背景 TRIPの最終報告書 1974 年[ a ] ウェストバージニア州は 州全体の交通 プロジェクトである交通報酬インセンティブ プログラム (TRIP) を開始しました。 このプロジェクトは、高齢者、低所得者、障害者の満たされていない交通ニーズを満たすために郊外 と 農村地域 を対象としていました。このプロジェクトはインフレ と苦境にあるバスシステムに対処しました。プロジェクトの資金は、ウェストバージニア州、コミュニティ サービス局 、都市大量輸送局 、連邦道路局 、高齢者局 、保健教育福祉省 によって獲得されました。プロジェクトは固定ルートのバス サービスを対象としていました。TRIP は 1979 年 6 月 30 日に終了し、乗客数は 100% 増加し、収益 は 144% 増加しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] : 59–61 [ 2 ] ウェストバージニア州の55郡 のうち22郡と11の計画地域のうち5地域がTRIPに参加した。[ 3 ] : 59–61 タクシー 会社もこのプログラムの恩恵を受けた。[ 2 ]
1979年から1980年にかけて、旧TRIPプログラムは、州および連邦政府の資金と地方自治体の資金を合わせた総額120万ドルの資金を公共交通機関に保証した。この資金は地方 政治家 の責任となった。[ 3 ] ：
その後、一般市民へのサービス向上を目的として、第147条に基づき公共交通機関が設立された。[ 3 ] ：
歴史 1971年12月31日、シティ・ラインズ社のバスはウェストバージニア州マリオン郡とフェアモント での運行を終了した。これにより、この地域の住民は公共交通機関を一切利用できなくなった。新しいシステムの導入には1年半以上を要した。
1973年1月、マリオン郡とフェアモント市の行政機関は、フェアモント・マリオン郡交通局（FMCTA）を独立した政府機関として設立し、両機関がそれぞれ6万ドルずつ出資した。計画、資材調達、運行スケジュール作成、人材募集のプロセスには5ヶ月を要した。1973年6月7日、FMCTA初のバス運行開始により、17ヶ月に及ぶ公共交通機関の運行停止期間が終了しました。
1973 年 5 月 23 日、マイケル・パスカルがマネージャー兼ディスパッチャーに任命され、それ以来、ウッディ・コンラッドが 11 年間、HB ハーブ・プダーが 5 年間、ジョー・レイガーが 12 年間、ジョージ・レヴィツキー (ウェストバージニア州で 2 番目の認定コミュニティ交通 マネージャー、2009 年にアメリカコミュニティ交通協会の年間最優秀マネージャー) が 21 年間、交通局のマネージャーを務めました。2024 年 1 月、ジェフ・ムレナックスが交通局の理事会によりゼネラルマネージャーに任命されました。交通局は 2023 年に、マリオン郡に公共交通機関を提供して 50 年を祝いました。2014 年、米国上院議員ジョー・マンチン 、下院議員マイク・カプート、ティム・マンチン、リンダ・ロングストレス、トムブリン知事が祝辞と ウェストバージニア州議会 下院からの表彰状を贈呈しました。
当初、この路線はフェアモント市内とその周辺の7路線に加え、郊外のコミュニティを結ぶ5路線で運行されていました。当初の路線は、ウエストエンド、イーストサイド、リブスビル、バラックビル（チェサピーク行きの便も一部運行）、ワトソン/モール、モノンガ（ワーシントン行きの便も一部運行）、ジャクソン・アディションでした。週ごとの路線は、火曜日にキングモントとマニングトン、水曜日にカロライナ、フェアビュー、後にコルファックスでした。
その後まもなく、FMCTA はサービスエリアの拡大を開始しました。当初のバス車両はメルセデス・ベンツのバスで構成され、1980 年代にはフレキシブル社製の小型バスであるフレクセットが導入されました。地方路線サービスには、グラマン・オルセン (パンのトラックのような外観) が追加されました。スクールバスに似た大型のブルーバードがチャーターや州間旅行用に購入されましたが、保険料が高額になったため使用できなくなりました。これらは、FMCTA が運行するバスの中では 41 席と群を抜いて最大のものでした。長年にわたり、車両はゴーシェン・コーチの バス、フォードの中型バス、バン、トロリーで構成されていました。現在、車両は約 30 台で、座席数は 4 席から 32 席まで様々で、アメリカ障害者法 (ADA) の仕様を満たすように完全に装備されており、ADA 非対応のサービス車両が 4 台あります。
