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 サンフランシスコのエップルトンホール
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| 歴史 | |
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| 所有者 |
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| 登録港 |
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| ビルダー | ヘップル・アンド・カンパニー、サウス・シールズ |
| ヤード番号 | 632 [1] |
| 完了 | 1914年[1] |
| 使用中 | 1914-1967 [1] |
| 状態 | カリフォルニア州サンフランシスコの博物館船[1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タグボート |
| トン数 | 166 総登録トン （GRT）[1] |
| 長さ | 100.5 フィート (30.6 メートル) |
| ビーム | 21.1 フィート (6.4 メートル) |
| ホールドの深さ | 10.8 フィート (3.3 メートル) |
| 設置電力 | 500 馬力（370kW）[1] |
| 推進 | 蒸気 サイドレバーエンジン |
| スピード | 10ノット（19 km/h; 12 mph）[1] |
エップルトン ホール | |
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| 位置 | フォートメイソン、ビル 201、サンフランシスコ、カリフォルニア州 |
| 座標 | 北緯37°48′34″ 西経122°25′19″ / 北緯37.80944° 西経122.42194° / 37.80944; -122.42194 |
| の一部 | サンフランシスコ海事国定史跡（ID01000281 [2]） |
| NRHPに追加されました | 1988年6月27日 |
エップルトン・ホールは、 1914年にイギリスで建造された外輪 タグボートである。タインで建造された外輪タグボートとしては唯一無二の現存例であり、イギリスで建造された外輪タグボート2隻のうちの1隻（もう1隻は元ティーズ保護委員会の船、 PS ジョン・H・エイモス）である[3] 。カリフォルニア州サンフランシスコのサンフランシスコ海洋国立歴史公園に保存されている。 [4]
歴史
エップルトン・ホールは1914年にサウスシールズのヘップル・アンド・カンパニーによってラムトン・アンド・ヘットン炭鉱会社向けに建造され、[1]ヘットン炭鉱会社が所有していたペンショウ近くの家にちなんで名付けられた。 [5]この船は主にウェア川[3]とタイン川との間で、洋上を航行する炭鉱船を海から埠頭まで、また埠頭から海へ曳航するように設計された。[要出典]これにより帆船にとっては時間が節約され、大型の蒸気船やモーター船にとっては航海費や水先案内費が節約された。また、この船は新造船を北海まで曳航するのにも使用された。
エップルトン・ホールは、 1814年に建造された「タイン・スチーム・ボート」に始まり、後にパーセベランスと名付けられた、かつては数多く存在した蒸気動力の外輪タグボートのうち、現存する2隻のうちの1隻である。同型船としては最後に建造された船の1つで、ヘップル・アンド・カンパニーが製造した「グラスホッパー」または「ハーフレバー」タイプの双面凝縮サイドレバーエンジンを搭載し、合計500指示馬力（370kW）を発揮した。 [1]最高速度は10ノット（19km/h、12mph）で、[1]エンジンは操縦性を高めるために独立して機能し、船長内で旋回することができた。[6]
このタグボートは1914年からラムトン・アンド・ヘットン炭鉱会社によって運航され、1924年にジョイスィー炭鉱会社と合併してラムトン・ヘットン・アンド・ジョイスィー炭鉱会社となった。[7]炭鉱自体が国有化されて英国石炭公社に移管される少し前の1945年11月、曳航事業はフランスのフェンウィック・タイン・アンド・ウェア社に売却され、同社は改装後、1964年までウェア川沿いのサンダーランドでタグボートを運航した。 [1] 1952年、タグボートは乗客証明書を取得するために若干の改造が行われ、海上公試を終えた新造船の関係者を輸送できるようにした。[6]
1964年11月、フランス、フェンウィック・タイン・アンド・ウィア社は最後の外輪タグ船であるホートン（1904年、同じくヘップル社がラムトン炭鉱向けに建造し、解体された）とエップルトン・ホールを処分した。後者はシーハム・ハーバー・ドック・カンパニーに売却され、リライアントとともに稼働した。[3] [6]
1967年に船解体業者クレイトン・アンド・デイビー社にスクラップとして売却され、[1] [3]ダンストンの泥の土手に放置された。解体の過程で、木製の後部デッキと内装は解体前に火災で焼失した。タグボートは2年間そこに放置され、デッキフレームは歪み、木材は焼けたり腐ったりし、船体の一部は浸水し、エンジンは錆びていたが無傷だった。[6]
保存
世界で唯一現役の蒸気外輪タグボート、リライアント号が売却されるという知らせが、当時サンフランシスコ海洋博物館の館長だったカール・コルタムに届いた。コルタムは博物館の理事スコット・ニューホールに知らせ、ニューホールはニューカッスルへ赴いて同船を購入した。[8] [9] [10]
この計画は反対に遭った。英国国立海洋博物館が1907 年建造のReliantの優先権を持っていたため、同博物館は船体を廃棄し、サイド レバー (またはグラスホッパー) エンジンの 1 つまたは両方と、おそらく外輪を保存する計画だった。SMM がエップルトン ホールを購入し、NMM の展示設備の費用を支払い、代わりに稼働可能なReliant を受け取るという条件で取引が成立するかもしれないと提案された。
