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フランク・J・ウッド・ブリッジ | |
|---|---|
 フランク・J・ウッド・ブリッジ 2021年頃 | |
| 座標 | 43°55′16″N 69°57′57″W / 43.92111°N 69.96583°W / 43.92111; -69.96583 (フランク J. ウッド橋) |
| 運ぶ |
|
| 十字架 | アンドロスコギン川 |
| ロケール | トップシャム/メイン州ブランズウィック |
| その他の名前 | グリーンブリッジ |
| 名前の由来 | フランク・J・ウッド |
| 所有者 | メイン州 |
| 管理人 | メイン州運輸局 |
| 遺産としての地位 | 国家歴史登録財に指定 |
| ID番号 | 2016年ME |
| 先行 | アンドロスコギン スインギング ブリッジ |
| に続く | メイン州道196号線 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス貫通 |
| 材料 | 鉄鋼とコンクリート |
| 全長 | 815フィート（248メートル） |
| 幅 | 30.8 フィート (9.4 メートル) |
| 最長スパン | 310.1 フィート (94.5 メートル) |
| スパン数 | 3 |
| 荷重制限 | 10ショートトン（9.1t） |
| 上部クリアランス | 15.7 フィート (4.8 メートル) |
| クリアランス以下 | 23フィート（7.0メートル） |
| 車線数 | 2 |
| 歴史 | |
| 建設者 | ボストン橋梁工事 |
| 構築済み | 1932 |
| 建設費 | 30万米ドル |
| 再建 |
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| 置き換え | ブランズウィック・トップシャム橋 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 19,400台（2010年） |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| 国立橋梁目録[1] | |
フランク・J・ウッド橋（地元ではグリーン橋として知られている）は、アメリカ国道201号線沿い、メイン州トップシャムとブランズウィックの町の間のアンドロスコギン川に架かる3径間トラス橋です。1932年に開通したこの橋は、当初はブランズウィック・トップシャム橋（前身）と呼ばれていましたが、この場所を提案した地元農家にちなんで、正式にフランク・J・ウッド橋と改名されました。
この橋は、独立した史跡としても、ブランズウィック商業歴史地区の一部としても、国家歴史登録財の対象となる要件を満たしています。資格を満たしているにもかかわらず、メイン州運輸局(MaineDOT) は、老朽化したフランク J. ウッド橋に代わる新しい橋の建設を 2025 年までに開始しました。
歴史
以前の橋
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アンドロスコギン川のブランズウィック滝のすぐ下には、メイン州トップシャムとブランズウィックの町を隔てる橋がいくつか架かっていた。 [2]
最初の橋は1796年の夏に建設されました。木造でしたが、 1811年に洪水で流されました。1811年には2番目の木造橋が建設されましたが、これも1827年の洪水で流されました。1827年には3番目の橋が木造で建設されましたが、基礎と橋脚は石で作られました。この橋にも屋根付きバージョンがありましたが、1842年に火事で焼失しました。1871年、4番目の橋はオープンスタイルで建設され、有料橋でした。完成後まもなく、トップシャムとブランズウィックの町が共同で購入して引き継ぎ、無料になり、フリーブリッジとして知られるようになりました。5番目の橋は軽い鉄で建設されましたが、1896年にまたも洪水で流されました。[2] 6番目の橋であるトップシャム・ブランズウィック橋は、より強い鉄を使用して1897年に建設されました。しかし、1927年にトロッコが脱線し、支柱の一部を破壊したため、使用不可能と判断されました。[3]フランク・J・ウッド橋は1932年に開通し、この場所に架けられた7番目の橋でした。[2]
同名の人物
フランク・J・ウッドはメイン州トップシャムの農場の所有者でした。橋が建設される前に、彼は州に橋の位置を古い橋の位置から少し移動するよう請願しました。彼の努力が報われ、橋の名前が付けられました。ウッドはフランク・J・ウッド橋が開通した1935年のわずか3年後に亡くなりました。[4]
デザイン
1931年、メイン州はボストン橋梁工事に、安全ではないと判断された古いトップシャム・ブランズウィック橋に代わるアンドロスコギン川に新しい橋を建設するよう委託した。[5]この橋は1,500ショートトン（1,400t）の鋼鉄とコンクリートで作られ、[5]当初は路面電車のレールが20フィート間隔で敷かれて建設された。[6]
フランク・J・ウッド橋は、将来起こりうるあらゆる洪水に耐えられるように建設されました。しかし、 1936年にニューイングランド全土を襲った大洪水により、橋の一部が破壊されましたが[7] 、同年9月までに再建され、完全に機能するようになりました[8] 。
1937年にメイン・セントラル鉄道が線路を廃止した後、1944年に路面電車の線路の跡地はアスファルトで舗装された[9]。[10]
1972年にグリッドデッキに鋼材が追加されました。1985年に鋼材グリッドデッキとルーズベアリングの修理が行われ、すべての構造用鋼材が再塗装されました。[11]
1985年の抗議
1985年12月16日、建設会社のハリー・C・クルーカー・アンド・サンズ社は他の請負業者とともに、しばしば渋滞する長い交通渋滞に抗議して橋の上で抗議行動を起こした。当時、ブランズウィック・トップシャムバイパス諮問委員会はメイン州の議員とともに、アメリカ国道1号線のバイパスを確保し、橋の渋滞を緩和する法案を可決させようとしていた。抗議行動では、130台のダンプトラックとフラットベッドが4マイル（6.4 km）にわたって橋を渡った。[12]アメリカ国道1号線のバイパスは建設が承認され、1997年11月11日に一般公開された。[13]
