GWR 1854 クラス

GWR 1854 クラス
パニエタンクを装備して改造されたNo.1793
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWR スウィンドン工場 注文番号 ロット79、83、85、88、89、98 シリアルナンバー 1159–1178、1201–1220、1241–1260、1301–1340、1433–1452 ビルド日 1890–1895 総生産量 120
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 フレームタイプ 内側プレート シリンダー 2、内側
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道西部地域 配置 すべて廃棄

GWR 1854 クラスは、ウィリアム・ディーンが設計し、グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で製造された0-6-0 T 蒸気機関車のクラスです。このクラスは、1882 年から 1884 年の1813 クラスと同様の内部フレームとシャーシ寸法を使用しました。この点で、アームストロング時代のダブル フレームに戻った、中間の1661 クラスとは異なっていました。したがって、1854 クラスは、20 世紀のより大きな GWR パニエ タンクにつながる、 GWR 0-6-0 Tクラスの「主流」に属します。

1854 年型 120 台は、1890 年から 1895 年の間に 6 回に分けて製造されました。

この機関車は、その運用期間中に様々な形式のボイラーやサドルタンクに改造され、また1909年から1932年にかけてベルペール火室が取り付けられたためパニエタンクに改造された。このクラスの機関車のほとんどはグレート・ウェスタン鉄道の南部管区で運用され、その大部分は南ウェールズにあった。国有化当時、グレート・ウェスタン鉄道ロンドン管区には2両の機関車が存在した。907号機と1861号機は1950年8月に81E（ディドコット）に割り当てられた。^[2]全ての機関車が100万マイル（1,600,000 km）走行し、1948年には23両がイギリス国鉄の車両となり、最後の1両は1951年に廃車となった。^[3]

• 1942年9月3日、ドイツ空軍の Ju 88航空機がキャッスル・キャリー駅と貨物ヤードの周辺を攻撃した。1729号機は爆弾に当たり、運転手が死亡した。別の爆弾が信号所に当たり、信号手が死亡した。 ^[4] 1729号機は後に廃車となり、第二次世界大戦中にイギリスで修理不能なほど損傷した2台のGWR機関車のうちの1台となった。もう1台はGWR 4900クラス4911号機ボウデン・ホールであった。^[5]

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• ブライアン、ティム（1995年）『The Great Western at War 1939–1945』（第1版）ヨーヴィル、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-479-4. OCLC  60238810.
• le Fleming, HM ( 1958年 4 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
• スチュワート・デイビッド、デイビッド、ウッド、ピーター（2014年7月2日）。「第二次世界大戦における鉄道の役割」。鉄道雑誌。160 （1、360）。ホーンキャッスル、リンカンシャー、イギリス：モートンズメディア。ISSN 0033-8923  。
• イギリス鉄道機関車 1948-50シェパートン:イアン・アラン1975年3月ISBN 0-7110-0401-3577 DM 375。