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フレッドバラ | |
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_geograph-3520199-by-Ben-Brooksbank.jpg/500px-Fledborough_station_(remains)_geograph-3520199-by-Ben-Brooksbank.jpg) 1995年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ノッティンガムシャー イングランド |
| 座標 | 北緯53°13′53″ 西経0°48′22″ / 北緯53.2313° 西経0.8060° / 53.2313; -0.8060 |
| グリッド参照 | SK 797 711 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1896年12月15日 | オープン |
| 1955年9月19日 | 閉鎖[1] |
フレッドバラ駅は、イギリス、ノッティンガムシャー州フレッドバラの南西にあるかつての鉄道駅です。かつてはランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道のリンカーン方面に向かう路線上にありましたが、この路線の一部は撤去され、駅舎は取り壊されました。
コンテクスト
フレドバラ駅にはプラットホームが 2 つあり、プラットホーム 1 には本館、プラットホーム 2 には待合所がありました。プラットホーム 2 には、幹線道路に続く道につながる階段もありました。2 つのプラットホーム間の移動は、駅の西側にある木製の横断歩道を使って行っていました。フレドバラには貨物輸送用の施設もあり、貨物プラットホームは旅客用プラットホームに比べてはるかに短く、主に郵便列車が使用していました。駅の少し東側には貨物倉庫があり、2 つの側線があり、1 つはフレドバラ駅の貨物ドックに通じ、もう 1 つは駅の少し東に停車しました。駅は1896 年にLD&ECRによって開業され、1955 年にイギリス鉄道によって閉鎖されました。駅と駅長の住宅は、同社の標準様式で建てられました。[2]
駅舎には、男性用と女性用の別々の待合室、トイレ、旅行者が切符を購入する駅長室、ポーター室など、乗客が利用できるさまざまな施設がありました。1950 年代には、駅舎を英国運輸委員会の職員の宿舎に改築する提案が提出されましたが、この計画は実現せず、駅はその後何年も放置されていました。
タックスフォードから線路は緩やかにマーナムを通過し、 1960年にハイ・マーナム発電所が建設された。発電所への分岐点はフレドボロー駅の西約500ヤードにあり、フレドボロー駅は線路がフレドボロー高架橋でトレント川を渡る直前にあった。[3]
信号ボックス
フレッドバラ駅には、貨物庫に隣接して少し東に信号所もありましたが、この信号所は、ハイ・マーナム発電所の信号所が開設された際に閉鎖され、取り壊されたため、線路沿いの他の信号所に比べて比較的短命で、その後、この区間の線路の管理はハイ・マーナム信号所に移管されました。
以前のサービス
フレドバラでは日曜礼拝は一度も行われなかった。
1922年には、チェスターフィールド・マーケットプレイスとリンカーンの間で1日3本の列車が運行され、金曜日にはシャーブルック・ノースとリンカーンの間で1本の市場日追加列車が運行された。これらの列車はすべてフレドボローに停車した。[4]
1951年からは列車はチェスターフィールドまで直通運転をやめ、代わりにシャイアブルック ノースで折り返すようになりました。それ以外は、1955年9月17日の最終列車まで同じパターンが続きました。
1964年まで続いた夏季遠征[5]を含め、列車は引き続き運行されたが、状況は次第に衰退していった。1980年2月21日にフレドボロー高架橋の東で脱線事故[6] [7]が発生したため、ハイ・マーナム発電所からフレドボローを経由してパイワイプ・ジャンクションまでの路線は即時閉鎖された。その後、これらの線路は撤去された。
現代
現在、オラートン方面の線路は試験線となっている。一方、フレドボロー駅の東側からパイワイプジャンクション付近までは、線路は国道64号線のオフロード部分となっている。[8] [9]
現在、駅に残っているのはプラットホームだけですが、時が経つにつれて草木がどんどん生い茂ってきています。西行きのプラットホームには、オリジナルの「Fledborough」駅の看板の再現があり、両方のプラットホームにはオリジナルの柵の残骸が散らばっています。駅長の家へのオリジナルの階段は、完全に草木に覆われています。
参考文献
- ^ バット1995年、97ページ。
- ^ フレドボロー駅過去を写真で見る
- ^ Cupit & Taylor 1984、21ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、718ページ。
- ^ Walker 1991、表紙内側。
- ^ ラドラム2013、144頁。
- ^ ブース2013、57ページ。
- ^ NR64 ハービーからリンカーン ・サトランスまでのルート
- ^ 自転車で行くフレッドボロからリンカーンへのサイクリングルート
出典
- ブース、クリス (2013)。ランカシャー、ダービーシャー、イースト コースト鉄道「デューカリーズ ルート」と支線の図解。第 2 巻: ランウィス ジャンクションからリンカーン、マンスフィールド鉄道、ミッド ノッツ ジョイント ライン。概要。ISBN 978-1-78155-660-3. 06884827.
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道。オークウッド鉄道史図書館（第2版）。ヘディングトン：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
- Ludlam, AJ (2013 年 3 月)。Kennedy, Rex (編)。「The Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway」。Steam Days。283。ボーンマス: Redgauntlet 1993 Publications。ISSN 0269-0020 。
- ウォーカー、コリン (1991)。東部地域の蒸気機関車の夕暮れ、第 2 部、グランサムの北。ランゴレン: ペンダイク出版。ISBN 978-0-904318-14-2。
さらに読む
外部リンク
- 1947 年の航行可能な OS マップ上のフレドボロー駅npe マップ
- フレドボローとハイマーハム発電所の信号ボックス