ファイブポイント駅

5つのポイント
5つのポイント
MARTA 高速鉄道駅
	東行きのグリーンラインの列車がファイブポイント駅に到着します。
一般情報
位置	20 ブロードストリート SW; アトランタ、ジョージア州 30303
座標	北緯33°45′14″ 西経84°23′30″ / 北緯33.753826° 西経84.391571° / 33.753826; -84.391571
プラットフォーム	4つの側線ホーム（各階に2つ）; 2つの島線ホーム（各階に1つ）
トラック	4 (レベルごとに2)
接続	MARTAバス：3、21、26、40、42、49、55、186、813、816、CobbLinc Ride Gwinnett GRTA; ; ;
工事
構造タイプ	地下（レッドラインとゴールドライン）; 地上（ブルーラインとグリーンライン）
プラットフォームレベル	ブルーラインとグリーンライン用に 1 つ、レッドラインとゴールドライン用に 1 つ、さらに改札口用の 3 番目のコンコースレベルと、さらにプラザレベルがあります。
駐車場	なし
自転車施設	なし
アクセス可能	はい
建築家	フィンチ＝ヒーリー
歴史
オープン	1979年12月22日; 44年前(東西) 1981年12月4日; 43年前(南北); ; ;
乗客
2013	19,447（平日平均） 3.43%
サービス
位置
位置

ファイブポインツは、すべての鉄道路線の乗り換え地点として機能する地下鉄駅であり、MARTAの主要な交通ハブとして機能します。ファイブポインツビジネス地区、ジョージア州立大学、アトランタ地下鉄、市庁舎、リチャードB.ラッセル連邦ビル、コブリンク（旧コブコミュニティトランジット）、ライドグウィネット（旧グウィネットカウンティトランジット）、GRTAエクスプレストランジット、ステーションサッカー、ダウンタウンアトランタの観光中心地へのアクセスを提供します。アトランタ動物園、グラントパーク、アトランタ大学センター、イーストアトランタビレッジ、マーティンルーサーキングジュニア国立歴史公園、カーターセンター、アトランタ市庁舎、サウスディカルブモール、フルトン郡政府センターへの接続バスサービスも提供しています。

地下鉄と見なされているにもかかわらず、レッドラインとゴールドラインのみが地下にあり、ガーネットとピーチツリーセンター間のブロードストリートの下のトンネルを使用します。2 階にあるブルーラインとグリーンラインは、アトランタのダウンタウンで交差する高架道路の高架橋の下の地上にあります。

駅のレイアウト

駅は3つのレベルと追加のプラザレベルで構成されています。地上はプラザレベルであり、ここからコンコースレベル、アラバマストリート、および歩行者専用区間のブロードストリート沿いのショッピングにアクセスできます。プラザレベルには MARTA 警察署もあります。プラザレベルはコンコースレベルに接続しており、コンコースレベルには改札口があり、鉄道プラットフォームへのアクセスに利用できます。有料エリアの外には MARTA ライドストア、割引運賃オフィス、遺失物取扱所、およびZip カーアドレスがあります。改札口の外には、ピーチツリーストリート、アラバマストリート、およびフォーサイスストリートへの階段があります。改札口内には、トイレ、インフォメーションキオスク、およびプラットフォームへの階段があります。コンコースレベルの真下には、ブルーラインとグリーンラインのプラットフォームがあります。ブルー/グリーンプラットフォームの下を垂直に走っているのは、レッドラインとゴールドラインのプラットフォームです。プラットフォームの端には、駅のために取り壊されたアイズマンビルの元のファサードがあります。ただし、一部のプラットフォームからはファサードがよりよく見える。^[3]エレベーターは駅のすべての階に障害者用のアクセスを提供している。この駅はMARTAシステムで最も混雑する駅であり、平日には平均57,000人、週末には27,000人以上が利用している。

歴史

MARTA重軌道システム全体の予備的な計画と設計は、ジョージア州議会が1966年のMARTA創設を承認した後の1967年に始まり、初期の設計図は1968年半ばに完成した。^[要出典]設計とエンジニアリングは1973年に始まり、既存の資産は1974年から1975年にかけて取得、取り壊し、敷地の準備が行われ、実際の建設は1976年初頭に始まった。 ^[要出典]駅はカットアンドカバー方式で建設された。ゴールドライン（当時は南北線と呼ばれていた）はブロードストリートの下に建設され、ブルーライン（当時は東西線と呼ばれていた）はアトランタのダウンタウンを通る鉄道貨物線の隣に建設された。ファイブポインツは1979年12月22日に開業したが、当初の東西プラットフォームのみが開いていた。^[要出典]駅の最初の開業は、下層の建設のためにほぼ遅れた。南北ホームは1981年12月4日まで開通しなかった。^[要出典] 駅の東西の地上広場の大規模な改修工事は2006年4月に始まった。^[要出典]