2019～2024年の訴訟
2019年9月6日、フランク・J・ウッド橋の友の会、国立歴史保存トラスト、ヒストリック・ブリッジ財団は、メイン州連邦地方裁判所に訴訟を起こした。訴訟の原告らは、州が1970年の国家環境政策法に従うまで、新しい橋の建設を中止する差し止め命令を裁判所に求めた。原告らは、橋の撤去は、橋に隣接するブランズウィック水力発電所の魚道に影響を与えるため、政策法に違反すると主張した。原告らはまた、訴訟の中で、州の費用評価が不正確であるとして、橋の修復の方が新しい橋の建設よりも費用対効果が高いと主張した。[14] [15]
2021年2月3日、連邦判事 ランス・E・ウォーカーは、橋の架け替えに関してメイン州交通局に有利な判決を下したが、例外として州は修復費用の見積りを再評価する必要があるとした。[16] 2021年3月8日、2019年の訴訟の3団体は最初の判決に対して控訴し、[17]橋が国家歴史登録財に登録されていることを理由に控訴した。[18] 2022年1月5日、米国第一巡回控訴裁判所は、橋の修復のための新たな評価は州が責任を負っているとして控訴を棄却した。[19]
2022年6月16日、米国地方裁判所は、メイン州が修復費用を正しく評価しなかったとして、州に84,000米ドルの訴訟費用を支払うよう命じた。[20] 2023年1月、州は再び新しい橋を建設する方が安価であると結論付け[21] 、建設会社が入札する手続きを開始した。[22]
2件目の訴訟は、フランク・J・ウッド橋の友の会、国立歴史保存トラスト、ヒストリック・ブリッジ財団、ウォーターフロント・メインによって2023年2月24日に提起された。この訴訟で原告らは、メイン州が運輸省法および国家環境政策法の史跡保護に違反したと非難した。[23]訴訟の一環として、新しい橋の建設を阻止するための差し止め命令が提出された。ランス・ウォーカー判事は2023年7月末にこの申し立てを却下した。[24] 2024年1月、ランス・ウォーカー判事は再び州に有利な判決を下し、代わりの橋の建設を継続することを認めた。[23]
歴史的地位の資格
2016年にメイン州交通局と連邦道路管理局が橋を初めて審査した後、この橋は国家歴史登録財の資格がないと発表されました。2017年に再評価が行われ、フランク・J・ウッド橋は個別の歴史的場所としても、ブランズウィック商業歴史地区の一部としても資格があると決定されました。資格は、特に地域の都市間トロリー線に接続されているため、地元の交通にとってどれほど重要であるかによって決定されます。連邦道路管理局は、「都市間線に関連する特徴のほとんどはもはや残っていませんが、都市間線に対応するために特別に設定された橋の標準的な幅と高さは、その重要性を伝えるのに十分な完全性でした」と述べました。[25]
交換
2015年に行われた橋の検査で、デッキと上部構造の両方が劣化していることが明らかになり、[26]構造荷重が25ショートトン（23 t）に減少しました。2021年に行われた別の検査では、橋が予想よりも早く劣化していることが明らかになり、メイン州交通局によって構造荷重がさらに10ショートトン（9.1 t）に減少しました。[27]
フランク・J・ウッド橋は国家歴史登録財に指定されているが、メイン州交通局は橋の架け替えが必要であると判断した。[28]新しい橋の予備設計では、フランク・J・ウッド橋の少し上流、ペジェプスコット滝のダムに近い場所に建設され、自転車レーン、歩行者用歩道、展望エリア、両側に公共公園が設けられる予定である。 [29] [30]
2023年、メイン州交通局はフランク・J・ウッド橋の架け替え工事を4990万ドルの見積もりで進め、リード＆リード社に新橋建設の契約を発注した。[22]新橋は鋼板桁とコンクリートで造られ、4スパンで構成される構造になる予定である。 [31]
新しい橋の双方向交通は2025年後半に完了する予定です。さらに、橋の両側にある新しい公園の建設は2026年初頭に完了する予定です。[32]この橋は1796年以来この場所を占める8番目の橋となり、[2]フランク・J・ウッド橋の解体は2025年10月に開始される予定です。[33]
参考文献
- ^ 「National Bridge Inventory Data Sheet」（PDF） . historicalbridges.org. 2011年。 2022年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年9月10日閲覧– Federal Highway Administration経由。
- ^ abcd クリスチャン、シェルドン（1963年5月18日）。「アンドロスコギン川、150年間で少なくとも26回大暴れ」。サンジャーナル（メイン州ルイストン）。pp. 1-A、5-A、7-A。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月7日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Walkup, Jules (2024年1月11日). 「なぜミッドコーストの住民はこの崩壊しつつある橋を救うために戦ったが失敗したのか」. Bangor Daily News .メイン州バンゴー. 2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月12日閲覧。
- ^ 「Frank J. Wood: Topsham-Brunswick Bridge Named After Him Four Years Ago」Daily Sun 1935年4月13日、2ページ。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月9日閲覧 – newspapers.com経由。
- ^ ab 「Topsham Bridges to be Rebuilt – No Expense to Town」。Sun Journal (Lewiston, Maine)。1929年4月26日。13ページ。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月8日閲覧。newspapers.com経由。
