ガトゥン

ガトゥン（スペイン語：Gatún）は、パナマ運河の大西洋側にある小さな町で、コロン市の南、ガトゥン湖がカリブ海への水路と合流する地点に位置しています。この町は、1906年から1914年にかけて米国によって建設された パナマ運河のガトゥン閘門とガトゥンダムの場所として最もよく知られています。

「エル ガトゥン」という名前は、スペイン植民地時代の地図に村と川の名前として登場しますが、この地域に人が住み、名前が付けられた正確な時期は不明です。この村は、現在の場所に近いチャグレス川の西岸に位置していました。

1671年、イギリスの海賊ヘンリー・モーガンとその部下は、旧パナマ市を略奪し焼き払った後、ガトゥンの近くに野営した。

19 世紀半ば、ガトゥンは広大なサバンナの端にある 40 軒から 50 軒の籐小屋が並ぶ静かな村として描写されていました。川を見下ろす丘の上には、古いスペインの砦の遺跡がありました。

1849 年のカリフォルニアゴールド ラッシュは、パナマ地峡、特にガトゥンに劇的な変化をもたらしました。需要の増加と金熱に煽られて、パナマ全土で食事と宿泊の料金が一夜にして急騰しました。チャグレス川を上流へ向かう旅行者はガトゥンで休憩し、ハンモックに 1 泊 2 ドルを支払い、その後、危険を伴うはしけ船の旅と陸路のラバ乗りでパナマ シティへ向かい、そこからサンフランシスコへ船で向かいました。

カリフォルニアへ急ぐ旅行者の需要に応えるため、ニューヨークの投資家グループがパナマ鉄道会社を設立し、大西洋と太平洋を結ぶ初の鉄道建設に着手した。1850年に工事が始まると、船が機械、食料、労働者をチャグレス川をガトゥンまで運んだ。そこから、彼らは沼地を抜けて鉄道の大西洋側の終点であるマンサニージョ島（現在のコロン）まで戻った。マンサニージョ島からガトゥンまでの最初の鉄道区間は1851年に完成した。建設は1854年に完了し、最初の列車が1855年1月にガトゥンを通過して海岸から海岸までの旅を完了した。1869年以降、米国初の大陸横断鉄道が完成すると、パナマ鉄道の交通量は減少し、町の主な役割は、内陸で栽培されはしけで運ばれたバナナなどの作物を鉄道でより大きな市場に輸送する川の交易拠点になることだった。

最初のゴールドラッシュによる好況と同様に、ガトゥンの次の好況も予想外ではないものの急速に起こりました。

1881 年、フェルディナン・ド・レセップス伯爵率いるパナマ海洋間運河会社は、コロンビアからパナマ地峡を通る運河建設の権利を獲得しました。この事業には、パナマ鉄道の過半数の株式の買収も含まれていました。フランス人はプレハブの建物で船を輸送し、その多くがガトゥンに運ばれました。ガトゥンと鉄道沿線にはフランス人の倉庫、宿舎、機械工場が建てられ、町自体も「シテ・ド・レセップス」と改名されました。

リモン湾とガトゥンの間の地域でのフランスの発掘作業は大きく前進しましたが、1880 年代後半には財政的に行き詰まり、黄熱病やその他の致命的な病気で何千人もの犠牲者が出ました。発掘活動が最終的に中止されると、ガトゥンは再び静まり返りましたが、また別のブームがガトゥンを変えるまでそれほど時間はかかりませんでした。

1904年、米国がフランス会社の権利と資産を購入すると、米国の技術者と計画担当者が旧シテ・ド・レセップスに到着し、長らく中断されていた掘削作業を再開した。当初の米国の計画は、フランスの当初の計画と同様に、コロンから17マイル (27 km) 離れたボイオでチャグレス川を堰き止めることだった。しかし、主任技術者のジョン・F・スティーブンスは、チャグレス川を堰き止め、ガトゥンに大西洋側の閘門を設置することを提唱し、1906年にこの両方の作業が開始された。