ライダー FMCTAの主な利用者は、高齢者、交通手段に恵まれない人々、低所得者層です。その他には、フェアモント州立大学の 学生、自動車運転に代わる経済的な選択肢を探している通勤者、公共交通機関がもたらす環境面での利点を認識している利用者などがいます。
資金調達 FMCTAが発足した当初は地域社会から好評を博し、最初の会計年度である1975年末には黒字を計上しました。理事会は、運営資金を半分に減らしても運営可能と判断し、資金を50%削減しました。1978年、フェアモント市は資金削減を開始し、最終的には公共交通機関への資金提供を完全に停止しました。マリオン郡は1988年に公共交通機関への資金提供を停止するまで、資金提供を継続しました。現在、FMCTAの最大の収入源は郡全体の税金で、年間予算の75%を占めています。残りの金額は、連邦高速道路税と運賃収入から賄われています。
施設 FMCTAが1973年に運行を開始した当初は、フェアモントのメリーランド通りにあるバス車庫から運行していました。1980年、当局は連邦政府の助成金を受け、車庫、整備・事務スペース、バス駐車場、給油所を含む新しい施設を建設しました。1996年には、クインシー通りにある新施設に隣接する駐車場に、追加の機材駐車場が設けられました。2007年には、車庫にもう1フロア増築され、駐車場も拡張されました。2015年5月には、乗り換えステーションが裁判所横の路上から、モンロー通り401番地にある改装された4階建てのスタッコ造りの建物に移転しました。この建物には屋根付きの待合スペースがあり、月曜日から金曜日までは乗客用の屋内待合スペースも設けられています。
運賃 運賃は市の中心部では 0.50 ドルからクラークスバーグやモーガンタウンへの旅行では 2.00 ドルまでです。[ 4 ]
行き先表示 最初のメルセデスバスには、乗客にバスの行き先を知らせる行き先表示がありませんでした。段ボール片に黒いマーカーで走り書きした間に合わせの標識が作られました。この問題は、バスの購入が増えるにつれて解決されました。最初に購入されたゴーシェンバスには、頭上のスクロール表示しかなく、バスの側面には表示がありませんでした。1990年代に購入された次のバス群ではこの問題は解決されましたが、バスの運転手に側面の行き先表示を使うように説得するのは難しく、多くの場合、白い空白のままだったり、完全に取り外されたりしました。古いバス用に新しいスクロールが購入され、新しいバスには「運行休止中」と「車庫」と書かれた表示が装備されました。これらは、バスが乗客を降ろすためだけに運行の最後に裁判所に戻るときに乗客が混乱しないように追加されました。待っている乗客は、バスが乗客を降ろすだけであることを知る術がなく、バスに近づいてから運転手が車庫に行くと言われることがよくあります。残念ながら、これらの便利な表示は一度も表示されません。電子式行き先表示器を搭載した最初のバスは、2006年に導入されたチャンピオン社製のバスでした。これにより、実際の表示器が利用できない場合にバスの前面に時折見られた、空白の白い表示が残る時代が終わることが期待されます。これは、クラークスバーグ・モール、モンタナ、バナーズ・リッジなどへの新規路線や試験路線でよく見られた状況です。
ルート 当初、フェアモント市内を走る7つの路線に加え、周辺の農村地域へ週1便運行する5つの路線でバスサービスが提供されていました。毎日運行されていた路線は、ウエストエンド、イーストサイド、リブスビル 、バラックビル （一部はチェサピークまで延長）、ワトソン/モール、モノンガ（一部は ワーシントン まで延長）、ジャクソンアディションでした。農村地域への路線には、火曜日に運行されるキングモント とマニングトン、水曜日に運行される カロライナ 、フェアビュー 、コルファックスが ありました。また、バラックビルとモニュメンタルを経由してフェアビューへ向かう路線と、現在リブスビル経由で運行されているフェアビュー路線もありました。
フェアモント・マリオン郡交通局（FMCTA）は現在、郡の大部分と州間高速道路79号線沿いを運行しています。運行ルートは16路線あり、運行パターンは様々です。運行時間は月曜日から金曜日の午前7時から午後6時までで、土曜日は5路線が午前8時から午後5時まで運行しています。固定ルートを補完する形で、ADA（アメリカ障害者法）に準拠したパラトランジットサービスも提供されています。バスはパルスシステムを採用しており、すべての路線がフェアモント中心部のジェファーソン通りにあるマリオン郡裁判所横の乗り換え地点に集結します。
