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| 設立 | 1939年 |
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| 営業開始 | 1945年8月1日（認可航空会社として） 1946年（パイオニア航空に社名変更） |
| 営業停止 | 1955年4月1日コンチネンタル航空に合併） |
| 艦隊規模 | 20 |
| 目的地 | 以下を参照してください |
| 本部 | ヒューストン、テキサス州、 アメリカ合衆国 |
エッセア（ Efficiency, Safety, and Speed in the Air [1]の略）は1939年に設立され、米国で地方航空会社として飛行することを連邦民間航空委員会（CAB）から認可された最初の航空会社でした。エッセアラインズは1946年にパイオニア航空に社名を変更し、ニューメキシコ州とテキサス州の目的地に就航しました。パイオニアは1955年にコンチネンタル航空に買収され、合併されました。
パイオニア航空という名前を使用していた無関係の通勤航空会社が、1970年代後半から1980年代にかけてコロラド州、アイダホ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ワイオミング州でビーチクラフト99とフェアチャイルドスウェアリンジェンメトロライナーターボプロップ機で運航していました。[2] [3]独立した航空会社として運航することに加えて、この2番目のバージョンのパイオニアは、 1983年から1986年まで コンチネンタル航空とのコードシェア契約により、デンバー空港 (DEN)でコンチネンタル航空に代わってコンチネンタル通勤航空会社として フィーダー接続便サービスを提供していました。
背景
ダラス航空学校と航空大学の所有者であったウィリアム・F・ロング少佐[4] [5]によって設立されたエッセアは、オースティン、サンアンジェロ、アビリーン、ラボックを経由してヒューストンとアマリロを結ぶ臨時便の運航を開始した。1944年7月11日、民間航空委員会は、補助金付きの短距離および地方定期航空便の実験を行うことを承認した。この実験では、「フィーダー」または「地方サービス」航空会社として知られる新しい航空会社のカテゴリーが設立された。1945年8月1日、エッセアは臨時証明書を取得し、新しい分類で飛行する最初の航空会社となった。[6]そして、テキサス州内の路線でロッキード モデル10 エレクトラ双発プロペラ機を運航した。[7]
パイオニア航空
1946年、航空会社の名前はパイオニア航空となった。エレクトラはダグラス DC-3に置き換えられ、 1946年から1953年の間に23機の同型機が使用された。[8] 1948年にはニューメキシコ州のいくつかの都市への新路線が追加された。1952年6月からは、ノースウエスト航空から購入した9機のマーティン 2-0-2非与圧型旅客機がパイオニアによって運航された。デイヴィス（とキリオン）によると、連邦航空局は1953年にパイオニアにDC-3に戻すよう強制したが、1955年2月の公式航空会社ガイド（OAG）によると、航空会社は一部の便で36席のマーティン 202を再導入した。202は「パイオニア ペースマスター」機として知られていた。
1949年4月、パイオニア航空は西はアルバカーキとエルパソから東はダラスとヒューストンまで、ニューメキシコ州とテキサス州の24の空港への定期便を運航した。1955年2月には21の空港に就航し、同年後半にコンチネンタル航空に買収され合併された。[9]
1953年の目的地
1953年11月1日のパイオニア航空の時刻表には、次の22の目的地が記載されていました。[10]
- アビリーン、テキサス州
- アルバカーキ、ニューメキシコ州
- アマリロ、テキサス州
- オースティン、テキサス州
- テキサス州ビッグスプリング
- ブリッケンリッジ、テキサス州
- ブライアン/テキサス州カレッジステーション
- クローヴィス、ニューメキシコ州
- ダラス、テキサス州-ダラス ラブ フィールド
- テキサス州フォートワース-アモン カーター フィールド
- テキサス州ヒューストン-ヒューストン・ホビー空港-航空会社の本部
- テキサス州ラボック
- ミッドランド/オデッサ、テキサス州
- ミネラルウェルズ、テキサス州
- プレインビュー、テキサス州
- サンアンジェロ、テキサス州
- サンタフェ、ニューメキシコ州
- スナイダー、テキサス州
- スウィートウォーター、テキサス州
- テンプル、テキサス州
- トゥクムカリ、ニューメキシコ州
- テキサス州ウェーコ
パイオニア航空は1948年から1951年まで、テキサス州エルパソ、ニューメキシコ州ラスクルーセス、ニューメキシコ州ラスベガス、ニューメキシコ州ロズウェルにもサービスを提供していた。 [11] [12] [13]
パイオニア航空の買収後、1955年4月1日のコンチネンタル航空の時刻表には、次のようなメッセージが掲載されていた。「今や、お客様により良いサービスを提供する1つの偉大な航空会社に！テキサス州とニューメキシコ州の22都市に2000マイル以上の路線を持つパイオニア航空は、正式にコンチネンタル航空システムの一部となり、南西部の航空輸送の新時代を切り開きます！」[14]しかし、1963年後半までに、路線がトランス・テキサス航空 に移管されたため、コンチネンタル航空はパイオニアが以前運航していた多くの目的地への運航を中止した。[15]
艦隊
1955年3月14日のAviation Week誌には、パイオニアが20機の航空機を保有していると記載されており、その内訳は以下の通りである。 [16]
パイオニアまたはエッセアも以下の航空会社を運航していたことが知られています。
- ロッキード モデル 10 エレクトラ(当初はエッセアが運用)
- コンソリデーテッド フリートスター 20 A
参照
文献
- グラディッジ、ジェニファー（2006年）。DC -3 最初の70年。エア・ブリテン（歴史家）社。ISBN 0-85130-332-3。
- マーソン、ピーター J. (2001)。ロッキード・ツインズ。エア・ブリテン (歴史家。ISBN 0-85130-284-X。
参考文献
- ^ テキサス歴史委員会。「メジャーWFロング（1894-1976）」 。 2018年5月25日閲覧。
- ^ http://www.departedflights.com、1981 年 4 月 1 日の公式航空会社ガイド (OAG)、デンバーのフライトスケジュール、および 1983 年 7 月 1 日の公式航空会社ガイド (OAG)、アルバカーキのフライトスケジュール
- ^ https: //www.departedflights.com、1983 年 8 月 1 日、1985 年 5 月 1 日、1986 年 1 月 15 日 パイオニア航空の路線図
- ^ ソロモン、スタン (2008)。残りの私たちのための航空会社：アメリカのローカルサービス航空会社の興亡。iUniverse。pp. 7–8。ISBN 978-0595484430. 2018年5月25日閲覧。
- ^ テキサス歴史委員会。「メジャーWFロング（1894-1976）」 。 2018年5月25日閲覧。
- ^ FAA 歴史年表、1926-1996 2008-06-24 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ マーソン 2001、p.154
- ^ グラディッジ、2006年、235ページ
- ^ サーリング、ロバートJ.、「マーベリック：ロバートシックスとコンチネンタル航空の物語」（ISBN 0-385-04057-1）、ダブルデイ＆カンパニー、1974年。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1953年11月1日。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1948年10月12日。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1950年8月1日。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1951年2月1日。
- ^ 「コンチネンタル航空システム時刻表」1955年4月1日。
- ^ 「コンチネンタル航空のシステム時刻表」1964年7月29日。
- ^ 「航空輸送に従事する米国の航空機」。Aviation Week。62 ( 11): 120。1955年3月14日。ISSN 0005-2175 。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エッセー航空に関連するメディアがあります。
- エッセアラインの時刻表画像、1945年と1946年
- 「再審理、再弁論、再考の請願を却下する命令」に関するジョンソン大統領の書簡
- エド・コーツの民間航空機写真コレクション
