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| 歴史 | |
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.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | エクセター |
| 所有者 |
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| ビルダー | ジョージ・フォアマン＆ナサニエル・ベーコン、カルカッタ[4] |
| 発売 | 1793年12月26日[4] |
| 運命 | 1806年8月21日沈没 |
| 注記 | チーク材 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 500、または503、[4]または600 [2] [5] ( bm ) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
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| 武装 |
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エクセター号は1793 年にカルカッタで進水しました。この船は英国東インド会社(EIC) のためにカルカッタからイギリスまで 3 回の航海を行いました。2 回目の航海でイギリスから帰国する途中、非ヨーロッパ人の乗組員の間で病気による死亡率が高まりました。1806 年 8 月、ジャマイカからロンドンに戻る途中、ハリケーンで沈没しました。
キャリア
EIC航海第1回（1796-1798年）：リチャード・ウィットフォード船長は1796年1月27日にカルカッタに到着し、イギリスに向けて出航した。2月24日にはエクセター号はサウゴールに到着し、7月30日までにはマダガスカルのセントオーガスティン湾に到着した。3週間後の9月20日にはボンベイに到着した。[7]インドに戻った理由は、船が損傷を受け、修理のために戻らなければならなかったためである。ウィットフォードは修理費用を賄うためにいくつかの船底債券を締結しなければならなかった。最終的に返済できなくなったため、訴訟は請求の優先順位を決定するために裁判所に持ち込まれた。
エクセターはボンベイからトリンコマリーへ出航し、1797年3月27日に到着した。イギリス行きのエクセターは10月19日に喜望峰、 12月10日にセントヘレナ、1798年1月30日にダウンズに到着した。 [7]
エクセターは1798年7月23日にイギリスの登記所に登録された。[8]
EIC航海第2回（1800年）：アンソニー・ダンロップ船長は1800年2月1日にカルカッタを出発した。エクセター号は3月8日にケジャリー、6月17日にセントヘレナに到着した。9月6日にダウンズに到着した。[7]この航海では乗組員8名が死亡した。[9]
ダンロップは1800年11月26日に私掠免許状を取得した。[6] 2日後、彼は修理費として2979ポンド11シリング11ペンスを支払った。[10]
エクセター号は12月7日にケントのグレーブセンドから出航し、12月17日にポーツマスを出航した。乗組員は25人のヨーロッパ人と53人の船員で構成されていた。
1801年1月14日、HMS アルゴ号はフェロル沖でインド行きのモーニントン、エリザアン、エクセター、捕鯨船の護衛任務に就いていた。彼らは小さなスペイン船に遭遇し、アルゴ号はこれを拿捕した。[11]
エクセター号の乗組員の死はすぐには始まらなかったが、ボンベイに到着するまでに24人の乗組員が死亡した。死者はすべて船員であった。ボンベイ到着時にまだ病気だった乗組員はすぐに回復した。[9]
エクセターは、同様の死亡率に見舞われたアラン島やモーニントン島と同時期にイングランドを離れた。
EIC航海第3回（1801年 - 1802年）：ジョン・マッキントッシュ船長は1801年7月1日にカルカッタを出発した。エクセター号は9月1日にケジャリー、1802年1月6日にセントヘレナに到着した。3月1日にダウンズに到着した。[7]
ニュー・オリエンタル・レジスター紙は1802年に、船長はジョン・パーソンズ船長、所有者はコルビンズ・アンド・バジェット社であると報じた。[2]
運命
1806年の船舶登録簿には、A・スミリー船長のエクセター号がロンドンとジャマイカの間を航行していたと記載されている。[3]
エクセターは、 1806年8月のグレート・コースタル・ハリケーンで沈没したジャマイカ艦隊の13隻のうちの1隻であった。109隻のうち、10月までに5隻が行方不明であったが、沈没したことがわかっているのは13隻のみであった。失われたことがわかっている船では、エクセターの22人を含む70人の乗組員が溺死し、2人の乗組員が救助された。[12] ロイズ・リストは、A・スメリー船長の乗ったエクセターが8月21日に失われたと報告した。 [13] （失われた他の船にはナットウェルとハーキュリーがあった。）
エクセターが南シナ海で沈没したという報告が1つあるが[4]、その報告を裏付ける他の証拠はなく、8月21日にジャマイカからロンドンへの帰路で沈没したことを裏付ける証拠はたくさんある。
引用
- ^ ab 船舶登録簿（1801年）、Seq.№E480。
- ^ abc New Oriental Register... (1802)、p.71。
- ^ abc 船舶登録簿（1806年）、Seq. №E677。
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 231.
- ^ フィップス（1840）、119ページ。
- ^ abc 「私掠船令状、p.62 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
- ^ abcd 大英図書館：エクセター（3）。
- ^ 庶民院（1814年）、627ページ。
- ^ ab Lyons (1872)、13-14ページ。
- ^ 庶民院（1814年）、613ページ。
- ^ ロイズリスト1801年2月13日、第4125号。
- ^ グロコット（1997）、221頁。
- ^ ロイズリスト第4089号。
参考文献
- グロコット、テレンス（1997年）。革命期とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ライオンズ、ヘンリー S. (1872)。再発性または飢餓熱に関する論文。ヘンリー S. キング。
- 1802 年の新東洋登録簿および東インド会社案内(1802)。(ロンドン: ブラックス アンド パリー)
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)