GWR 2721 クラス

GWR 2721 クラス
2752は1902年にパニエタンクとして
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 112、115、122、129 シリアルナンバー 1662 ～ 1681 年、1703 ～ 1722 年、1776 ～ 1795 年、1887 ～ 1906 年 ビルド日 1897–1901 総生産量 80
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0セント ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) ホイールベース 15 フィート 6 インチ (4.724 メートル) 燃料の種類 石炭 シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm）、17 +1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (444 mm × 610 mm)
キャリア パワークラス あ クラス内の人数 80 数字 新規: 2721–2800 1912年から: 2721–2799, 2700 車軸荷重クラス 黄色または青 配達済み 1897年11月 – 1901年3月 撤回 1945年10月 – 1950年11月

GWR 2721 クラスは、0-6-0 ST 蒸気機関車のクラスです。ウィリアム・ディーンによって設計され、1897 年から 1901 年にかけて グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で製造されました。

これらは新しい設計ではなく、1890年に遡る120両の1854クラスをそのまま発展させたものである。この系譜は1872年のジョージ・アームストロングの 645クラスに始まり、 1813クラス（1882年）、1854クラスを経て、最終的に1948年のGWR 9400クラスで終わった。76年間にわたる違いは紛れもなく漸進的な進化であり、ボイラー圧力と加熱面積の増加がより重要となり、密閉されたキャブとより大きな燃料庫は見た目は良いが機能的であった。最大の変更点はベルペア火室の装備で、一対のパニエタンクが必要になった。これは四角い上部の火室が湾曲したサドルタンクと互換性がないからである。

変化の段階的な性質を強調するのは、1854クラスと2721クラスの間の微妙な違いであり、ホイールサイズが1インチだけわずかに増加しただけです。+1 ⁄ 2インチ (38.1 mm)、全周に溝付きロッドとコイル スプリングが装備されている (少なくとも新品時は)。後にパニエ タンクを装備して改造されたこの車両は、 1929 年のGWR 5700 クラスの直接の前身となった。2756 号はロンダ アンド スウォンジー ベイ鉄道に売却され、同社の 33 号となった。1922 年に R&SBR がグレート ウェスタンに吸収された際に、この車両は元の番号に戻された。

パニエタンク2785は1940年のニュートンアボットの空襲で大きな被害を受けたが、修理されて再び運用された。^[1]

1948年にイギリス国鉄（BR）の所有となった43両は、その時点ではパニエタンクを装備した改造が済んでいた。その番号は2721～2800（最後のものは1912年に2700に改番され、先駆的な2-8-0 GWR 2800クラス用のスペースが確保された）。1945年に撤退が始まり、1950年までに完了し、その時点で最後の57xx（96xxシリーズ）が運用を開始した。

ホーンビー鉄道は2721 のOO ゲージのモデルを製造しています。

• GWR 0-6-0PT – GWR 0-6-0 PTのクラス一覧（保存機関車の表を含む）

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。