アトランタの高速道路で起きた暴動

アメリカ合衆国ジョージア州アトランタでは、高速道路建設をめぐる反乱が何度も起きている。州間高速道路建設反対運動の中で最も長く有名なのは、アトランタ市内を通るI-485号線とストーンマウンテン高速道路に対するもので、1960年代初頭から1994年に争われたルートのごく一部にフリーダムパークウェイが最終的に建設されるまで、30年以上続いた。 ^{[ 1 ]}

東西を結ぶ高速道路となる予定地は、住民たちがその回廊地帯での道路建設に反対したため、1980年代を通して空き地のままだった。ダウンタウンからドルイドヒルズの奥深くまで伸びる、より小規模な4車線道路として「プレジデンシャル・パークウェイ」が提案された （地図参照）。

回廊沿いの住民は、CAUTION（古い住宅街における不必要な幹線道路に反対する市民団体）を結成し、アクセスが制限された高架多車線道路となる予定だったプレジデンシャル・パークウェイの建設に反対するため、 80万ドル以上を集めた^{[ 6 ] 。 [ 7 ]}

1981年、カーター元大統領は、コペンヒルに計画していた大統領図書館と政策センターに通じる東西ルート沿いの高速道路の構想を復活させた。カーターは当初、数エーカーの土地しか購入しなかった。しかし、ジョージア州運輸局（GDOT）は、道路が建設されなければセンターが土地、つまり駐車場と庭園を失うという条件で、2.9マイルの東西高速道路のGDOT計画を支持する代わりに、カーターにさらに29エーカーをリースした。カーターはロビー活動を行い、ヤング市長、市議会、商工会議所の支持を得た。この道路は、新しいカーターセンターを西のダウンタウンと東のドルイドヒルズ（そしてエモリー大学へのアクセス）と結ぶものだった。^{[ 8 ]} 1984年、カーターはセンターの起工式を行い、新しい「大統領公園道路」の建設が再開された。

環境影響評価書によると、プレジデンシャル・パークウェイは、4つの公園、国家歴史登録財に登録されている地域、および登録資格のある地域の土地を使用する予定だった。報告書ではまた、パークウェイは、高所得者層地域と低所得者層が大部分を占めるアフリカ系アメリカ人地域を含む、幅広い人口構成を代表する地域を通過するとも指摘されている。^{[ 9 ]}

しかし、CAUTIONは1991年までジミー・カーターが支援する高速道路に反対するロビー活動を続けた。結局、「大統領パークウェイ」を支持したのはジミー・カーターとジョージア州運輸局（GDOT）だけだった。CAUTION、ピエール・ハワード副知事（民主党、ディケーター）、メイナード・ジャクソン市長、市議会議員の大多数、そして郡、州、連邦レベルの選出議員は反対した。アトランタが1996年のオリンピック開催地に決定したことで、膠着状態が打開された。裁判所命令によるGDOT、アトランタ市、CAUTIONの代表者間の調停により、公園に囲まれた平面道路で曲がりくねったパークウェイを建設するという調停合意に至った。1991年、ハワード副知事と運輸局長ウェイン・シャックルフォードによって妥協が成立し、現在の道路が建設され、カーター・センターとマーティン・ルーサー・キング歴史地区を結ぶことから「フリーダム・パークウェイ」という名称が選ばれた。^{[ 10 ]}

この時期には、「グレートパーク」という用語もこの回廊を指すのに使われていた。

最終的に、4車線のフリーダム・パークウェイはダウンタウンからコペンヒルまでのみ建設され、北側はバージニア・ハイランドのバーネット近くのポンセ・デ・レオン・アベニューへの短い分岐、東側はドルイド・ヒルズとの境界​​にあるポンシー・ハイランドのモアランド・アベニューへの短い分岐で終わっていた。ドルイド・ヒルズ、インマン・パーク、キャンドラー・パーク、レイク・クレア、ポンシー・ハイランドの住民が訴訟を起こしたおかげで^{[ 11 ]、}モアランドの東側の通行権は道路のない公園になった。