FMCTAは、フェアモント、マニングトン、フェアビュー、リブスビル、バラックビル 、プレザントバレー、ホワイトホール など、マリオン郡の主要都市にサービスを提供しています。また、クラークスバーグのショッピングモールや退役軍人病院、 モーガンタウン のルビー記念病院へのサービスも提供しています。
主要路線には、エッジモント・ループ、ワトソン/モール、マウント・ハーモニーが含まれます。その他の路線は、バラックビル、カロライナ、ユニティ・テラス、ジャクソン・アディション、マニングトン、プレザント・バレー、リブスビル、フェアビューを結びます。すべての路線は平日に運行されますが、土曜日は主要路線のみが運行されます。土曜日の運行は1980年代半ばに開始されました。日曜日の運行はこれまで提供されていません。平日の夜間運行は90年代初頭に数年間ありましたが、成功しなかったため廃止されました。2007年にモールとフェアモント州立大学を結ぶ夜間便が2便追加されましたが、その後廃止されました。
現在のルート バラックビル 1980年代半ばまでは、ルート250号線を通ってバラックビル を経由し、炭鉱まで1時間おきに運行しており、一部の便はチェサピークまで延長されていました。1980年代半ばには、運行本数が削減され、現在は1日4便、約2～3時間間隔で運行されています。土曜日も3便運行されています。2008年5月には、その日の最終便がメッツ行きの最終便と統合されました。その後、この最終便はマニングトン行きの便とは分離されました。 キャンパスループ このルートは2013年10月に開始され、裁判所を出発する9、10、12、2、4番のバスがロカスト通りを経由し、大学周辺を一周してフィースターセンターに向かい、その後オークウッド通りとフェアモント通りを通ってダウンタウンに戻ります。 カロライナ/ワーシントン 当初、このサービスは週1日2便運行されていました。1980年代半ば、このサービスはウォーシントンとモノンガへのサービスを吸収し、ロカスト・アベニューとUS 19号線を通ってモノンガ へ行き、州道218号線を通って4番街までカロライナに入る1日4便を運行していました。以前はカロライナに行く前にウォーシントンを経由していましたが、クラークスバーグに向かう途中でウェストバージニア州ウォーシントンを 通るVA病院ルートが開始されたため、このルートは廃止されました。午後5時10分に裁判所を出発するその日の最終便は、 90年代初頭に最初に廃止され、最近では2004年に午後3時30分発の便が廃止されました。この便はマニングトン行きと表示され、ダウンタウンからフェアモント・アベニューを経由して7番街でロカスト・アベニューに切り替わり、7番街で唯一のサービスを提供していた点で独特でした。ロカストからは、通常のカロライナ行きバスと同じように運行し、カロライナからルート250に切り替えて、ファーミントンとレイチェルを経由してマニングトン行きルートを再開します。その後、ルート250を経由してフェアモントに戻ります。残りの2便は、カロライナへの運行パターンを交互に行います。最初の便はフェアモント通りを経由してカロライナまで運行し、ロカストを経由して戻り、次の便はその逆のパターンで運行します。 クラークスバーグのショッピングモール この路線は1990年代半ばに始まりました。新しいバスが購入された1990年代後半までは、この路線の行き先表示がなかったので、白い空白が表示され、前面の窓に「Meadowbrook」と書かれたきれいな印刷の看板が置かれていました。毎時30分に裁判所を出発していたワトソン/モール行きの便のうち3便がこの路線に変更されました。最後の便が廃止された2007年まで、この路線はダウンタウンからメドウブルックモールまで、ロカスト、カントリークラブ、US 250、ミドルタウンモール、I-79、ニューポイント、イーストポイントを経由して1日3便運行していました。路線はI-79、ミドルタウンを経由して同じルートでフェアモントのダウンタウンに戻ります。2007年秋、運行は水曜日のみに縮小されました。現在、この路線はホワイトホールのウォルマートに停車し、ロカストではなくフェアモントアベニューから運行しています。2009年春、運行はさらに縮小され、月の最初の3回の水曜日のみの運行となりました。最終水曜日は、代わりにモーガンタウン・モール行きのツアーとなります。 エッジモント・ループ ループバスは、かつてロカスト、カントリークラブ、フェアモントアベニューから1時間ごとに運行しており、偶数時間はフェアモントアベニュー経由、奇数時間はロカストアベニュー経由と、進行方向が交互になっていました。