カルテオレンジ

カルト・オランジュ（オランジュカード）は、パリおよび周辺のイル・ド・フランス地域の公共交通機関で利用できるパスでした。このパスの所持者は、一定期間内に公共交通機関を無制限に利用できる権利を有し、カルト・オランジュは1週間または1か月の期間で利用できます。カルト・オランジュは2009年8月に廃止され、代わりにナビゴ・カードのナビゴ・セメイン（1週間パス）とナビゴ・モワ（1か月パス）が導入されました。

イル・ド・フランス地域圏は、公共交通機関に関しては、6 つの同心円状のゾーンに分かれており、最初のゾーンはパリ市です。パリとその近郊の郊外への最も基本的なパスは、ゾーン 1 ～ 2 をカバーしており、 1 週間パスが 17.20ユーロ、1 か月パスが 56.60 ユーロです。

カルト・オランジュ自体は地下鉄の切符と身分証明書で構成されており、両方とも小さくて透明で柔軟なプラスチックのフォルダーに収納されていました。

チケットは小型の長方形で、主に硬い紙（チケット t+と同様）でできており、有効期間とゾーン、および料金が記載されていました。チケットの表面の上部には、偽造防止のための薄いホログラムストリップがありました。裏面には、カードのデータ（ゾーンと日付）が保存されている茶色の磁気ストリップがありました。ユーザーは地下鉄駅に入るときにカルトオレンジチケットを改札口に挿入し、機械はチケットを読み取った後、ユーザーにチケットを返却しました。1 週間のカルトオレンジは、常に月曜日から日曜日までの 7 日間のみ有効でした。

この身分証明書は、公共交通機関の当局が、Carte Orange を 1 人の人物に結び付け、複数の人が 1 枚の Carte Orange を共有するのを防ごうと試みたものです。身分証明書には、ユーザーが氏名を記入するスペースと、左下隅に自分の小さなカラー写真を貼り付けるスペースがあります。カードの裏面には、住所をすべて記入する必要があります。Carte Orange を購入する際にはパスポートサイズの写真を提示する必要があり、チケット売り場の係員が ID カードに写真を貼り付けます。写真ブースはチケット売り場の近くに設置されていることが多いです。

追加のセキュリティ対策として、多くのパリの地下鉄改札口では、短時間に同じ Carte Orange チケットを 2 回以上使用できないようにしていました。誰かが誤って駅を早めに出てしまった場合 (たとえば、間違った標識に従って)、チケットを再度使用する前に (通常は数分だけ) 待つ必要があった可能性があります。この仕組みの目的は、複数の乗客が 1 枚の Carte Orange を使用して監視されていない地下鉄の入口に入ることを防ぐことでした。

バスや路面電車を利用する際、利用者はチケットを電子的に認証するのではなく、運転手に身分証明書とチケットを提示し、運転手がカルト・オランジュがその路線に有効かどうかを判断していました。

カルト・オランジュでは、カードの有効ゾーンを超えて旅行することはできず、カルト・オランジュですでにカバーされているゾーンに関係なく、全行程に有効なチケットを購入することを交通局は旅行者に要求しました。一部の駅には、必要な到着客のために延長チケットを販売する特別なチケット窓口がありますが (特に観光客向けのゾーン 4 のヴェルサイユ駅)、他の駅にはそのような窓口はありません。このため、旅行者は地下鉄の職員の注意を引くか、改札口を飛び越えるまで駅に閉じ込められることがありました。シャルル・ド・ゴール空港RER 駅 (ゾーン 5 に位置) は、観光客にとって残念なことに、到着側に利用しやすいチケット窓口がない駅の 1 つでした。

カルテ オランジュには、詐欺を困難にするための機能がいくつかありました。各カルテの有効期限が大きな文字で印刷され、1997 年にはホログラム ストリップが追加され、新しい種類のインクが導入されました。これらの新しいセキュリティ機能が導入される前は、カルテ オランジュ全体の 2.5% が偽造品であると推定されていました。

