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フレドボロー高架橋 | |
|---|---|
 2008年のフレドボロー高架橋 | |
| 座標 | 53°14′7.0″N 0°46′43.5″W / 53.235278°N 0.778750°W / 53.235278; -0.778750 (フレッドバラ高架橋) |
| 運ぶ | 元ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 |
| 十字架 | トレント川 |
| ロケール | フレッドバラ/ノースクリフトン、ノッティンガムシャー |
| 管理人 | サストラン |
| 特徴 | |
| デザイン | 59 個のレンガアーチ、4 本のトラス鋼桁スパン |
| 全長 | 814メートル（890ヤード） |
| 幅 | ツイン標準ゲージレール |
| 歴史 | |
| デザイナー | ロバート・エリオット・クーパー |
| オープン | 1897 |
| 閉鎖 | 1980年2月21日 |
| 位置 | |
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フレッドバラ高架橋は、ノッティンガムシャー州フレッドバラ近郊にあったかつての鉄道高架橋で、現在は全国自転車ネットワークの一部となっています。
歴史
この高架橋は、トレント川を越えてLD&ECRの チェスターフィールド・マーケットプレイスからリンカーン・セントラル本線までの複線を運ぶ大きな構造物である。[1]
旧駅であるフレッドボロー駅とクリフトン・オン・トレント駅の間に位置していますが、後者の駅に近いです。
1897年に開通したこの橋は、川を横切る4本の金属桁の両側に59のアーチが並んでいる。建設には900万個のレンガが使用され、費用は65,000ポンドだった。[2]
高架橋を通る定期旅客サービスは1955年9月に終了したが、ノッティンガムシャーとダービーシャーからクリーソープスとマーブルソープス、マンチェスター・セントラルからヤーマス・ヴォクスホールへの夏季週末旅行は1964年まで続いた。[3] [4] [5]
1960年代から、ランウィスジャンクションの東側の交通は圧倒的に石炭が中心となり、その多くは炭鉱から1959年に開業したハイマーナム発電所へ直行していたため、この交通は高架橋の約半マイル手前で分岐していた。グリムズビーからホイットランドへの急行魚釣り列車は、少なくとも1962年までフレッドボロー[6]を経由してマンスフィールドセントラルを通って運行されていた。
トレント川に架かっていた元々の4本の鋼製トラス橋は、1965年に単線幅の鋼製プレートガーダー橋に置き換えられた。これらは、古い橋が撤去される前に既存の橋の内側に配置されていた。[7]
1980年2月21日、貨物列車がクリフトン・オン・トレントで脱線し、線路に深刻な損傷が発生するまで、高架橋での交通は継続された。復旧は経済的ではないと判断され、パイワイプ・ジャンクションから高架橋上のハイ・マーナムまでの路線は閉鎖され、最終的に撤去された。[8]
石炭輸送は、2003 年に閉鎖されるまで、西からハイ・マーナム発電所まで継続されました。2009 年以降、その線路はネットワーク・レールの ハイ・マーナム試験線路となっています。
モダンタイムズ
現在、フレドバラ駅の跡地から東に伸びる鉄道の線路は、高架橋を渡り、クリフトンからドッディントン＆ハービーまで続き、国立サイクルネットワークの一部である国立サイクルルート647のオフロード部分を形成しています。
ハービーからスケリングソープ跡地を通り、ほぼパイワイプジャンクションまで、線路は国道64号線のオフロード部分を形成している。[9] [10]
参照
参考文献
- ^ NoAuthor 2011、p.16。
- ^ Cupit & Taylor 1984、p.22およびセンターピース。
- ^ Walker 1991、表紙内側。
- ^ 1964年の運行時刻表（上）: flickr経由
- ^ 1964年の運行時刻表（下）: flickr経由
- ^ ウォーカー1991、図版120。
- ^ 「トレント高架橋の再建」。ノートとニュース。鉄道雑誌。第112巻、第777号。1966年1月。50ページ。
- ^ ラドラム2013、144頁。
- ^ ハービーからリンカーンNR64へ: サトランス経由
- ^ 自転車でフレドボローからリンカーンへ: サイクリングルート経由
出典
- ブース、クリス (2013)。ランカシャー、ダービーシャー、イースト コースト鉄道「デューカリーズ ルート」と支線の図解。第 2 巻: ランウィス ジャンクションからリンカーン、マンスフィールド鉄道、ミッド ノッツ ジョイント ライン。概要。ISBN 978-1-78155-660-3. 06884827.
- Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー、ダービーシャー、イーストコースト鉄道。オークウッド鉄道史図書館（第2版）。ヘディングトン：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
- ダウ、ジョージ(1965)。 『グレート・セントラル、第3巻：フェイがペースを決める、1900-1922』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
- Ludlam, AJ (2013 年 3 月)。Kennedy, Rex (編)。「The Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway」。Steam Days。283。ボーンマス: Redgauntlet 1993 Publications。ISSN 0269-0020 。
- NoAuthor (2011) [1948].英国鉄道地図帳 1947: ビッグフォーの最後の日々 .シェパートン: イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3643-7。
- ウォーカー、コリン (1991)。東部地域の蒸気機関車の夕暮れ、第 2 部、グランサムの北。ランゴレン: ペンダイク出版。ISBN 978-0-904318-14-2。
外部リンク
- 古い OS マップnpemaps上の Fledborough Viaduct
- フレドバラ高架橋の信号と線路、ハイ・マーナム発電所の信号ボックス
- フレドバラ高架橋の履歴書と写真の忘れられた遺物
- フレドバラ高架橋の写真と参考文献transportheritage
- フレドバラ高架橋の写真oldminer
- フレドボロー高架橋とハイマーハム発電所新石器時代
- フレドバラ高架橋とデューカリーズトレイルノッティンガムシャー