このサービスは1980年代半ばに開設され、当時どの路線よりも高い頻度で運行され、土曜日には1時間ごとに8便運行されていました。ウェストチェスターループは当初の路線には含まれていませんでした。現在、すべてのサービスはロカスト、カントリークラブ、フェアモントアベニューを経由して運行されています。授業期間中は、この路線はフェアモント州立大学を経由して迂回します。このバスはフェアモント総合病院にサービスを提供しており、90年代半ばにはマリオンスクエア とカントリークラブプラザへの迂回が追加されました。このバスは通常、他のバスが 毎時 出発してから5分から10分後に裁判所を出発します。これは、路線は完了までに1時間かかるように設計されていましたが、実際には通常40分かかるためです。90年代初頭には、ルート250を経由する延長が追加され、メープルウッドドライブにある新しいマリオン郡シニア市民センターにサービスを提供しました。 1990年代半ば、土曜の運行はワトソン／モール路線と統合されました。土曜にモールから戻る便は、カントリークラブ、ロカスト、病院を経由しました。2007年秋現在、シニアセンターへの運行はリクエスト制となり、カーディナルプレイス北側のビレッジウェイループは廃止されました。2009年秋には、同じバスを使用してプレザントバレーへの新路線を開設するため、土曜の便のうち2便が廃止されました。 2013年9月より、ユニティテラス行きルートはエッジモントループと統合されました。運行ルートは、3rd/フェアモントまでは従来通りですが、その後3rdストリート橋、ゲートウェイコネクター、レナードストリートを経由してユニティテラスへ向かい、ゲートウェイコネクターとハイレベル橋を経由して裁判所へ戻るルートが1時間ごとに運行されます。 フェアビュー この路線は、当初は週1日2便運行されていた地方路線の1つでした。1980年代後半には、月の第2金曜日のみの運行に縮小されました。それ以来、この路線はほぼ変更されず、ペンシルベニア通りと国道19号線を経由してバクスター 、グラントタウン、バスネットビルから フェアビュー まで直行する路線で、1日3便運行されています。最初の2便の時刻は変更されましたが、1日の最終便である午後3時の時刻 は変わりません。2010年夏にリベスビル路線の便が廃止されたため、フェアビュー路線はフェアビューとグリーンタウンを結ぶ路線に延長されました。 FSU/モール この路線は、フェアモント州立大学とミドルタウン・モールを結ぶために2012年春に開設されました。 午後2時と 午後6時に運行されるバスは、ロカスト通りを経由して大学構内を通り、その後ロカスト通り、カントリークラブ通り、国道250号線を通ってウォルマートとモールに向かいます。帰りは同じルートを通ります。 ゲートウェイ/モール ゲートウェイコネクターの開通に伴い、ダウンタウンとミドルタウンモールを結ぶ新しいルートがゲートウェイコネクター経由で開設され、ユニティテラスとイーストパークトレーラーパークに停車します。運行は裁判所から 午前10時30分と 午後12時30分です。2011年秋から、試験的にブースビルまでルートが延長されました。2012年春には、このルートが再び変更され、モールを経由してディアフィールドまで運行されるようになりました。2012年5月には、ゲートウェイコネクター経由でウォルマートとミドルタウンモールまで運行し、その後ハリソン郡のユナイテッド病院センターまで運行するようにルートが再び変更されました。どちらの便も、ウォルマートやモールには停車せず、I-79とゲートウェイコネクターを経由してフェアモントに戻ります。 ジャクソン・アディション これは最短ルートであり、フェアモント市域内のみでサービスを提供する唯一のルートです。当初は1時間ごとに運行されていましたが、80年代に1日2便に減らされました。それ以降は1日4便運行され、最初の便は 午前10時30分、最後の便は 午後3時に裁判所から出発します。当初は最初の便が 午前8時30分、最後の便が 午後3時30分でした。ルートはジャクソン・アディションをオグデン、ボルチモア、メープル・アベニュー経由でルイス・ストリートまで通ります。その後、バスはスペンス・ストリートからペンシルベニア・アベニューを経由して裁判所に戻ります。グラフトン・ストリートとホルバート・ストリートへのサービスを追加するため、途中でサービスが変更されました。2009年の秋には、 午前8時に裁判所を出発する5便目が追加されました。2010年の夏には、フェアヒルズ・プラザまでサービスが延長され、その後ダウンタウンに戻ります。