カルト・オランジュは1975年に発売されたが、当時はパリとその近郊の公共交通機関の運賃徴収が非常に複雑で、実際、当時パリを移動しようとする人は5枚の別々の切符を買わなければならなかったかもしれない。過去にはパリの公共交通機関の切符発行を簡素化する試みが何度か行われていた。特に1968年にはバスと地下鉄で使える切符「Ticket ivoire commun (象牙色の共通切符)」が導入され、3年後にはSNCF、バス、地下鉄、郊外電車で使える切符が発売された。しかし、カルト・オランジュは、一定期間内に地域のすべての公共交通機関に定額で無制限にアクセスできる初めての切符だったという点で斬新であった。2006年現在、^[update]1回限りの切符はパリの公共交通機関のあらゆる形態で使用できる。

当初、カルト・オランジュは労働者のみが購入でき、購入するには就労証明書の提示が必要でした。しかし、この制限はすぐに撤廃され、カルトは非常に人気を博しました。交通当局はカルト・オランジュの販売数を 65 万枚と見積もっていましたが、導入から 6 か月以内に 90 万枚が使用されました。パリの交通機関の歴史家であるミシェル・マルガイラズによると、これらの数字の差は交通当局の方法論の問題で説明できます。当局は、カルト・オランジュでお金を節約できる公共交通機関の利用者だけがそれを購入すると想定していましたが、そうではありませんでした。多くの人々は、たとえ高価であることが判明したとしても、切符や運賃を気にせずにパリの公共交通機関を利用できるという考えに惹かれました。

カルトの設計者にとって、乗客の利便性だけでなく公共交通機関の収入も主要な関心事だった。カルト・オランジュの創設に関わった職員のポール・ジョセ氏によると、新しいパスは「州政府や地方自治体に1スーも負担をかけてはならない」とのこと。さらに、イル・ド・フランスと国内の公共交通機関をそれぞれ担当するRATPとSNCFは、収入分配スキームを考案する必要があったが、これは比較的容易であることがわかった。

カルト・オレンジは、自動車の利用増加により急速に減少していた公共交通機関の利用を促進することも目的としていました。実際、1960 年代末には、運輸省はパリのバスサービスの廃止を検討していました。しかし、カルト導入から 1 年以内にバスの利用は 40% 増加し、より一般的には、カルト導入後 10 年間でパリの公共交通機関の利用が 20% 増加したと推定されています。

最後に、カルテは運賃をより公平にすることを意図していました。カルテ導入前は、市の中心部から離れた場所に住む人は、中心部に住む人よりもずっと高い料金を支払っていました。遠くまで旅行したい人がより多く支払うのは合理的に思えましたが、パリの中心部から離れた場所に住む多くの人は、遠くまで旅行しない人に比べて、旅行中に多くの乗り継ぎをしなければならず、乗り継ぎ料金を支払わなければなりませんでした。カルテによって導入された定額制は、これを変えました。

Carte orange は段階的に廃止され、Navigo カードに置き換えられました。この新しいカードにはチップが内蔵されており、改札口でスキャンされ、カード自体にユーザーの写真が印刷され、ユーザーがRATPで持っているアカウントにリンクされる場合があります。そのため、Carte orange とは異なり、Navigo カードを紛失または盗難された場合、交換することができます (有料)。Carte orange は、2008 年 5 月 20 日に正式に Navigo カードに置き換えられました。

Carte orange の段階的廃止の結果、短期滞在者や観光客が旅行の事前一括購入で得られる最大割引を利用するには、より高額な費用がかかります。これは、Navigo カードをフランスのアカウントにリンクするか (居住者のみ利用可能)、5 ユーロの手数料 ( Carte Navigo Découverte ) を支払って購入する必要があるためです。

• RATP公式ウェブサイト

• Association Multimodale d'Information des voyageurs en Ile de France によるイル・ド・フランスのチケットの種類と価格のリスト