フィールドヒル

フィールド ヒルは、ブリティッシュ コロンビア州フィールド近郊にある、カンザス シティカナディアン パシフィック鉄道の幹線のうち急勾配の部分です。フィールドは、フィールド ヒルとビッグ ヒルの両方に挑もうとしている列車に追加の機関車が必要だったため、カナダ太平洋鉄道がそれに対応するためだけに作られました。ここでは、石造りのターンテーブル付き機関庫が建設され、当初は単に第 3 側線と呼ばれていました。1884 年 12 月、CPR は、特別列車で最近 シカゴを訪れた実業家、サイラス W. フィールドにちなんで、この場所をフィールドに改名しました。

フィールドから東へは螺旋トンネルを通ってアルバータ州カルガリーまで137マイル（220 km）進み、西へはロジャーズ峠とコノートトンネルを通ってブリティッシュコロンビア州レヴェルストークまで126マイル（203 km）進み、1989年に現代のマウント・マクドナルド・トンネルが開通した場所まで、両方向に難度の高い勾配がある。

スパイラルトンネルの完成によりビッグヒルは廃止されましたが、フィールドヒルの急勾配 2.2% (1 マイルあたり 116 フィート、1 キロメートルあたり 22 メートル) を列車が越えられるように補助機関車 (バンク機関車) を追加する必要があったため、フィールドは重要な場所であり続けました。

さらに大きな機関車が必要となり、このときは巨大な 0-6-6-0 マレット型 (ホワイト記法参照) が 6 台製造されました (1909 年に 1 台、1911 年に 5 台)。5 台は複合エンジンで、最後の 1 台は単純エンジンでした。これらは、2 組のシリンダーがボイラーの中央で一緒になったユニークな設計でした。この設計は繰り返されず、最終的にこれらの機関車は2-10-0に改造されました (1916 ～ 1917 年) 。

さらに強力なのが、山岳地帯での作業用に14台の2-10-2型機関車が製造された（1919年から1920年）ことである。これに続いて1929年に大英帝国で最も強力な蒸気機関車、20台の2-10-4型 セルカークが製造された。さらに1938年に10台、1949年に最後の6台が製造され、最後の1台はCPR向けに製造された最後の蒸気機関車5935であった。

ディーゼル電気機関車がそれに続き、数十年の間に、それ以前の蒸気機関車の場合と同様に、より大きく、より強力なディーゼル機関車が小型の機関車に取って代わりました。

スパイラルトンネルによってビッグヒルは消滅したが、山々はそのまま残り、フィールドヒルも同様であった。1902年のオッターテール改訂と1916年の5マイル（26,518フィートまたは8.083キロメートル）の複線コンノートトンネルは、ブリティッシュコロンビアの元の路線に加えられた他の改良であった。20世紀後半になって初めて、9.1マイル（14.6キロメートル）のマウントマクドナルドトンネルを含む20マイル（32キロメートル）の大規模な新プロジェクトによって勾配が平均0.82％（最大1％）と非常に扱いやすい勾配にまで緩和され、1988年12月に開通した。

• ピエール・バートン 『最後のスパイク』マッセルランド・アンド・スチュワート社 1971年 トロント/モントリオール 0-7710-1327-2
• W.ケイ・ラムカナダ太平洋鉄道の歴史コリアー・マクミラン・カナダ社 1977年ISBN  0-02-567660-1
• オマー・ラヴァリー・ヴァン・ホーンズのロード・レイルフェア・エンタープライズ社 1974年ISBN 0-919130-22-4米国議会図書館番号 73-86285 
• ロバート・D・ターナー『グレート・ディバイドの西』ソノ・ニス・プレス 1987 ビクトリア BC ISBN 0-919203-51-5 
• フロイド・イェーツカナディアン・パシフィックのビッグヒルBRMNA カルガリー、アルバータ州 1985 ISBN 0-919487-14-9 

北緯51°26′ 西経116°24′ / 北緯51.43° 西経116.40° / 51.43; -116.40