ダン・ウェブスター（電車）

ダン・ウェブスターは、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の列車で、ニューヨーク州ニューヨーク市のグランド・セントラル駅とマサチューセッツ州ボストンのサウス駅の間を走っていた。1957年から1958年まで運行されていた。

この列車はプルマン社が軽量のトレインX設計に基づいて製造した。 ^[1]列車は9両の短い車両が連結されていた。中央の車両は2つの車軸（両端に1つずつ）を持ち、残りの車両はそれぞれ1つの車軸を持ち、車軸の反対側の端で隣接する車両によって支えられていた。当時の他の軽量列車のほとんどと同様に乗り心地は悪く、列車は成功しなかった。^[2]ダン・ウェブスターは、列車全体を通じて多重ユニット制御で接続された2台のボールドウィン RP-210 ディーゼル油圧機関車で駆動されていた。

パトリック・マクギニスの指揮下で、ニューヘイブン鉄道は1955年に3編成の実験的な高速列車を発注した。ダン・ウェブスター、ジョン・クインシー・アダムス、ロジャー・ウィリアムズである。いずれも、ノル・アソシエイツが作成した新しいビジュアル・アイデンティティの一環として、建築家マルセル・ブロイヤーが内装と外装のデザインを担当した。^{[3] 1957年1月8日の}ダン・ウェブスターの開業前の運行では、第三軌条のシューを引きずって火災が発生した。^[4]^{[5] 1957年3月25日、}ジョン・クインシー・アダムスとともにニューヘイブン・ボストン間の定期運行が開始された。^[5]

他の列車同様、ダン・ウェブスターも信頼性に欠けることが判明した。^[6]乗客はまた、新しい軽量列車に食堂車がないことに異議を唱えた。^[7]ダン・ウェブスターは、1958年2月にニューヨーク・スプリングフィールド間のサービス（それほど有名ではない）に移行した。^[8]^[9]スケジュールでは、「ダン・ウェブスター」ではなく既存の列車名で登場した。^[10]ジョン・クインシー・アダムズとダン・ウェブスターは1958年6月に運行を停止した。ニューヘイブンは、需要に合わせて調整できない固定された編成長と、ユニークな列車セットの維持管理の難しさを非難した。^[11]

この列車は1964年8月までシーダーヒルヤードに置かれ、その後ジョーンズツアーズ（ピケンズ鉄道所有）に売却された。この列車は主に、鉄道会社が観光列車として運行していたエクスプローラーの部品供給元として使われた。この列車は1967年に運行終了となり、1970年頃に廃車となった。^[12]

参考文献

^ 「未来の列車の到着が遅い」。マイアミ・サンデー・ニュース。AP通信。1957年7月14日。
^ ダウティ、ジェフリー・H.（1997年7月）。ニューヨーク・セントラル鉄道と未来の列車。モーターブックス・インターナショナル。ISBN 1-883089-28-X。
^ Frattasio, Marc J. (2023). 「マルセル・ブロイヤーの忘れられた連結通勤車プロジェクト」. Shoreliner . 第44巻第4号. pp. 28–39.
^ 「RAILROADS: The Devil & Dan'l Webster」. Time . 1957年1月21日.
^ ab 「2台の新型軽量列車が『ニューヘイブン』でデビュー」Hartford Courant 1957年3月26日 p. 2 – Newspapers.com経由。
^
- Plotkin, AS (1957 年 7 月 7 日)。「ニューヘイブンで 3 台の高速列車が修理のため停止」。ボストングローブ。p. 1 – Newspapers.com 経由。
- 「寒い列車が出発し、ニューヨークへ向かう」リパブリカン紙、1958年2月11日、16ページ – Newspapers.com経由。
- 「ダン・ウェブスター、ヒートアップで仕事に復帰」。ザ・リパブリカン紙、1958年2月12日、p.40 – Newspapers.com経由。
- 「主要空輸は続くが鉄道は増水」ザ・モーニング・ユニオン、1958年2月21日、p.8 – Newspapers.com経由。
^ 「ニューヘイブンの3つの新しい列車に間もなく食堂車が設置される」。The Berkshire Eagle。1957年8月30日。7ページ – Newspapers.com経由。
^ 「『ダン・ウェブスター』がシティ訪問を開始」ザ・モーニング・ユニオン、1958年2月4日、p.1 – Newspapers.com経由。
^ 「ダン・ウェブスターはポーズをとる」。ザ・モーニング・ユニオン。1958年2月5日。14ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ニューヘイブン鉄道だけが、未来の軽量列車に満足しているようだ」。ブリッジポート・ポスト紙、1957年7月14日、p.46 – Newspapers.comより。
^ 「ニューヘイブンが新しい軽量列車を迂回」。ザ・モーニング・ユニオン。1958年6月6日。5ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ディーゼル油圧機関車」（PDF）。カロライナ・コンダクター。第9巻第12号。カロライナ鉄道遺産協会。2022年12月。pp.3～7。