これは、プラザにも停車するリベスビル・ルートの5便を廃止することでサービスが減った分を補うためでした。 マニングトン/メッツ マニングトンへのサービスは、USルート250号線を経由して提供され、ファーミントン とレイチェル に迂回します。当初は、週1日、1日2便のみのサービスが提供されていました。1980年代初頭にサービスは増加され、毎月第2水曜日と第4水曜日に2便運行されました。80年代には、サービスはハンドレッドまで延長され、毎月第1水曜日と第3水曜日に運行されました。このウェッツェル郡への延長は、80年代後半に廃止されました。90年代初頭には、サービスは最初にメッツまで延長され、その後ウェッツェル郡境まで延長され、最後に1990年代半ばに再びハンドレッドまで延長されました。バスがマニングトンとハンドレッドの間を往復するのに約40分かかります。この区間では、運転手によると、3人の準常連客がサービスを利用していました。このサービスは、2006年初頭にメッツのステートフォークロードの大きな木で折り返すように短縮されるまで運行されました。当初、ハンドレッドのサービスはルート250を北上し、ハンドレッドの野球場で終了していましたが、後にハンドレッドの250号線沿いの飼料店で短縮するように変更されました。現在、午前9時と午後3時30分の便では、リクエストがあった場合のみハンドレッドまで運行されます。現在、マニングトン行きの便は5便運行されており、うち3便はメッツまで運行しています。残りの2便はマニングトンのレッドドット薬局で終点となります。90年代には、午前5時に裁判所を出発し、ファーミントンまでしか運行しない便がありました。また、90年代半ばまでは、土曜日のサービスは4便で提供されていました。2008年5月、その日の最後のバラックビル行き便は、メッツ行きの最終便と統合されました。この最終便は後にバラックビル部分を再び分離しました。2011年3月にマニングトン市内ルートが廃止されたとき、その短命なルートがサービスを提供していたマニングトンのエリアは、トレーラーパークへの延長を含め、このルートに組み込まれました。2012年5月、フェアモント発午後5時の便がマニングトン行きに追加されました。 モーガンタウンモール このサービスは2009年の春に開始されました。この路線は毎月最終水曜日のみ運行され、モーガンタウン・モール行きの便が2便あります。 マウントハーモニー／メドウデール／イーストサイド／スミスタウン これはフェアモントの東側への主要なバス路線です。この路線は元々イーストサイドと呼ばれ、ステートストリート、ヘイモンド、モーガンタウンアベニューを経由して、ウェスティングハウスのサンクレストブルバードで終点となるように、1時間ごとに運行されていました。ユニティテラスへの路線も開設される前は、ユニティテラスへの路線も提供されていました。この路線は後に延長され、メドウデールと呼ばれ、イーストサイドループと呼ばれることもよくありました。1980年代初頭には、運行便数が1日6便、土曜日は4便に減らされました。その後、1時間ごとの運行が再開されました。メドウデールへの延長に伴い、この路線はサードストリートブリッジ、イーストサイド病院、コロンビア、ステート、ヘイモンド、モーガンタウンアベニュー、州道73号線を経由してマウントハーモニーのジョーダンロードまで運行されました。80年代後半のある時点で、この路線は現在のルートに変更され、サードストリートブリッジからイーストパークアベニューとスピードウェイを経由して州道73号線に出て、ガブリエルブラザーズを経由してマウントハーモニーのジョーダンロードまで運行されるようになりました。帰りのルートは、SR73、サンクレスト大通り、ディキシー通り、ザ・ドライブを通ってモーガンタウン通り、ヘイモンド、ステート、コロンビア、ニュータウンに戻り、マーチャント通りとサードストリート橋に戻るルートに変更されました。このルートの土曜版は、ガブリエルズに立ち寄る3便を除いて、マウントハーモニーまで進む代わりにスピードウェイとサンクレスト大通りで折り返します。これらのバスにはイーストサイドの表示があります。しかし、90年代後半までは、これらの便には行き先表示がなく、バスはこのサービス用に白い空白を表示していました。また、90年代の数年間は、イーストサイドルートで夕方のサービスが提供され、 午後6時30分と 午後8時に裁判所を出発する便がありました。 1990年代には、この路線は2つの運行パターンに分割されました。奇数時間帯は、上記のルートをたどりますが、ジョーダン・ロード／州道73号線に到着後、左折して73号線をスミスタウン方面に進み、ゴルフコースを迂回します。