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フォードCシリーズは、1957年から1990年にかけてフォードが製造したトラックのシリーズです。フォード初のチルトキャブを備えたキャブオーバーエンジン（COE）トラックであるCシリーズは、 1948年から製造されていたFシリーズのCシリーズCOEバリアントの後継モデルです。ストレート/リジッドトラックとトラクターの両方として製造され、クラス5からクラス8の車両総重量（GVWR）まで、Cシリーズには多くのバージョンが存在しました。Cシリーズは、消防車の製造にもベースとして使用されました。
パワートレインを除けばほぼ変更されることなく33年間生産されたCシリーズは、生産終了当時、北米で最も長く生産された商用トラックでした。これより長く生産されたのは、マック・モデルR（39年）とケンワースW900 （65年）のみです。1986年、フォードは北米でフォード・カーゴの段階的な導入を開始し、1990年モデル以降はCシリーズの後継モデルとなりました。
1960年代以前にCOEトラックを製造していた他の自動車メーカーと同様に、初期のフォードCシリーズトラックは、ピックアップトラック（この場合はFシリーズ）と部品を共有する、ヘルメット型のキャブフォワードトラックでした。1948年から1952年までは、単にF-5、F-6、F-7、F-8のCOEバージョンでした。1953年にはCシリーズと改称されましたが、基本的には改良されたFシリーズトラックのままでした。
モデルはC-500、C-600、C-700、C-750、C-800、C-850、C-900で構成されていた。F-900と同様に、C-900にも「大型作業用」モデルが含まれていた。ディーゼルエンジン搭載トラックは、モデル名にゼロが1つ追加されていた（例：C-8000またはC-9000）。
1957年にフォードが車両の角ばったデザインを採用し始めたとき、ついにキャブオーバー型トラックに他のフォードトラックとは別の独自のデザインを与えました。フロントバンパー付近に小さなグリルがあり、両端に4つの星のエンブレム、フロントガラスの下に「F O R D」の文字、ヘッドライトの間に歯車と稲妻の紋章が配置されていました。このエンブレムのバリエーションは、1950年代から1960年代にかけて他の多くのフォードトラックにも見られました。Cシリーズはこのロゴを最も長く使用しました。
チェッカー マラソンやフォルクスワーゲン ビートルと同様に、C シリーズ トラックの生産期間中の変更は非常に微妙でした。これらの変更の多くは、カウル エンブレムやバッジの変更によって識別できました。1958 年から 1960 年の間、C シリーズは 4 灯ヘッドライト フェイシアを使用しました。これは、追加のヘッドライト ベゼルを緊急点滅灯に使用したい消防署にとって便利でした。このオプションは、1960 年以降、消防車やその他の緊急車両にのみ提供されました。[ 1 ] 1961 年、フォードはシングル ヘッドライト デザインに戻しました。通常の C シリーズ キャブは 1957 年バージョンに非常によく似ていました。[ 2 ]新しいスーパー デューティーモデルが追加されました。もう 1 つのオプションには、小型のスリーパー キャブがありました。
1963年、Cシリーズは中型および大型トラックの他のラインナップで使用されているものと同じカウルエンブレムで更新されました。ロゴは台形の上にFORDという文字があり、モデル番号が記されていました。このエンブレムは1967年まで使用されました。[ 3 ] [ 4 ]また、1963年には、フォードはCシリーズ、Nシリーズ、大型Fシリーズのディーゼルバージョンを発表しました。[ 5 ]
1968年、連邦規制により、すべての自動車メーカーはサイドマーカーリフレクターまたはライトを追加することが義務付けられ、フォードは1967年からFシリーズで使用されていた新しいカウルエンブレムにこれを追加することができました。同年、フォードはこのエンブレムをCシリーズのドアにも追加することを決定しました。1973年にこれらを廃止したフォードFシリーズとは異なり、Cシリーズは1990年の生産終了までこれらを維持しました。1972年以降、カナダのマーキュリー版Cシリーズは生産中止となり、1993年のマーキュリー・ビレジャーまで最後のマーキュリートラックとなりました。
1974年は、Cシリーズトラックのフロントを当初から飾っていた歯車と稲妻のエンブレム、そして1950年代以降他のフォードトラックにも採用されていたエンブレムが使われた最後の年となった。1980年代に入ると、フォードは全モデルに青い楕円形のロゴを追加し始め、Cシリーズにも1984年に採用された。
1981年、フォード・オブ・ブリテンは、同社最大のトラックラインとしてフォード・カーゴを発表しました。1986年には、フォードは北米でカーゴの販売を開始し、生産はフォード・ブラジルから委託されました。カーゴは主にCシリーズの後継として開発されましたが、ニッチな用途におけるCシリーズの人気により、1980年代末まで両モデルラインが並行して販売されることになりました。
33年間にわたりマイナーチェンジのみで生産されたCシリーズのトラックは、1990年に最終モデルが製造されました。1997年には、フォードがフォード・カーゴ（フォード・ルイビル／エアロマックスとともに）の権利をフレイトライナーに売却したため、米国でのフォード・カーゴの生産は終了しました。
1961年、フォードはクラス8 COE市場に参入するため、Cシリーズの派生型を導入した。Hシリーズと名付けられたこのバージョンでは、キャブがシャーシ上でかなり高い位置に配置され、運転席の下ではなく、前車軸が前方に移動され、運転席の真下に位置するようになった。キャブの位置が高くなったことで、より大きなグリルを設置するスペースが確保され、後に導入されたNシリーズの従来型トラックと視覚的に類似したものとなった。Cシリーズの前輪用のキャブの切り欠きは、床下の工具箱と荷物スペースに変更された。このモデルは1966年まで続き、その後WシリーズのCOEトラックに置き換えられた。[ 7 ]
フォードのチルトキャブを「バッド」キャブと呼ぶ人もいたが、これは誰でも入手できる既製品であるかのように思わせるものだった。しかし、Cシリーズのキャブはフォードが設計し、自社の費用で金型を製作し、バッド社がフォード・モーター・カンパニーの仕様に基づいて製造したものであった。他のトラックメーカーは、購入する前にフォードの承認を得る必要があった。例外はマック社で、同社はキャブの主要なプレス部品のほとんどをバッド社から購入し、自社設計のフロアパンに組み立てた。カナダでは、フォードの「C」シリーズと全く同じマーキュリーの「M」シリーズが1957年から1972年まで販売されていた。
少なくとも4社のトラックメーカーがフォードCシリーズのチルトキャブを使用していた。最も有名なのは、1958年から1962年にかけて製造された、フォードCシリーズによく似たマックNモデルである。フォー・ホイール・ドライブ・オート・カンパニーは、FWDのエンブレムが付いたフォードCキャブを一部使用し、ヤンキー・ウォルターは、大型空港用消防車の一部にCシリーズのキャブ部品を使用していた。カナダでは、ケベック州ピエールヴィルの消防車メーカーであるティボー社も、カスタム（つまり、商用シャーシではない）トラックにCシリーズの部品を使用していた。