さらに読む

カークランド、ジョン F. (1994 年 11 月)。ディーゼルビルダーズ第 3 巻: ボールドウィン機関車工場。インターアーバンプレス。ISBN 0-916374-93-9。
ドルザル、ゲイリー W.、ドルザル、スティーブン F. (1984)。エディストンのディーゼル機関車: ボールドウィンディーゼル機関車の物語。カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-052-3。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのダニエル・ウェブスター（列車）に関連するメディア

[1] 「未来の列車の到着が遅い」。マイアミ・サンデー・ニュース。AP通信。1957年7月14日。

[2] ダウティ、ジェフリー・H.（1997年7月）。ニューヨーク・セントラル鉄道と未来の列車。モーターブックス・インターナショナル。ISBN 1-883089-28-X。

[3] Frattasio, Marc J. (2023). 「マルセル・ブロイヤーの忘れられた連結通勤車プロジェクト」. Shoreliner . 第44巻第4号. pp. 28–39.

[4] 「RAILROADS: The Devil & Dan'l Webster」. Time . 1957年1月21日.

[debut-5] 「2台の新型軽量列車が『ニューヘイブン』でデビュー」Hartford Courant 1957年3月26日 p. 2 – Newspapers.com経由。

[6] 
Plotkin, AS (1957 年 7 月 7 日)。「ニューヘイブンで 3 台の高速列車が修理のため停止」。ボストングローブ。p. 1 – Newspapers.com 経由。
「寒い列車が出発し、ニューヨークへ向かう」リパブリカン紙、1958年2月11日、16ページ – Newspapers.com経由。
「ダン・ウェブスター、ヒートアップで仕事に復帰」。ザ・リパブリカン紙、1958年2月12日、p.40 – Newspapers.com経由。
「主要空輸は続くが鉄道は増水」ザ・モーニング・ユニオン、1958年2月21日、p.8 – Newspapers.com経由。

[7] Plotkin, AS (1957 年 7 月 7 日)。「ニューヘイブンで 3 台の高速列車が修理のため停止」。ボストングローブ。p. 1 – Newspapers.com 経由。

[8] 「寒い列車が出発し、ニューヨークへ向かう」リパブリカン紙、1958年2月11日、16ページ – Newspapers.com経由。

[9] 「ダン・ウェブスター、ヒートアップで仕事に復帰」。ザ・リパブリカン紙、1958年2月12日、p.40 – Newspapers.com経由。

[10] 「主要空輸は続くが鉄道は増水」ザ・モーニング・ユニオン、1958年2月21日、p.8 – Newspapers.com経由。

[7] 「ニューヘイブンの3つの新しい列車に間もなく食堂車が設置される」。The Berkshire Eagle。1957年8月30日。7ページ – Newspapers.com経由。

[8] 「『ダン・ウェブスター』がシティ訪問を開始」ザ・モーニング・ユニオン、1958年2月4日、p.1 – Newspapers.com経由。

[9] 「ダン・ウェブスターはポーズをとる」。ザ・モーニング・ユニオン。1958年2月5日。14ページ – Newspapers.com経由。

[10] 「ニューヘイブン鉄道だけが、未来の軽量列車に満足しているようだ」。ブリッジポート・ポスト紙、1957年7月14日、p.46 – Newspapers.comより。

[11] 「ニューヘイブンが新しい軽量列車を迂回」。ザ・モーニング・ユニオン。1958年6月6日。5ページ – Newspapers.com経由。

[12] 「ディーゼル油圧機関車」（PDF）。カロライナ・コンダクター。第9巻第12号。カロライナ鉄道遺産協会。2022年12月。pp.3～7。