R-6C (コンカラー): 未完成バージョンで、700馬力（520kW）のカーチスコンカラーV-12直列水冷エンジンを搭載。R-6Cは、コクランが操縦したノースロップガンマ2Gと同様のエンジンを搭載する予定だった。コクランの要請で与圧コックピットの設置が検討されたが、進められなかった。^[17]
ジービー R-6H (ホーネット): 製造当初は、675 馬力 (503 kW) のプラット・アンド・ホイットニーホーネット空冷星型エンジンを搭載していました。ホーネットの他のバージョンも搭載され、最大 950 馬力 (710 kW) を供給しました。

生き残った航空機

唯一現存するジービー・レーサーであるコンキスタドール・デル・シエロは、1972年にメキシコシティで大規模な修復工事が行われ、^[18]シウダー・レルドにあるフランシスコ・サラビアを称えるために特別に建てられた博物館、フランシスコ・サラビア博物館に展示されている。

R-6Hのレプリカは、1,425馬力（1,063kW）のライトR-1820サイクロンを使用するなど、オリジナルから大幅に改造され、2013年9月26日に初飛行しました。^[19]

仕様（グランビルジービーR-6H）

スピードの遺産 - ジービーレーサーズ^[20]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 1名
長さ: 27 フィート 2 インチ (8.28 m)
翼幅: 34 フィート 3 インチ (10.44 メートル)
翼上反り角: 4.5°
高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
翼面積: 212平方フィート (19.7 m ² )
翼型：改良NACA M-6断面
自重: 3,144 ポンド (1,426 kg)
総重量: 6,500 ポンド (2,948 kg)
燃料容量: 400 米ガロン (1,500 L; 330 英ガロン)
オイル容量: 28 米ガロン (110 L; 23 英ガロン)
アンダーキャリッジトラック: 90インチ (2.3 m)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニーホーネットSD 1,690 cu in (27.7 L) 9気筒空冷星型エンジン1基、675 hp (503 kW)
プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 295 mph (475 km/h、256 kn)
巡航速度: 260 mph (420 km/h、230 kn)
翼面荷重:最大重量時36ポンド/平方フィート (180 kg/m ^{2 )}

参照

1934年の航空業界

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ ボイン、ウォルター J.飛行、飛行、飛行機、航空業界のキャリアへの入門。
^ ドン・ヴォーダーマン。偉大な航空レース。
^ メンデンホール、1979年、99ページ
^ メンデンホール、1979年、p.98-99
^ abcde メンデンホール、1979 年、p.100
^ メンデンホール、1979年、101ページ
^ メンデンホール、1979年、104ページ
^ メンデンホール、1979年、108ページ
^ メンデンホール、1979年、118ページ
^ メンデンホール、1979年、123、126ページ
^ メンデンホール、1979年、127ページ
^ メンデンホール、1979年、130-131ページ
^ メンデンホール、1979年、135ページ
^ ウォルター・J・ボイン。『ウィングス誌のベスト』。
^ “Filatelia De Mexico” (スペイン語)。2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月15日閲覧。
^ メンデンホール、1979年、95ページと97ページ
^ メンデンホール、1979年、97ページ
^ スカイウェイズ2006年4月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「The Last Gee Bee」。Sport Aviation 2014年4月、53ページ。
^ メンデンホール、1979年、p.98-100および168

文献

グランヴィル、JI (2006)。『Farmers Take Flight』（第4版）。マサチューセッツ州スプリングフィールド：Gee Bee Publishing。ISBN 978-0970249319。
ハフケ、ヘンリー A.、ロビンソン、ハリー、ベンジャミン、ロバート (1989)。『ジー・ビー - グランビル兄弟と彼らの素晴らしい飛行機の本当の物語』。Vip Aero Pub. ISBN 978-0934575041。
McLaughlin, George F. 編 (1930 年 1 月)。「Granville Gee Bee A」。Aero Digest。第 18 巻、第 1 号。Aeronautical Digest Publishing Corp.、p. 102。
メンデンホール、チャールズ A. (1979)。『ジービー・レーサーズ：スピードの遺産』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス。ISBN 978-0933424050。

外部リンク

ビデオ - グレートエアレース - イギリスからメルボルン 1934
博物館のビデオ

[Boyne-1] ボイン、ウォルター J.飛行、飛行、飛行機、航空業界のキャリアへの入門。

[2] ドン・ヴォーダーマン。偉大な航空レース。

[GBRacers99-3] メンデンホール、1979年、99ページ

[GBRacers9899-4] メンデンホール、1979年、p.98-99

[GBRacers100-5] メンデンホール、1979 年、p.100

[GBRacers101-6] メンデンホール、1979年、101ページ

[GBRacers104-7] メンデンホール、1979年、104ページ

[GBRacers108-8] メンデンホール、1979年、108ページ

[GBRacers118-9] メンデンホール、1979年、118ページ

[GBRacers123126-10] メンデンホール、1979年、123、126ページ

[GBRacers127-11] メンデンホール、1979年、127ページ

[GBRacers130-12] メンデンホール、1979年、130-131ページ

[GBRacers135-13] メンデンホール、1979年、135ページ

[14] ウォルター・J・ボイン。『ウィングス誌のベスト』。

[15] “Filatelia De Mexico” (スペイン語)。2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月15日閲覧。

[GBRacers9597-16] メンデンホール、1979年、95ページと97ページ

[GBRacers97-17] メンデンホール、1979年、97ページ

[18] スカイウェイズ2006年4月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[19] 「The Last Gee Bee」。Sport Aviation 2014年4月、53ページ。

[GBRacers98168-20] メンデンホール、1979年、p.98-100および168

発達