マティス（自動車）

マティス

業界	製造業
設立	1905
創設者	エミール・マティス
廃止	1946年; 78年前 (1946)
本部	ストラスブール（フランス）
製品	自動車

マティスSAは、1910年から1950年まで自動車を生産していたアルザスの自動車メーカーでした。創業者のエミール・マティス（1880年 - 1956年）はストラスブールで生まれ、ジュネーブで亡くなりました。

エミール・マティスはアルザス地方のストラスブールで有数の自動車ディーラーであり、自身のオート・マティス・パレスでフィアット、ディートリッヒ、パナール・ルヴァッソールなどのメーカーを取り扱っていた。 ^{[要出典]若き}エットーレ・ブガッティが彼のために2つのモデルを設計した。グラフェンスタデンの工場で製造され、 28、40、または98馬力のエンジンを搭載してエルメスのブランドで販売された。それらはチェーン駆動のメルセデス風の車だった。その後、デザイナーでレーシングドライバーのドラグティン・エッサーが、ストーワーからライセンスを受けて製造された2025ccと2253ccの車2台を製作した。^[要出典]

マティス8/20 PSは 1910 年に初めて発売されましたが、最初の本当の成功は第一次世界大戦の直前に2 つの小型モデルで起こりました。ベイビーレットは 1.1 L エンジン、ベイビーは 1.3 L エンジンでした。マティス ナイトモデルもありました。

第一次世界大戦中、マティスはドイツ政府（当時はアルザスはドイツの一部）からスイスにタイヤを購入するために派遣され、そのうちの1回の旅行の後、フランスに行き、そこに留まりました。戦後、アルザスはフランスの一部となり、彼は工場に戻ることができました。

戦後、同社の生産台数は急速に増加し、1927年には2万台以上を生産してフランス第4位となった。マティスはシトロエンに対抗しようとした。 1921年のSBモデルの後に、1923年に6気筒モデル（1188cc）、1925年に8気筒が続いた。1927年以降、マティスは1モデルのみの方針を貫いた。MYにはサイドバルブ4気筒エンジン（1.2L）が搭載されている。当然のことながら、翌年には2288ccの6気筒エンジンを搭載した Emysixが登場した。

1930 年、ウィリアム クラポ デュラント( 1908 年にゼネラル モーターズを創業)との提携が試みられましたが、失敗に終わりました。彼らの野心的な計画は、ミシガン州ランシングにあるデュラントの工場で 10 万台の自動車を製造するというものでした。しかし、生産を開始する前にデュラントの資金が尽きたため、マティスはフランスに留まりました。アメリカの会社はマタム、マティス アメリカでした。

1931 年にFOHという短命なモデルが発売され、3リッター直列 8 気筒エンジンを搭載していました。より近代的で成功したのは、1933 年に発売された 1,445 cc のEmyquatreで、シンクロメッシュギアボックス、油圧ブレーキ、独立フロント サスペンションを備えていました。Emyhuit (明らかに 8 気筒) の登場は遅すぎたため、Mathis の急速な衰退を防ぐことができませんでした。Mathis の工場は閉鎖されました。

自動車 フォードSAフランセーズの事業は、1932年に主にイギリスからの輸入部品に対する関税障壁が突然設定されたことで不採算となった。フォードとマティスは長期にわたる不快な交渉に入った。1934年にフォードとマティスの合弁会社（ストラスブールのマットフォードSAフランセーズ）が誕生した。マットフォードは当時のイギリスのフォードモデルのスタイルを模倣し、すぐに最大の競合企業の1つとなった。マティスの元の工場は1935年に閉鎖された。最後のモデルはV字型のフロントガラスを特徴としていた。マットフォードは1939年に生産を中止した。

エミール・マティスは第二次世界大戦の直前にストラスブールの工場を取り戻したが、この頃には長期にわたる紛争の主要地帯になると予想されていた独仏国境の一部にこれほど近い場所に留まることはできないことは明らかだった。アルザス出身のマティスは第一次世界大戦中にドイツ軍に徴兵されたが、1916年にスイスでトラックを購入する任務中に多額の現金を持ってドイツ軍から脱走し、その後フランス軍に入隊した。そのため、1940年6月のフランスの敗北により、エミール・マティスは戦勝国ドイツ軍の「指名手配」リストの上位に位置づけられたが^[1]、彼は時間内に逃げるよう注意し、戦争の残りをマタム社とともに米国で過ごした。

1940 年に開設されたポワシー工場はマットフォード工場ではなくフォード・オブ・フランスの工場であったが、そこで生産されたフォード 472A は戦前のマットフォード合弁事業の製品からほとんど変わっていなかった。

マティスはストラスブール工場を残されたが、その工場は比較的新しいものであったが、爆撃によって大部分が破壊されていた。マティスは当初、工場の再建に注力し、このプロジェクトは1948年までにほぼ完了したようである。^[2]

マティスはアメリカで戦時中を過ごしたため、ヴィシー政権後の政治家とのつながりは薄かった。戦後、同社はポンス計画に含まれた自動車メーカーの1つではなかった。^[2] ポンス計画は、政治家や公務員が特定した優先事項に従ってフランスの自動車産業を構築するという政府の決意を反映したもので、この計画から除外されると、必要な許可や資材の入手が非常に困難になった。それでもマティスは新しいプロジェクトを見つけようとした。その中には、1945年に初めて公開された「平らな卵形」の700cc三輪車（マティスVL333）が含まれていた。これが当局の支持を得られなかったため、彼は方針を変え、フラット6（2.8L）エンジンと人目を引く「パノラマ」スタイルのフロントガラスを備えた前輪駆動のプロトタイプを製造した。これらの戦後のプロジェクトは失敗し、工場は軽飛行機のエンジンとルノーの部品を製造することでのみ存続した。マティス社は1950年に閉鎖された。

マティスは、戦後の軽飛行機業界向けにさまざまな航空エンジンを発表しましたが、マティス G4 を除いて、プロトタイプ段階を越えた設計はほとんどありませんでした。生産、プロトタイプ、または高度な設計段階に達したマティスの航空エンジンは次のとおりです。

• マティスG4 ^[3]
• マティスG4R ^[3]
• マティスG7 ^[3]
• マティスG7R ^[3]
• マティスG8 ^[3]
• マティスG8R ^[3]
• マティスG14R ^[3]
• マティスG14RS ^[3]
• マティス・ベスタ42 ^[3]
• マティス・ベスタ42B ^[4]
• マティス ベスタ 42E ^[3]
• マティス 175H

この工場は最終的に1954年にシトロエンに買収された。エミール・マティスは1956年8月3日にジュネーブで亡くなった。

• https://web.archive.org/web/20040624154322/http://vea.qc.ca/vea/marques1/mathis.htm