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フォッカーF.IIは、フォッカー航空機会社が開発した一連の商用航空機の最初の機体であり、1919年に初飛行した。複葉機が主流だった時代に、この機体は独特で洗練された高翼単葉機のスタイルを特徴とし、旅客輸送航空機の発展期においてヨーロッパと北米で成功を収めた。
この設計はフォッカー F.IIIにつながり、こちらも商業的に成功を収めた。ドイツでライセンス生産されたバージョンは、若干の改良が加えられ、フォッカー・グリューリッヒ F.II と呼ばれることもある。
飛行能力を持たないフォッカーF.IIのレプリカがオランダの航空会社KLMのために製作され、オランダのレリスタットにあるアビオドローム博物館に展示されている。
フォッカー F.II は、単発エンジンの高翼片持ち式単葉機で、設計の系譜は設計者ラインホルト・プラッツのDr.I三葉機に遡り、複葉機のD.VII戦闘機、単葉機のD.VIII戦闘機、そして飛行しなかった民間機設計のFIを経ている。Dr.I は、高揚力/抗力の厚い翼型を使用した最初の航空機[ 1 ]であり、これにより高い上昇率と内部翼支柱が可能になった。そのため、三葉機の翼には外部ワイヤー支柱は必要なく、その単葉機の後継機は胴体への取り付けを除けば、単純な片持ち構造だった。
F.IIには、初期フォッカー機の特徴的な設計要素が他にもいくつかあった。木製で合板張りの翼、翼端より突き出た補助翼、そして溶接鋼管を布で覆った深断面の角型胴体などである。この胴体は十分な方向安定性を備えていたため、垂直尾翼は装備されなかった。F.IIは固定式の降着装置を備えており、その主要部分はクロスアクスルで連結されていた。
乗客4名分の密閉された居住スペースがあり、5人目は操縦士の隣の、もともと整備士か航法士のために用意された座席である、密閉されていない操縦席に座ることができた。
試作機F.IIは、社内呼称V.45として知られ、ドイツのシュヴェリーンにあるフォッカー工場で製造され、1919年10月に初飛行を行った。アンソニー・フォッカーが会社をオランダに移転することを決定した際、V.45は1920年3月20日に国境を越えて不法に飛行した。その後も、生産がフェーレに移る前に、おそらくさらに3機がシュヴェリーンで製造された。フォッカーが製造したすべてのF.IIには、138 kW (185 hp)のBMW IIIaエンジンが搭載されていた。試作機に続いて最初の2機のF.IIを発注したオランダの航空会社KLM は、BMW IIIaは出力不足で冷却に問題があることに気づいた。133 kW (178 hp)のメルセデスエンジンでの実験の後 、KLMは両方の機体に179 kW (240 hp)のアームストロング・シドレー・ピューマエンジンを載せ替えた。
しかしドイツでは、ドイツ航空ロイドの技術部長カール・グルリッヒが、航空会社向けにライセンス生産を手配し、設計に独自の変更をいくつか加えた。これには、着陸装置の強化、コックピットの再設計、台形型のキャビン窓の再設計などが含まれる。少なくとも20機、つまりF.IIの大部分は、ベルリンのシュターケンでドイツ航空ロイドによって組み立てられた。胴体はそこで製造されたが、翼はアルバトロス社によって製造され、その後航空会社に供給されて最終組み立てが行われた。これらのやや重い航空機は、172 kW (230 hp) BMW IV (後に239 kW/320 hp BMW Va ) エンジンで駆動された。
オランダの航空会社KLMは1920年から1927年の間に2機のF.IIを運航しました。この機種は同社が使用した最初のフォッカー機でした。KLMによる退役後、両機はSABENAに買収され、ブリュッセル-アントワープ路線で運航されました。フォッカーがドイツで製造した機体は、ドイツ航空が購入し、ダンツィヒ自由都市に登録されました。ドイツ航空ロイドの機体は、1926年にドイツ航空がドイツ・ルフトハンザに吸収されるまで使用され、その時点で10機が残っていました。これらは1934年までケルンとアーヘン、エッセン、クレーフェルト、ミュールハイムを結ぶ地域路線で使用されました。
F.IIのレプリカが製作され、オランダのアビオドローム博物館に展示された。 [ 2 ]
デ・レーウの13ページからのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