- ^ 「ブランズウィック：ビーディ議員のロータリーでの話題「世界恐慌」—救世軍タグデー」。デイリー・サン。1931年10月12日。10ページ。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月8日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ O'Connor, Joe (1986年2月3日). 「'36年の洪水：大雪、記録的な雨、突然の雪解けが米国メイン州を襲った」ルイストン・デイリー・サン、9ページ。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月8日閲覧 – newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道の時刻変更に合わせて新サービス開始 - ブランズウィック橋の運行も日曜から開始」イブニング・エクスプレス、1936年9月21日、1ページ。 2023年9月10日閲覧- newspapers.com経由。
- ^ 「Brunswick」. The Lewiston Daily Sun . 1944年8月4日. p. 9. 2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月8日閲覧 – newspapers.com経由。
- ^ Cummings, Osmond Richard (1966). 「メイン州ブランズウィック行きのトロリー – 1896–1937」。全米鉄道歴史協会。p. 5。2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧 – Bangor Public Library経由。
- ^ 「アンドロスコギン橋開通に向け入札」ルイストン・デイリー・サン、1985年7月7日、16ページ。2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月18日閲覧 – newspapers.com経由。
- ^ Hammond, Sara (1985年12月16日). 「Truckers prove Brunswick Bottleneck」. Morning Sentinel . pp. 1, 10. 2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月18日閲覧 – newspapers.com経由。
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- ^ Hoey, Dennis (2019年9月9日). 「歴史的保存団体が象徴的なブランズウィック・トップシャム橋の保存を求めて訴訟を起こす」。タイムズ・レコード。2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月3日閲覧。
- ^ Friends of the Frank J. Wood Bridge; National Trust for Historic Preservation in the United States; Historic Bridge Foundation、21-1188（米国第一巡回区控訴裁判所、 2022年1月4日）、オリジナルよりアーカイブ。
- ^ Moore, Darcie (2021年2月3日). 「連邦判事、ブランズウィック-トップシャム橋交換訴訟でMDOTに有利な判決」タイムズレコードブランズウィック、メイン州2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月9日閲覧。
- ^ Moore, Darcie (2021年3月10日). 「Topsham-Brunswickグループが橋の架け替え中止を求めて上訴」. Portland Press Herald .ポートランド、メイン州. p. B3. 2023年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月9日閲覧 – newspapers.com経由。
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- ^ “Main(e) Street Bridge Project”. Androscoggin River Walk. 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月18日閲覧。
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- ^ “Frank J. Wood Bridge Replacement Project”. maine.gov . 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月7日閲覧。
- ^ “Frank J. Wood Bridge Replacement”. reed-reed.com . 2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月27日閲覧。
- ^ Bleikamp, Jim (2023年7月22日). 「待望の橋梁工事が始まる」. Radio Midcoast WCME .メイン州ブランズウィック. 2023年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月23日閲覧。
- ^ “Brunswick bridge set for demolition”. Sun Journal .メイン州ルイストン. 2023年10月20日. 2023年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月21日閲覧。
外部リンク
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