炭化水素油税

炭化水素油税（燃料税、燃料税とも呼ばれる）は、英国のほとんどの道路車両で使用される一部の燃料に課される燃料税です。ただし、地方バスサービス、一部の農業用および建設用車両、および航空機には燃料税が減額または免除されます。

2014～2015年度の燃料税による政府収入は271億ポンドだった。^[要出典]これは2013～2014年と比較すると現金ベースでの増加だが、現在ではGDPの1.5%にしか相当しない。これは2000年代初めのGDPの2.3%とは対照的だ。さらに39億ポンドが燃料税の付加価値税から徴収され、英国の総税収の約3.5%を占めている。^{[1] 1993年に導入された}燃料価格エスカレーターは、 2000年の混乱を招いた燃料税抗議運動の後、廃止された。

1910年の財政法（いわゆる人民予算）により、英国で初めてガソリン税が導入された。1909年4月から税率は1英ガロンあたり3ペンス（0.013ポンド）に設定され、典型的な1英ガロンの価格は1シリング1.5ペンス（2023年の8.57ポンドに相当）となった。^{[2] [3] [4]}

その後、ガソリン価格が数年にわたって着実に上昇した後、1919年の財政法によって廃止され、自動車税と馬力に基づく税額控除に置き換えられ、その後、ガソリンのコストは英国1ガロンあたり約4シリング^[要出典]（2023年の11.61ポンドに相当）^[2]になりました。

1928年、英国1ガロンの燃料価格が約1シリング2½ペンス（2023年の4.6ポンドに相当）まで市場価格が下落したことを受けて^[2] 、政府は英国1ガロンあたり4ペンス（0.017ポンド）の税金を導入し^[4]、英国1ガロンのガソリン価格は1シリング6¾ペンス^{[要出典] （2023年の5.94ポンドに相当）となった[2]}。

メージャー内閣時代の1993年度予算で、ノーマン・ラモント財務大臣は10ペンスの値上げと、将来的に燃料費を毎年インフレ率3%増額する燃料価格エスカレーターを導入した。石油収入税は同じ予算で引き下げられ、後に廃止された。新財務大臣ケネス・クラークは同年11月にエスカレーターを5ペンスに引き上げた。これらの値上げは政府の交通政策が大きく変わった時期に導入され、M11連絡道路抗議やトワイフォード・ダウンでの抗議など、英国の主要な道路抗議運動を受けてのものであった。^[5]エスカレーターは1997年に新ブレア内閣の財務大臣ゴードン・ブラウンによって年間6ペンスずつ引き上げられた。

2000年の燃料税抗議運動による深刻な混乱を受けて、ブラウン政権は事実上、増税を中止した。それ以来、より慎重な増税が実施されている。^{[4] 2012}年の英国予算で2012年8月1日に発効することが確認された1リットルあたり3.02ペンスの増税計画は、その後、急遽2013年1月1日まで延期された。燃料税の最後の増税は2010年に行われ、その後2022年に減税が行われた。

2022年3月23日以降のレートは次のとおりです。

その後、現行の税率のVATが合計価格に加算されます。^[8]ガソリンスタンドの価格に対する課税率は、石油価格に応じて変化し、非課税の場合は1リットルあたり65ペンスで55.9%、非課税の場合は1リットルあたり50ペンスで61.4%に上昇します（2012年の数字）。

2016年1月11日現在の英国のガソリン平均価格は1リットルあたり1.01ポンドです。これはヨーロッパの平均価格をわずかに上回っていますが、2014年のピークより30ペンス低いです。原油価格が下落しているため、原油価格が1バレル10ドルに下がれば、ガソリン価格は1リットルあたり86.9ペンスまで下がる可能性があると言われています。ディーゼルの平均価格は現在1リットルあたり1.03ポンドです。ガソリンの最低価格は99.7ペンス、ディーゼルは1.03ポンドです。ヨーロッパ全体の最低価格は87.9です。^[9]

Avturは、民間航空機を除く航空機の燃料として使用された場合、燃料税の全額払い戻しを受けることができます。英国内の商用飛行およびすべての民間飛行用のAvturには通常、VATが課せられます。^[10]国際民間航空条約に従い、国際飛行用のAvturにはVATは課されませんが、^{[11]商用運航者は}航空旅客税を支払います。

一部の小型飛行機が使用する航空ガソリンは、2008年10月まで、すべてのユーザーに対して道路用ガソリンの半額で課税されていたが、その後、減税は商業飛行に限定された。少数の軽飛行機は標準的な道路用ガソリンを使用し、通常の税率で課税されている。^[12]

バスサービス事業者助成金は、地方のバスサービス事業者に燃料税の還付金を提供する（ただし、高速バスは還付金を受けられない）。2010年4月現在、還付金はディーゼルで0.43ポンド、天然ガス以外の道路燃料ガスで0.2360ポンド、バイオディーゼルとバイオエタノールで100%となっている。燃費向上、低炭素排出車両、スマートカードやGPS追跡装置を車両に装備する場合、追加の還付金が受けられる。^[13]

2001年には、長距離定期バスサービスが高齢者や障害者の乗客に半額の運賃を提供することと引き換えに割引を受けるべきであると提案された。^[14]

登録された特定の建設車両や農業車両は、燃料染料を含む「レッドディーゼル」の使用が許可されており、通常の道路燃料に比べて大幅に減税されています。使用できる車両の種類や使用目的には制限があり、不正使用には重い罰金が科せられます。^{[15] [16]}

旅客列車に使用されるディーゼル燃料は、VATが課税されません。^[17]列車は、レッドディーゼルと割引バイオディーゼルの使用が許可されています。これらは、「鉄道で運行されるように設計されたあらゆる車両」のカテゴリに含まれており、免除対象機械のリストに含まれています。^{[15] [18] [19]}その結果、旅客サービス用の燃料は、マークされたガソリン（レッドディーゼル）の税率で課税されます。^[20]

列車でのよりクリーンな燃料の使用を促進するため、 2007年度予算で承認されたパイロット計画で使用される赤色ディーゼルとバイオディーゼルの混合物に対する関税が53ペンスから8ペンスに引き下げられた。 ^{[21] [22] [23]}

• イギリスの道路料金
• 英国における自動車税
• 燃料税（国際比較）

• 1979年炭化水素石油税法
• 炭化水素油の関税率 英国歳入関税庁ウェブサイト
• 炭化水素油: 関税 英国歳入関税庁ウェブサイト
• 2011年炭化水素油関税率 英国歳入関税庁ウェブサイト
• 燃料価格は悪いと思いますか？歴史的に見るとそうではありません。グラフにしてみました。