新しいアメリカのガトゥンは、基本的にテント村として始まりました。板張りの道路が敷かれ、1907 年 6 月までに 97 棟の建物が建てられ、売店の建設工事が始まりました。1908 年 4 月、古い原住民の村とその住民は、現在のガトゥンの町の東にある「ニュー タウン」と呼ばれる地域に移されました。そこには、教会や約 25 軒の店舗を含む 110 棟以上の建物がありました。数か月後、ウィリアムL. シバート中佐は、ガトゥンに運河組織の大西洋支部の本部を設立し、町の東に自宅を建てました。

1909 年はガトゥンにとって大きな発展の年でした。現在の建物 122 の近くの丘の上に、25,000 ドルかけて新しいクラブハウスが建てられました。掘削作業と閘門の建設が進むにつれて、鉄道は現在の場所に移され、新しい鉄道駅と 2 階建ての新しい売店の建設が始まりました。町は形を整え始め、学校、2 階建てのホテル、郵便局と電話交換所、診療所、クラブハウス近くの 2 階建てのロッジ ホール、新しい宿舎ができました。ガトゥンのアメリカ人居住者も、いくつかの活発なロッジと社交クラブを設立しました。

1913 年 3 月までに、ガトゥンの人口は 8,887 人でした。9 か月後、ガトゥン ダムが完成し、ガトゥン閘門が稼働し、清掃作業のみが残っていたため、人口は 5,943 人にまで減少しました。当時の公式推定では、ガトゥンの将来の人口は 160 人のアメリカ人従業員とその家族になると予測されていました。

1914 年にパナマ運河が完成すると、運河地帯の人口は急激に減少すると予想されました。1920 年代初頭には、ガトゥンを完全に放棄するという話もありましたが、1928 年に 164 世帯の「現地レート」の住宅が新築されました。1932 年には、ガトゥンの古い住宅のほとんどを建て替える計画が承認され、1934 年 1 月 31 日に 125 万ドルのプロジェクトのための整地が始まりました。建物は次々と取り壊され、より永続的な木造および石造の建物が建てられました。

ガトゥン川の改修からわずか数年後の 1939 年 8 月 11 日、米国議会は、長い間検討されてきた「第 3 閘門プロジェクト」の即時建設を承認しました。ガトゥン川にとって、これは既存の運河の東約 0.5 マイルに新しい運河を掘削することを意味しました。この建設により、ガトゥンは 2 組の閘門の間​​にある島になるはずでした。

戦争中、ガトゥン閘門は26 フィートの頑丈な波形鋼板フェンスで囲まれ、頭上には防空砲が係留されていました。火災の危険がある可能性のある建物や建物の一部は、火災によって閘門が燃え上がるのを防ぐために取り壊されました。午後 11 時までに照明は消え、街灯は取り外され、車はヘッドライトを消して走行しました。防空壕が建設され、防空訓練が行われました。1944 年までに戦争が太平洋に退き、ガトゥンと運河地帯が通常の生活に戻ると、砲兵陣地はさまざまな建物に再利用され、防空壕は多くの裏庭に残っていました。

1944 年 3 月 31 日、最初のクラブハウスが建てられてからわずか 35 年後に、新しいクラブハウスがオープンしました。当時、このクラブハウスは「クラブハウス システムの中で最も新しく、最も完成度が高い」と言われていました。この建物には、最終的に「米国レート」の売店と郵便局も入居しました。また、ガトゥンの隔離された地域であるチャグレスにも、地方レートの売店とクラブハウスが併設されました。

1940年代から1970年代にかけてのガトゥンは、活発な市議会、多くの活動的な愛好家、そしてターポンクラブで知られていました。ガトゥン地域には、町のすぐそばにあるガトゥンサドルクラブ、町のすぐ外側にあるアトランティックサドルクラブ、フォートデイビスに隣接するミンディエーカーズの3つの乗馬クラブがありました。これらは、多くの馬術競技会やイベントを主催した運河地帯馬術協会の会員でした。^[1] CZHAは、アブサードシュライナーズが主催するチャンピオンシップショーで最高潮に達する、毎年のショーやイベントを企画しました。

