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| コンストラクタ |  ハリー・A・ミラー | ||||
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| 技術仕様 | |||||
| エンジン | 289 立方インチ (4,740 cc) | ||||
| 重さ | 1,600ポンド（730kg） | ||||
| 競技履歴 | |||||
| 注目のドライバー | バーニー・オールドフィールド | ||||
| デビュー | 1917年6月16日 | ||||
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ゴールデンサブマリンは、20世紀初頭の流線型のレースカーで、1917年にフレッド・オフェンハウザーとハリー・A・ミラーがバーニー・オールドフィールドのために設計・製造した。オートウィーク誌は、この車がミラーに「レースカー製造者としての全国的な名声」をもたらしたと評した。[1]
背景
オールドフィールドは、ロサンゼルスでキャブレターを開発・製造していたミラーと協力して、速くて丈夫なだけでなく、事故の際にドライバーを守るレーシングマシンを開発した。オールドフィールドの最大のライバルで親友の一人、ボブ・バーマンは、カリフォルニア州コロナでのレース中に事故死した。バーマンは、オープンコックピットの車で横転した際に受けた重傷が原因で死亡した。オールドフィールドとミラーは協力して、流線型の運転席の中に密閉されたロールケージを組み込み、ドライバーを完全に囲むレースカーを製造した。[2] [3]
工事
ゴールデンサブマリンは、運転手が外を見るための穴が開けられたアルミニウムで造られた。 [3]金色はブロンズダストとラッカーの組み合わせで実現された。[2] この車の製造コストは15,000ドル（2024年時点で357,000ドル）である。[1]
仕様
この車は、289立方インチ (4.74 L)、3-5/8" (92.075 mm) ボア × 7" (177.800 mm) ストローク、136 hp (101 kW) @ 2950 回転/分 (RPM)、シングルオーバーヘッドカム、デスモドロミックバルブ、各シリンダー用のデュアル吸気ポート、デュアルスパークプラグ、マグネトーの4気筒アルミ合金エンジンを搭載していた。[1]車体とシャーシは風洞試験済みの横転防止機能付きアルミボディであった。ホイールベースは104インチ (260 cm)、重量は1,600ポンド (730 kg) であった。
レース履歴
この車は1917年6月16日、イリノイ州メイウッドのシカゴ・ボード・スピードウェイで初走行した。[4] 10マイル（16km）走行後にエンジンが故障したが、その時点までの平均速度は時速104マイル（167km/h）だった。[4]エンジンの問題は翌週には解決し、6月25日にはミルウォーキーのダートトラックで宿敵ラルフ・デパルマを3度破った。 [4 ]この車は54レースに出場し、20勝、2位2回、3位2回を記録した。[3]この車は1919年のインディアナポリス500に出場したが、エンジンが故障したため棄権した。[1]
参考文献
- ^ abcd Kash, Steve (2007年8月16日). 「1917 Golden Submarine Replica」. AutoWeek . 2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月21日閲覧。
- ^ ab 「Vintage Race Cars」。Vintage Race Cars.com。1999年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月21日閲覧。
- ^ abc 「今週のヴィンテージレースカー：ゴールデンサブマリン」。Bang Shift。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月21日閲覧。
- ^ abc Borgeson, Griffith (1998)、アメリカのレーシングカーの黄金時代（第2版）、SAE、p. 132、ISBN 978-0-7680-0023-8