Loading article…
フルートベール橋 | |
|---|---|
 フルートベール・アベニュー鉄道橋（前景）、ミラー・スウィーニー橋（背景） | |
| 座標 | 北緯37°46′08″ 西経122°13′48″ / 北緯37.7689° 西経122.23° / 37.7689; -122.23 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | オークランド河口 |
| ロケール | サンフランシスコベイエリア |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 身長 | 175フィート（53メートル） |
| 下のクリアランス | 65フィート（20メートル）（上昇時） |
| 歴史 | |
| 閉鎖 | 2000 |
| 位置 | |
フルートベールアベニュー橋 | |
|---|---|
 鉄道橋のすぐ後ろにある道路橋の部分的に持ち上げられた跳開橋。 | |
| 座標 | 北緯37°46′08″ 西経122°13′48″ / 北緯37.7689° 西経122.23° / 37.7689; -122.23 |
| 運ぶ | フルートベール（オークランド）とティルデンアベニュー（アラメダ）の車とトラック |
| 正式名称 | ミラー・スウィーニー橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片開き跳開橋 |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| 全長 | 215フィート（66メートル） |
| 幅 | 52フィート（16メートル）の道路、 6フィート1インチ（1.85メートル）の歩道 |
| 下のクリアランス | 15 フィート (4.6 メートル) (満潮) 21 フィート (6.4 メートル) (干潮) |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| デザイナー | マクリアリー・コレツキー国際 |
| 建設者 | ヘンゼル・フェルプス |
| 製作者 | カイザースチール |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 15,300 |
| 位置 | |
フルートベール橋とフルートベール通り橋（後者は正式にはフルートベール通りのミラー・スウィーニー橋）は、カリフォルニア州オークランド市とアラメダ市を結ぶ、オークランド河口にかかる平行な橋です。フルートベール橋は、垂直リフトのウォーレントラス鉄道可動橋で、フルートベール通り橋は、オークランドのフルートベール通りとアラメダのティルデンウェイを結ぶ、 鋼桁道路跳開橋です。
鉄道橋
鉄道橋はミラー・スウィーニー道路橋のすぐ北西にあります。鉄道橋はオークランドのフルートベール・アベニューとアラメダのティルデン・ウェイを結んでおり、アラメダのパーク・ストリート歴史商業地区の近くにあります。2000 年以来使用されていません。
歴史
このリフト橋は、もともとサンフランシスコからのSP インターアーバン列車に使われていた以前の橋の代わりとして 1951 年に建設されました(SP のインターアーバン電気鉄道は 1941 年に運行を中止しました)。1951 年から 1996 年 9 月 11 日まで、サザン パシフィック鉄道は橋を渡って貨物サービスを運営し、アラメダの荷主にサービスを提供し、アラメダ ベルト ライン鉄道と接続していました。1996 年 9 月 11 日に SP がユニオン パシフィックに買収された後、UP は 2000 年に貨物輸送が中止されるまでアラメダへの不定期のサービスを提供していました。
デザイン
イースト ベイを通る通行権は今も残っているが、橋の両側の線路は切断されており、メンテナンスや試験のため運行する場合を除いて、橋の支間は水面より 65 フィート上に上げられたままである。この橋は米国陸軍工兵隊が所有し、アラメダ郡が運営している。郡職員のミラー スウィーニー橋管理人が、ミラー スウィーニー制御室の制御室から鉄道橋を操作している。橋を渡る最後の列車は 2000 年に運行された。
道路橋
この道路橋は、正式にはフルートベール通りにあるミラー・スウィーニー橋と名付けられています。[1]この橋には、アラメダとオークランドを結ぶ他の道路橋（ハイストリート橋やパークストリート橋）のような頭上の鉄骨構造がないため、背の高い車両はミラー・スウィーニー橋を使用する必要があります。[1]ミラー・スウィーニー橋は、海上交通に対応するために年間約1,600回開通します。[1]
歴史
この場所にある鉄道専用の旋回トラス橋は、 1894年に開通しました。[1]道路交通に対応するために再整地され、専用の垂直リフト鉄道橋が完成した1951年に鉄道線路は撤去されました。[1]現在のミラー・スウィーニー橋は、1973年に米国陸軍工兵隊によって完成し、1975年にアラメダ郡に引き渡されました。[1]ミラー・スウィーニーは、 1974年にアメリカ鉄鋼構造協会から可動スパンの橋賞を受賞しました。 [2]
ミラー・スウィーニー橋は1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受け、1991年には満載のはしけが橋に衝突して再び被害を受けた。[1]
デザイン
ミラー・スウィーニー橋は通常、75馬力（56kW）のモーター2台で開閉し、橋を79°まで完全に開くのに66秒かかります。[1]モーターは通常、アラメダ市営電力から電力を供給され、連動して動作します。緊急時には、ポータブル発電機を使用して、5馬力（3.7kW）のバックアップモーター1台に電力を供給し、橋を完全に開くのに20分かかります。[1]
参考文献
- ^ abcdefghi 「ミラー・スウィーニー橋」アラメダ郡公共事業局。 2017年5月3日閲覧。
- ^ 「Prize Bridges 1974」（PDF）アメリカ鉄鋼構造協会。1974年。pp.16-17 。 2017年5月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フルートヴェイル橋 (アラメダ・ベルト線)に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、フルートヴェイル・アベニュー橋に関連するメディアがあります。
- 米国地質調査所地名情報システム: フルートベール橋
- Callan, Miles (2009 年 8 月 29 日)。「カリフォルニア州アラメダの Fruitvale Avenue 鉄道橋」。Interacting with Miniature Railroading。2017年5 月 3 日閲覧。