これらの便は、ディキシー・アベニューとザ・ドライブには停車しません。 プレザントバレー/モール これは、1989年に変更された旧ベントンズ・フェリー路線の新しい名称です。ベントンズ・バスはこの路線を1日3便運行しており、サード・ストリート・ブリッジ、ニュートン、コロンビアを経由してステート・ストリートに出て、プレザント・バレー・ロードを進み、ミラーズビル方面に迂回した後、プレザント・バレー・ロードに戻り、再び迂回してキングモントに停車します。ここから路線はI-79を経由してサウス・フェアモントのUS 250に進み、ウォルマートを 経由してミドルタウン・モールで終点となります。運行は時間的な制約のため、ミラーズビルとキングモントへの運行を除き、同じルートで裁判所に戻ります。 1990年代初頭、州間高速道路79号線の工事により、裁判所を 午後3時に出発する最終便が一時的に運休となり、午前10時 と午後1時の便のみが残されました。この運休は、1年後に州間高速道路79号線の工事が完了するまで続きました。この便は代わりにワトソン経由でモールまで運行されました。2006年春、裁判所を午前8時30分に出発するワトソン/モールルートの便は、モールからプレザントバレー経由でダウンタウンに戻るルートに変更されました。2009年秋、土曜運行が初めて追加され、月の最初の土曜日は2便、3便が運行されました。 リブスビル／グリータウン／カウンティライン この主要路線は、ペンシルベニア通りと国道19号線を経由してリベスビル まで1時間おきに運行し、クレイトン通りを経由してグリータウンまで運行しています。1980年代には、運行本数が1日5便に減り、1便はダコタで折り返し、残りの便はグリータウンまで運行していました。その後、1時間おきの運行が復活し、2004年まではベルビューを経由して旧郵便局まで運行していました。現在もフェアヒルズプラザを経由して運行しており、2003年には一時的に土曜日の4便がプラザで折り返していました。 1990年代には、このルートはUS 19経由でモノンガリア郡境まで4便で延長され、2004年には3便に減らされました。運転手によると、この延長が始まって10年間、乗客を乗せた記憶はないとのことです。2008年前半には2便が廃止され、現在ではその日の最終便はリクエストがあった場合のみ郡境まで運行されています。2010年の夏には、リベスビルルートからさらに5便が廃止され、このルートの1時間ごとのサービスがなくなりました。2011年7月31日、郡境へのサービスは廃止され、ハイランドアベニュー経由のサービスはリベスビルからの復路のみの運行に変更されました。 ルビーメモリアル/モーガンタウン これはモーガンタウンを通るルートです。ドン・ノッツ・ブール バードに向かいます。ここからルートは、モーガンタウン交通局の変更に対応するため、90年代半ばに変更されました。このルートはデポ、裁判所を経由し、ユニバーシティアベニューをルビーメモリアル、WVUメディカルセンターまで進み、パターソンアベニュー、ルート7を通ってスターシティを通り、I-79に戻り、バスはフェアモントに戻ります。90年代初頭の短い期間、裁判所を 午後3時45分に出発する4便目が追加されました。乗客がいなかったため、この便は廃止され、 午後2時20分の便が最終便となりました。 2009年の夏、フェアモント裁判所を 午後5時10分に出発する便が4便目として追加された。午後2時20分発の便は現在午後2時にフェアモントを出発し、午後5時10分発の便は午後4時55分にフェアモントを出発するように変更された。 退役軍人病院 これは元々クラークスバーグの路線で、モーガンタウンの路線と同様に、1980年代後半に運行が開始されたと考えられています。このシンプルな路線は、裁判所から国道19号線を北上してクラークスバーグまで運行し、ウォーシントン、シンストン、ヘプジバなど、19号線沿いの様々な地点に停車します。バスはクラークスバーグ図書館を経由してハートランドの退役軍人病院に向かいます。平日の3便のうち最後の便は、クラークスバーグでの運行パターンを逆にして、図書館の前に退役軍人病院に停車します。バスは19号線を経由してフェアモントに戻ります。 ワトソンズ/モール 1980年代初頭から毎時運行されていないため、厳密には主要路線ではありませんが、乗客数が最も多い路線です。この路線では、長年にわたって運行時間が何度も追加および削除され、結果として30分間隔で運行されています。1980年代半ばには、平日6便、土曜日5便が運行されていました。