1984年、スティーブ・ウィリアムズはプレジデンシャル・パークウェイの建設開始に伴い、その記録を開始し、その結果、写真シリーズが制作され、1991年に妥協が成立した後、市庁舎のアトリウムにフリーダム・パークの模型が作られました。この写真展は、アトランタ市文化局と都市計画局からの助成金によって支援されました。作品を支援するためにさらに多くの助成金が授与され、 2005年のフリーダム・パークでのアート、夏のアートフェスティバル、公園での裸の戯れであるネイキッド・フリーダムなど、公園での他のイベントも取り上げられました。公園のために制作された他のアート作品には、ドン・ベンダーが後援した、1992年から2002年までの土地の変化を示す公園の元の模型とともに写真シリーズである「 Decade: 1992 and 2002 」があります。さらに10年後、「 Decades: 1992, 2002, 2012」展がフリーダム・パーク全体で展示され、その20年間のさらなる変化を示しました。

ラングフォード・パークウェイ（当初はレイクウッド・フリーウェイ（I-420）と呼ばれ、現在はジョージア州道166号線の一部）は、ダウンタウン・コネクターの南端にある現在の終点から東へ建設され、南北方向のI-675号線に接続し、その後、デカルブ南部のグレシャム・パーク付近でI-20号線と合流する予定だった（提案ルートの地図）。

2010年、リンバーグのGA-400と南東環状道路のI-675を結ぶ高速道路が、再びGDOTの潜在的なプロジェクトリストに登場した。今回は、市内の部分が14.6マイルの長さで幅41フィートのトンネルになるという形だった。Reason Foundationは2006年に初めてこのようなトンネルを提唱し、通行料による渋滞緩和のためのより大きな計画の一部として費用を賄うことを提案していた。^{[ 12 ]}パット・ガードナー下院議員は2010年1月4日、モーニングサイドのロックスプリングス教会でGDOTとアトランタ地域委員会（ARC）のリーダー、カシム・リード市長、市議会議員、州議会議員と会合を開いた。ARCのタッド・ライトヘッド委員長は、まだ提案を検討したいとしながらも、資金不足、非常に高い（8ドル）通行料、交通車線の不足の予備的証拠を指摘し、このプロジェクトは「意味がない」ように見えると述べた。これに対し、聴衆からは歓声が上がった。リード市長はトンネル建設に全面的に反対を表明した。^{[ 13 ] [ 14 ]} 2022年8月現在、この提案はジョージア州運輸局の主要交通投資プロジェクトリストには掲載されていない。^{[ 15 ]}

• ジョージア州アトランタの高速道路および交通計画、HW Lochner and Company、De Leuw, Cather & Company、ジョージア州高速道路局– アトランタ高速道路システムの1946年当初計画

I-485号線とストーンマウンテン・フリーウェイ

• 「実現寸前だった州間高速道路」、MLPAニュース、2003年秋号– モーニングサイドによるI-485号線建設反対運動の詳細な歴史
• ジョージア州道路有料道路公社の歴史

プレジデンシャル・パークウェイとフリーダム・パークウェイ

• 工学入門 ポール・H・ライト著– アトランタ市街地を通るストーンマウンテン・フリーウェイ計画中止後の影響に関するケーススタディ – 計画されていたプレジデンシャル・パークウェイと、その結果として生まれたフリーダム・パークウェイ
• ドルイドヒルズ市民協会対連邦道路管理局、米国第11巡回控訴裁判所– ドルイドヒルズを通る大統領専用道路建設に対する訴訟
• スチュアート・A・ローズ写本・アーカイブ・稀覯本図書館、エモリー大学：プレジデンシャル・パークウェイ（ジョージア州アトランタ）反対運動関連ファイル、1980年～1992年

南北トンネルに関する新たな提案

• 「アトランタの交通渋滞緩和：移動性向上に向けた大胆な新アプローチ」、ガルビン・モビリティ・プロジェクト、ロバート・W・プール・ジュニア著– 28～29ページ 。この2006年の研究では、旧州間高速道路485号線沿いに南北トンネルを建設することを提案している。