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ポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道の全線、オグデンズバーグとシャンプレーン湖 | |
 ホワイトマウンテンのウィリーブルック橋 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | メイン州ポートランドの西 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道は、メイン州ポートランドとニューヨーク州オグデンズバーグを結ぶ鉄道として計画された。計画は失敗に終わり、1880年にバーモント州区間はボストン・アンド・ローウェル鉄道に再編され、貸し出された。1886年、メイン州とニューハンプシャー州区間はポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道として再編された。その部分は1888年にメイン・セントラル鉄道に貸し出され、1912年にメイン・セントラル鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道の後継会社であるボストン・アンド・メイン鉄道からバーモント州区間の東部を借り受けた。
歴史
アメリカ中西部とアッパー・カナダの成長に伴い、これらの地域と外界との間の輸送が問題となった。自然な接続路は五大湖とセントローレンス川であったが、この川は場所によって急流があり、冬には凍結した。鉄道による不凍港への代替輸送は可能であり、その結果ボストンの重要性が増したが、ボストンの独占的立場は五大湖、特にモントリオールの利害関係者にとっては厄介であることが判明し、彼らは代替策を探し始めた。メイン州ポートランドは北アメリカ東海岸で最も北に位置する不凍港であり、出口として注目を集めていた。問題は湖や河川の港からポートランドまでの鉄道を建設することであった。モントリオールの解決策はセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道であったが、これでは五大湖の利害関係者は除外されていた。
ポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道は、1867年2月11日にポートランドからファビアンまで走る路線として認可された。ファビアンは、ボストン・コンコード・アンド・モントリオール鉄道が西へ進む予定の、ニューハンプシャー州キャロルのホワイトマウンテンにあるジャンクションである。その年の夏、ジョン・ニールとポートランドの他の企業代表は、ルートの実現可能性を判断するためにニューヨーク州オスウェゴを訪れ、実現可能であると判断した。 [1] [2] 2つの会社の線路は、1875年8月7日にクロフォードノッチの頂上で式典で合流し、1875年8月16日に開通した。[3]
1864年、エセックス郡鉄道は、コネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道沿いのバーモント州セントジョンズベリーから東へ、ニューハンプシャー州との州境にあるルーネンバーグまで走る路線として特許を受けた。モンペリエ・アンド・セントジョンズベリー鉄道は、セントジョンズベリーから西へモンペリエまで走る路線として1866年に特許を受けた。ラモイル・バレー鉄道は、計画されていたM&SJ沿いのウェストダンビルから北西へスワントンまで走る路線として1867年に特許を受けた。3つの会社は1875年8月7日に統合され、ポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道のバーモント支社が設立され、開始されていた建設は続行されたが、ウェストダンビルより西のM&SJの部分は建設されなかった。
バーモント部門の建設は1871年に始まり、1877年に完了した。2つの部門を結ぶため、当初同社はボストン・コンコード・アンド・モントリオール鉄道のファビアンからニューハンプシャー州ダルトンまでの線路使用権を使用していたが、すぐに独自の路線を建設した。スワントンの西では、P&Oはニューヨーク州ラウセスポイントから西のオグデンズバーグまで走るオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道と提携し、バーモント・アンド・カナダ鉄道を利用してそこへアクセスした。
モントリオール・ポートランド・アンド・ボストン鉄道は、 1876年にケベック州モントリオールから国境まで開通し、P&Oの支線として バーモント州まで延伸される予定でした。
バーモント部門の完成直後に会社は破産し、1877年10月19日に管財人によって引き継がれました。バーモント部門は1880年1月31日にセントジョンズベリー・アンド・レイクシャンプレーン鉄道として再編されました。1882年8月9日にモントリオール・ポートランド・アンド・ボストン鉄道がこれをリースしましたが、すぐにボストン・アンド・ローウェル鉄道に引き継がれました。
主要部門は1884年6月8日にポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道として再編され、1888年8月20日にメイン・セントラル鉄道がマウンテン部門としてこれを賃借した（その一部はコンウェイ・シーニック鉄道として存続し、歴史的鉄道となっている）。1912年7月、メイン・セントラル鉄道は旧バーモント部門を賃借したが、1927年8月1日に賃借は終了し、セントジョンズベリーの東側のみについて新たな賃借が行われた。バーモント部門の残りは、1948年にセントジョンズベリー・アンド・ラモイル郡鉄道として再編されるまで、セントジョンズベリー・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道として運行された。
機関車
参考文献
- ^ ニール、ジョン(1869) 。やや忙しかった人生の放浪の回想。マサチューセッツ州ボストン：ロバーツブラザーズ。pp. 134, 150。OCLC 1056818562。
- ^リチャーズ、アーヴィング T. (1933) 。ジョン・ニール（PhD）の生涯と著作。ハーバード大学。pp. 1252–1253。OCLC 7588473。
- ^ ヒールド、ブルース・D. (2007)。『ボストン・アンド・メイン鉄道の歴史：ニューハンプシャーの険しい中心地を鉄道で探訪』サウスカロライナ州チャールストン：The History Press。
- ジョンソン、ロン（nd）。メイン中央鉄道山岳部。470鉄道クラブ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - 鉄道歴史データベース
- ラモイル バレー鉄道回廊: 簡単な歴史 ( DOC )