90年代初頭には、 午後5時30分、 午後7時、午後8時40分に裁判所を出発する夜間便が3便ありました 。これらの便を運行するバスは、夜間のイーストサイド行き2便と交互に運行していました。現在、プレザントバレー経由でモールへ向かう便を除き、毎時運行されています。この路線はフェアモント通りを出てメアリー・ルー・レットン・ドライブに入り、ハンサカー通りとカルビン通りに時折迂回してからメアリー・ルー・レットン・ドライブに戻ります。ルートは 90 年代に変更され、メアリー ルー レットン ドライブからフェアレーンとウォーレンを経由して US 250 に戻るようになりました。ここからバスはウォルマートまで進み、モールで終点となり、そこからワトソンを経由して 250 号線を南下してダウンタウンに戻ります。2005 年後半から、裁判所からの 8 時 30 分の便はプレザント バレーを経由して町に戻ります。2007 年に、午後 6 時 10 分と午後 7 時 10 分に町を出発する夜間便が 2 便追加されました。これらの便は土曜日のモールのルートパターンに従い、フェアモント アベニューを出て、ロカスト アベニューを経由してモールから戻ってきます。これらの便はその後廃止されました。 1990年代半ば、この路線の土曜日の運行は、エッジモント路線の運行を吸収するために変更されました。モール行きは通常のルートで運行されますが、帰りにフェアモント通り/カントリークラブ通りに到着すると、カントリークラブ通り、ロカスト通り、病院を経由して裁判所に戻ります。2009年秋、土曜日の運行便のうち2便が、ワトソン通りとロカスト通りを経由する代わりに、プレザントバレー/モール路線に運行されるようになりました。 この路線は現在、ショッピングモール内のヘルスプレックスまで運行しています。
廃止された路線 空港 2009年5月から2010年3月まで、FMCTAはブリッジポートにあるノースセントラル・ウェストバージニア空港 への交通サービスを提供していました。バスは午前7時と午後2時に裁判所を出発しました 。空港との間のオンデマンドサービスも利用可能でした。乗降場所はハリソン郡とマリオン郡全域でした。 ベントンズフェリー この路線は1980年代に開設され、ベントンズ・フェリー橋が閉鎖された1989年まで運行されました。毎週火曜日と木曜日に2便運行されていました。その後、路線名はPV/Mall（プレザントバレー/モール）に変更され、ルートも州間高速道路79号線経由に変更されました。詳しくはプレザントバレー路線をご覧ください。 ブースビル この路線は1990年代初頭に存在し、週に1回、2便運行されていた。 バナーリッジ 1990年代初頭のある時期、水曜日には午前9時と午後2時に裁判所から バナーズリッジ行きの便が2便運行されていた。クラークスバーグ・エクスプレス このサービスは2007年から2010年初頭まで運行されていました。平日には、フェアモントとクラークスバーグの裁判所間を2便の急行便が運行していました。 ジャイアントイーグル 2001年から2005年頃までの数年間、フェアモントのダウンタウンにある様々な高齢者向け住宅からジャイアント・イーグルまで、毎週木曜日に食料品の買い物ができる送迎サービスが提供されていた。 グラッシーラン／ウィンフィールド グラッシーラン～ウィンフィールド間の路線は1980年代半ばに開設され、ウェスティングハウス社が運営していた時代には1便のみ運行されていた。 キングモント この路線は1980年代初頭まで運行され、週1日、1日2便のペースで運行されていました。その後、プレザントバレー／モール路線に引き継がれ、リクエストに応じてキングモント方面へ迂回運行されるようになりました。 マニングトン・イン・タウン マニングトン町周辺とレインボープラザへのバスサービスは、マニングトンとフェアモント間の固定ルートバスサービスを補完するため、2010年夏に開設されました。 午前8時から午後4時まで、レッドドット薬局を1時間おきに出発 し、ホフパークを通りチェスナットストリートを経由してレインボープラザへ向かい、ボルチモア/バートアベニューを通って薬局に戻り、図書館周辺を一周するルートでした。このサービスは2011年3月1日に廃止され、一部はマニングトン/フェアモントルートに統合されました。 マニングトン/モール このバスは火曜日のみ運行され、 午前10時30分にマニングトンのレッドドット薬局を出発し、ルート250、218、19、クーンズラン、インダストリアルパークロードを経由してルート73、ウォルマートを経由してミドルタウンモールまで運行していました。