ガルミッシュ・パルテンキルヒェン列車衝突事故

ガルミッシュ・パルテンキルヒェン列車衝突事故
事故に巻き込まれた列車のうちの1つである491 001号車が、10年前にニュルンベルクで撮影された。
詳細
日付	1995年12月12日
位置	ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン
国	ドイツ
ライン	ミッテンヴァルト鉄道
オペレーター	オーストリア、ドイツ
事件の種類	衝突
原因	出発時のSPAD
統計
列車	2
乗客	76
死亡者（数	1
怪我した	41
ダメージ	491 001 事故後完全に障害を負った

ガルミッシュ・パルテンキルヒェン列車衝突事故は1995年12月12日に発生し、インスブルックからミュンヘンへ向かっていたオーストリア国鉄の 地域急行列車が、注意散漫により赤信号を無視してバイエルン州のガルミッシュ・パルテンキルヒェン駅を出発し、ドイツ鉄道の観光列車と衝突して1人が死亡、51人が負傷した。

最初の列車は、ÖBB 1044 235 電気機関車に牽引された地域急行（RE）3612号で、インスブルック中央駅からミュンヘン中央駅までを走る定期列車で、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン駅に定期的に10分間停車する。^[1] 2番目の列車はよく知られたDB 491 001型「ガラスの列車」で、ドイツ鉄道が運行する観光列車で、その日はミッテンヴァルト線で貸切サービスを運行しており、反対方向に走行していた。この線路は単線だったため、ガラスの列車はガルミッシュ＝パルテンキルヒェン駅の中央線を通過するようにスケジュールされ、RE3612列車は先に進む前に駅の側線で待機した。そのため、その日は観光列車を通過させるために、RE3612の駅での通常の10分間の待ち時間は13分に延長された。

RE の 1044 機関車は非常に頑丈で、低速で衝突しても損傷はわずかでした。しかし、491 観光列車は、主にパノラマの眺めの窓のせいで、構造がはるかに弱かったです。また、半世紀以上も古いものでした。1044 機関車は 1992 年にSGP工場で完成しましたが、ワゴンファブリック フックスで製造された 491 001 は1935 年から運行されていました。

RE列車の車掌がコーヒーを買おうとガルミッシュ＝パルテンキルヒェン駅に立ち寄ったが、ちょうど駅員がコーヒーを使い果たしていたため、車掌はコーヒーが用意できるまで待った。すると驚いたことに、同僚から出発しなければならないと知らされた。車掌は列車に駆け戻り、発車笛を吹いて自動ドアを閉めた。しかし、 RE列車が停止していた線路への信号は列車とプラットホームの屋根に遮られていた。事故当時の気象条件は小雪が降っており、気温は約0℃（32℉）だった。

RE列車の運転手は汽笛を聞き、列車と駅を振り返りながら加速し始め、急速に速度を上げました。運転手は、グラストレインが駅を通過する時間を与えるために予定通りHp 0（停止）を示していた信号を見るのを忘れていました。RE列車の運転手が運転席に着こうとしたとき、わずか数メートル先にグラストレインが近づいてくるのに気付きました。両方の列車が緊急ブレーキをかけたにもかかわらず、衝突は避けられませんでした。RE列車は時速47kmで走行中にグラストレインに衝突しました。グラストレインは時速37kmで走行していました。

衝突後、グラス・トレインの乗客1人がミュンヘンへ飛行機で避難した後に死亡した。グラス・トレインの他の乗客27人全員が衝突、座席の転倒、パノラマ窓から飛び散ったガラスの破片により負傷した。^[1] RE列車に乗っていた他の14人も軽傷を負った。

RE列車の運転手は10か月の保護観察と9,000ドイツマルクの罰金、車掌は6,000ドイツマルクの罰金を言い渡された。

グラストレインの先頭部分は押しつぶされ、モーター台車もひどく損傷した。列車は1996年1月にニュルンベルクに牽引された。外装は最終的に修復され、アウクスブルク鉄道公園鉄道博物館の鉄道ターンテーブルに展示されている。新しいモーター台車の再構築には多額の費用がかかることから、列車はすぐには運行されない見込みである。

1044号機関車は軽微な損傷を受けたが、すぐに修理され、再び運行を開始した。2002年には、近代化された機器を搭載した1144号機関車にアップグレードされ、2018年8月現在も運行されている。

• エーリッヒ・プロイス:ドイツ鉄道のアイゼンバーンヌンフェッレ。ウルシャーヘン - ヒンターグリュンデ - コンセクエンツェン。シュトゥットガルト、2004 年、ISBN 3-613-71229-6、S. 89–93。