2016年に、駅の一部がMARTAとアトランタ・ユナイテッドFC（市の新しいメジャーリーグサッカーチーム）の資金提供により小さなサッカー場に改装されました。 ^[4]^[5]地下鉄アトランタへのトンネルは、駅のピーチツリーストリート側、改札口のすぐ外側にありました。このトンネルは、地下鉄アトランタの改修工事による閉鎖に合わせて2017年に閉鎖され、現在はファイブ・ポインツと地下鉄アトランタの両方からアクセスできません。 ^{[6]別のトンネルは、1979年から1991年にデパートが閉店するまで}リッチズ（デパート）に通じていましたが、最終的には1994年に解体されました。 ^[7]トンネルは現在も残っており、現在はサム・ナン・アトランタ連邦センターの従業員用入口となっています。

アトラクション

バス路線

駅には以下のMARTAバス路線が運行しています。

ルート 3 - マーティンルーサーキングジュニアドライブ / オーバーンアベニュー
ルート21 - メモリアルドライブ
ルート26 - マリエッタストリート/ペリーブールバード。
ルート40 - ピーチツリーストリート / ダウンタウン
ルート42 - プライアーロード。
国道49号線 - マクドノー・ブールバード
ルート 55 - ジョーンズボロロード
ルート 186 - レインボードライブ / サウスディカルブ
ルート 813 - アトランタスチューデントムーブメントブールバード
ルート 816 - ノースハイランドアベニュー

他の交通機関との接続

参考文献

^ グルネイ、イザベル。アトランタの建築に関する AIA ガイド。ジョージア州アセンズ：ジョージア大学出版局。 p. 17.ISBN 978-0820314501。
^ 「2014 交通ファクトブック」(PDF)アトランタ地域委員会2016年1月9日閲覧。
^ 「アイズマンのファサード」。ジョロモ.ネット。2023-04-17に取得。
^ ペンドリー、カミーユ（2017年3月21日）。「Soccer in the StreetsがMARTAのファイブポイント駅に試合を持ち込む」アトランタマガジン。2018年10月2日閲覧。
^ ホール、マシュー（2018年4月18日）。「アトランタの地下鉄サッカー場：障壁を打ち破る『クレイジー』なアイデア」ガーディアン。 2018年10月2日閲覧。
^ 「アンダーグラウンド・アトランタ - ファイブ・ポインツのエンターテイメント地区」。ディスカバー・アトランタ。2023年2月24日閲覧。
^ “marta0101 6”. digitalcollections.library.gsu.edu . 2023年4月17日閲覧。

外部リンク

MARTA駅ページ
nycsubway.org アトランタページ
ファイブポイント MARTA 駅の建設現場の写真 - #1
ファイブポイント MARTA 駅の建設現場の写真 - #2
Google マップストリートビューから見たフォーサイスストリートの入り口
Google マップストリートビューから見たピーチツリーストリートの入り口

ギャラリー

[1] グルネイ、イザベル。アトランタの建築に関する AIA ガイド。ジョージア州アセンズ：ジョージア大学出版局。 p. 17.ISBN 978-0820314501。

[2] 「2014 交通ファクトブック」(PDF)アトランタ地域委員会2016年1月9日閲覧。

[3] 「アイズマンのファサード」。ジョロモ.ネット。2023-04-17に取得。

[4] ペンドリー、カミーユ（2017年3月21日）。「Soccer in the StreetsがMARTAのファイブポイント駅に試合を持ち込む」アトランタマガジン。2018年10月2日閲覧。

[5] ホール、マシュー（2018年4月18日）。「アトランタの地下鉄サッカー場：障壁を打ち破る『クレイジー』なアイデア」ガーディアン。 2018年10月2日閲覧。

[6] 「アンダーグラウンド・アトランタ - ファイブ・ポインツのエンターテイメント地区」。ディスカバー・アトランタ。2023年2月24日閲覧。

[7] “marta0101 6”. digitalcollections.library.gsu.edu . 2023年4月17日閲覧。