帰りは 午後3時30分にモールを出発し、同じルートでマニングトンに戻りました。1990年代半ばには、運行日が毎月第2火曜日のみに縮小されました。 モノンガ この路線は1970年代から1980年代半ばまで運行されていました。運行間隔は1時間ごとで、2便に1便はウォーシントンにも停車しました。その後、カロライナ路線の運行本数が1日3便に増便された際に、モノンガとウォーシントンへの運行もカロライナ路線に統合されました。 モノンガ・ハイツ この路線の運行は2007年に2便で開始されました。バスはフェアモント・アベニュー/ルート250を経由してミドルタウン・モールとウォルマートへ行き、その後インダストリアル・パーク・ドライブ/ルート58を経由してモノンガ・ハイツへ行き、同じルートで裁判所に戻ります。乗客数の減少により、2008年3月31日にこの路線は廃止されました。 モンタナ鉱山 モンタナ鉱山 へは、木曜日の午前9時 と午後2時に短期間運行されていた 。運行は1990年代初頭に終了した。NAフィリップス/ウェスティングハウス ウェスティングハウス社の照明工場への路線は、これまでずっとサービスルートとして運行されてきました。NAフィリップス社がウェスティングハウス社を買収した際に乗客数は激減しましたが、工場が再び大規模な人員削減を行うまでは、1日2便が運行されていました。その後、この路線の運行は終了しました。 ロックレイク/コルファックス 当初、このサービスは週1日、1日2便運行されていました。その後、ロックレイクまで運行範囲が拡大され、毎週火曜日に2便運行されるようになりました。さらに、火曜日と木曜日の午前8時30分 と午後1時に、 イーストパークアベニューと州道310号線を経由してバレーフォールズロードを通り、ロックレイクダムまで運行するよう増便されました。帰りはレベルズロードを通ってコルファックスの郵便局まで行き、そこからコルファックスロードを州道310号線、イーストパークを通ってダウンタウンに戻ります。 1990年代初頭、コルファックス行きの便は廃止され、出発時刻は 午前9時と 午後2時に変更され、運行は火曜日のみに縮小されました。このやや変わった運行形態の便は、1990年代半ばまで毎週2人の乗客、つまり息子とその母親によって熱心に利用されていました。どちらか一方が亡くなった後も、もう一方は乗れなくなるまでこのバスに乗り続けました。この便は一時期、モーガンズ・クロスローズの旧S&D食料品店で終点となり、ロックレイクまでは運行されませんでした。その後、ロックレイクまで運行が再開され、再びクロスローズまで短縮されました。この路線には時折乗客がいました。朝の便に乗客がいない場合、午後の便は通常運行されませんでした。この路線は最終的に2007年に廃止されました。 ユニティテラス このルートでは常に4便が運行されていましたが、裁判所を出発する時刻が変更されました。このルートは、運転手によって3rd Street Bridgeを渡る場合とHigh Level Bridgeを渡る場合があり、旧East Side Hospitalの周辺を通り、Columbia通りをMcKinney、Barnes、Dayton、Leonardを経由してUnity Terrace Apartmentsまで進み、同じルートで町に戻ります。2011年の秋から、Machin Clinicへのサービスは廃止され、East Park Mobile Home Parkへのサービスが追加されます。2013年9月、このルートはEdgemont Loopと統合され、1時間ごとのサービスが提供されるようになりました。 ウエストエンド これは、1980年代半ばにエッジモント・ループが開設される以前の、ウエストサイド・ループの原型だった。
参考文献 ↑ 「交通費報酬インセンティブプログラム」（ PDF） 。dhhr.wv.gov。p.269 。2026年 6月30日 取得 。 1 2 3 都市大量輸送抄録 。都市大量輸送管理局。（1972 年発行）。1979 年。6、19 ページ 。 1 2 3 4 高齢者および障害者のための交通手段 。 米国運輸省 。1980 年。2026 年 6 月 28 日 取得 。 ↑ 「バス運賃 - チケットゾーン」 。 フェアモント・マリオン郡交通局 。 2024年11月10日にオリジナルから アーカイブ済み。 2024年 11月10日 に取得 。
注記 ↑ ほとんどの情報源はプロジェクトが1974年6月に開始されたと述べているが、1つの情報源はプロジェクトが1973年に開始されたとしている。 
