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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | バリ海 |
| 所有者 | なし |
| オペレーター | フリッグ・シッピング（1982-85）、ウィズミュラー・トランスポート/ドックワイズ（1985-95）、ガルフ・サウス・シッピング/ CG鉄道（1995-2021） |
| ビルダー | 三菱重工業 |
| 発売 | 1981年12月25日 |
| 完了 | 1982 |
| 使用中 | 1982 |
| 故障中 | 2021 |
| 名前を変更 | 1985年のダン・リフターより、1995年のスーパー・サーヴァント5より |
| 識別 | |
| 運命 | 2021年7月4日廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 175.4 メートル (575 フィート 6 インチ) |
| ビーム | 35.8 m (117 フィート 5 インチ) |
| 下書き | 4.6 m (15 フィート 1 インチ) |
| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 注記 | [1] |
MVバリ・シーはロールオン・ロールオフ 鉄道フェリーで、以前は重量物運搬船でした。当初は船舶の回収や石油プラットフォームの移動に使用され、その過程で何度か名前が変更されました。2000年に鉄道フェリーとなり、メキシコ湾を渡って列車を輸送しました。2021年に新しいフェリー[2]が導入されたため、バリ・シーは運航を停止し、インドのグジャラート州にあるアラン船舶解体場へ送られ、退役および最終的な解体が行われました。
歴史
当時は半潜水型重量物運搬船だったこの船は、1981年のある時点で「ダン・リフター」の名で命名され、1982年にフリッグ・シッピング社で就航した。1年後、フォークランド紛争後にRFAサー・トリストラムを回収した。1985年に「スーパー・サーヴァント5」の名で石油プラットフォームの移動のためウィズミュラー・トランスポート社に渡った。ウィズミュラー社で10年間保管された後、ガルフ・サウス・シッピング社に引き渡され、同社は最近改名された「バリ・シー」をCG鉄道社に譲渡した。この船はメキシコのコアツァコアルコスとアラバマ州モービルの間で900マイル（1,400 km）の航路で鉄道フェリーとして運航し、最大で115両の貨車を運んだ。[3] 2019年、バリ・シーは老朽化が目立っていた。その結果、中国に新しいフェリーが発注され、両方とも2021年に到着しました。[2]最初のMVチェロキーの到着により、バリシーはバラに改名され、ナバシェバに向けて航行し、退役しました。[4]
参考文献
- ^ 「船舶BALA（Ro-Ro貨物船）」www.marinetraffic.com。
- ^ ab 「CG鉄道、新型鉄道フェリーの処女航海の完了を祝い、2隻目の鉄道フェリーの納入を受ける」media.gwrr.com。
- ^ 「鉄道輸送船のNIVOMAGレベルスイッチ」（PDF ）。old.nivelco.com 。
- ^ 「BALA、Ro-Ro貨物船 - 詳細と現在の位置」www.vesselfinder.com。