ターポンクラブは1914年にガトゥンフィッシングクラブとして設立され、1915年にクラブハウスの建設が許可されました。長年にわたり、セオドア・ルーズベルト大統領やフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領、ベルギーのレオポルド3世元国王などが来場しました。^[2] ターポンクラブは、現在も残っているガトゥンの数少ない施設の1つです。

現在、ガトゥンの大部分は事実上のゴーストタウンであり、パナマ運河庁(ACP) によって管理および維持されています。かつて「ニュータウン」と呼ばれていた町の東部は、パナマ運河拡張プロジェクトの拡張された第 3 閘門水路のために取り壊されました。多くのクルーズ客や観光客はガトゥン閘門を訪れたり、その近くを通過したりしますが、町に足を踏み入れて、残っている運河地帯スタイルの建築物を鑑賞することはありません。以前の診療所、学校、プール、消防署は ACP によって使用されていますが、古いシバート ロッジはもう使用されていません。

1913年にチャグレス川をせき止めて作られたガトゥン湖は、大西洋と太平洋を結ぶ水路を形成し、双方向の船舶航行を可能にするパナマ運河の重要な一部です。作られた当時、ガトゥン湖は世界最大の人造湖でした。ガトゥン湖は約180平方マイル（470 km ²）の面積を誇り、大西洋森林回廊の一部である広大な熱帯生態系地帯で、ガトゥン湖でのエコツーリズムはパナマ人にとって価値のある産業となっています。ガトゥン湖周辺の通行不能な熱帯雨林はパナマ運河の最良の防御であり、今日ではこれらの地域は人間の干渉によって実質的に無傷で持ちこたえており、さまざまな中米固有の動物や植物種が自然の生息地で邪魔されずに観察できる、地球上でも数少ないアクセス可能な地域の1つです。バロ コロラド島はガトゥン湖最大の島で、世界的に有名なバロ コロラド熱帯研究所の本拠地です。この研究所は、湖が形成された直後の 1923 年に科学研究のために設立されました。現在、この研究および自然保護区はスミソニアン協会によって運営されています。熱帯の動植物界における最も重要な画期的な科学的および生物学的発見の多くは、この島で生まれました。ガトゥン湖はまた、船が通過するたびにパナマ運河の閘門を操作するために必要な数百万ガロンの水を供給するほか、パナマ シティとコロンに飲料水を提供しています。

釣りはガトゥン湖での主な娯楽の一つです。ピーコックバスの Cichla Monoculus 系統群 Cichla Pleiozona 種は、 1958 年に有名なパナマのアクアリスト兼医師によって偶然ガトゥン湖に持ち込まれたと考えられています。地元では Sargento と呼ばれるこれらのピーコックバスは、パナマ固有のゲームフィッシュではありませんが、南アメリカのアマゾン、リオネグロ、オリノコ川流域が原産で、そこではTucanare または Pavonと呼ばれ、最高級のゲームフィッシュとされています。1958 年以来、ピーコックバスの種は繁栄し、パナマ運河のガトゥン湖で支配的な釣りゲームフィッシュになりました。この攻撃的な魚は、釣り人に非常に魅力的と考えられています。トップウォータールアー、ベイトフィッシュを模倣したサブサーフェスルアー、さまざまなフライパターンに反応します。フックされると、適切なタックルで立派なパフォーマンスを発揮し、立派なファイトを繰り出します。奇妙なことに、彼らは日中に餌を食べることを好みます。ガトゥン湖は、50 年以上もの間、今日でも世界最高のピーコックバス釣り湖の 1 つです。

• 運河地帯の郵便切手と郵便の歴史

• パナマ運河レビュー、「あなたの町 - ガトゥン」、パナマ運河会社、1953 年 11 月 6 日。
• パナマ運河レビュー、「ターポンクラブはチャグレス海域で依然として王者」、パナマ運河会社、1954 年 8 月 6 日
• パナマ運河レビュー、「馬」、パナマ運河会社、1975 年秋、23 ページ

• ガトゥンの昔と今

北緯9°16′ 西経79°55′ / 北緯9.267° 西経79.917° / 9.267; -79.917