エップルトン ホールは既に一部がスクラップ状態にあり、2 基のエンジンのどちらかまたは両方を提供するのに等しく適していたにもかかわらず、当時の NMM キュレーターであるバジルグリーンヒル氏およびドクスフォードのランシマン子爵との交渉の試みは、NMM 側による 6 か月の審議の後に決裂した。2 つの博物館間の最終的なやり取りは、ニューホールの著書で「愚かで非協力的、またはまったく侮辱的」と表現されている。スクラップ タグのまったく同じ動かないエンジンをグリニッジで展示するために改造するには「大規模な再計画」が必要であり、リライアントがニューキャッスルからサンフランシスコまで無傷で航行することは不可能であり、暗にサンフランシスコ海洋博物館にはどちらの事業にも資金を投じる余裕がないことを示唆しているように思われたためである。[11]
その後、ニューホールは、NMMの代表者を装ってチームを率いてシーハムに行き、リライアントを買収しようとしたが、警察が呼ばれてこの試みは失敗したようだった。 [12]
この翌日、ニューホールは、クレイトン・アンド・デイビーのH・W・クレイトン氏から廃墟となったエップルトン・ホールの残骸を取得し、修復してサンフランシスコに戻すつもりだった。[6]
1969年、タイン川沿いのヘバーン近くのビル・キーで再建されたこのタグボートは、大西洋を自力で横断できるよう改造され、最新の航行補助装置、無線、密閉式操舵室の設置、石炭燃料からディーゼル燃料への燃料転換が必要となった。こうしてエップルトン・ホールはコルタムの「個人所有のヨット」として使用され、そのように再登録された。1969年9月18日、タグボートはサンフランシスコへの最初の航海（パナマ運河経由）に出発し、出航から6ヶ月9日後の1970年3月下旬にゴールデンゲートブリッジを通過した。
ニューホールはその後、エップルトン・ホールという本を執筆し、船の発見と修復、リライアント号にまつわる出来事、タイン川からサンフランシスコまでの1万1000マイルの航海について語っている。航路は、タグボートがディーゼル燃料に切り替えられたために燃料容量が限られ、全体的な出力が低いことから選ばれた。ドーバー、リスボン、カーボベルデ、ジョージタウン、パナマ、サンディエゴを経由する航海は、予定されていた寄港地のほんの一例に過ぎない。ビスケー湾で燃料切れ、大西洋中部で真空ポンプが故障、メキシコ沖で漁船を救助、そしてサンフランシスコへの最終行程でサンディエゴ沖で嵐に遭い沈没しかけたことも数えている。[13]
1979 年にコルタムから国立公園局に寄贈され、現在はサンフランシスコのハイド ストリート ピアに停泊しています。1946 年の戦後、フランス フェンウィック タイン アンド ウィア社のために改装された当時の状態を再現するように修復されました。
現在
この船は米国建造船向けの補助金の対象ではなく、ハイド ストリート ピアから見ることができ、同ピアに係留されているものの、一般の乗船は許可されていません。それにもかかわらず、この船は、1931 年にスコットランドで建造され、現在チャタムで修復資金を待っているジョン H エイモス (John H Amos) よりも状態が良いです。ジョン H エイモスは1994 年に沈没し、数年後に引き上げられ、現在チャタムで修復資金を待っています。
リライアント号は国立海洋博物館によって解体され、博物館のネプチューンホールの目立つ場所に展示するためにセクションに分けられ、2005年まで展示されていました。その後、コスト削減の一環として、議論を巻き起こしながらタグボートは撤去され、スクラップにされ、展示されていたのはエンジン1台と外輪1台のセクションのみでした（1969年の当初の計画どおり）。さらに、一般の人々が、約25年間展示されていた間に多くの人が訪れたタグボートが「保管」されていると言われたと苦情を申し立て、議論が続きました。実際にはそうではありませんでした。[要出典]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn プラウド、ジョンHF（1993）。マルタ十字の150年：タイン、ブライス、アンド ウェア タグ カンパニーの物語。サウス シールズ：タイン アンド ウェア タグ社。pp. 211–214。ISBN 0-9522721-0-5。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abcde 「エプルトン・ホール - 時代の終わり」.サンダーランドエコー。 2007 年 12 月 4 日。2009 年5 月 25 日に取得。
- ^ 「エップルトン・ホール」サンフランシスコ海洋国立歴史公園。国立公園局。 2009年2月24日閲覧。
- ^ 「Eppleton Hall」（pdf）。Hetton -le-Hole Herald。Hetton Local History Group。2010年2月。
- ^ abcde Porter, Marc R. (2001). 「Steam Tug Eppleton Hallの補遺」(pdf) . Historic American Engineering Record .国立公園局. CA-63 . 2023年1月18日閲覧。
- ^ マクラーレン、チャールズ(1927)。「第 10 章: ノーサンバーランドとダラムの石炭と工学 § ラムトン ヘットン ジョイスィー炭鉱」。英国の基礎産業。ロンドン: アーネスト ベン。
- ^ ニューホール 1971、22ページ。
- ^ 「クレイトンとデイヴィスの思い出」。船舶解体/船舶修理/ボート建造。ウィッカム・ウェブ・ワンダラーズ。2006年。2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月11日閲覧。
- ^ カーン、ハーブ (1972 年 10 月 18 日)。「ハーブ カーン」。サンフランシスコ クロニクル。1948
年にサンフランシスコ海洋博物館の設立に携わって以来、同博物館の指導的存在であるスコット ニューホール氏が理事を辞任した。その理由は「原価計算担当者が支配権を握った」ためと伝えられている。彼の憤慨にはもっともな理由がある。彼が大胆な冒険でイギリスからこの博物館に持ち込み、博物館に寄贈した古いタグボート、エプルトン ホールが、公共博物館にするのにかかるわずか 8,600 ドルを「原価計算担当者」が支払おうとしないため、いまだにウォーターフロントに放置されている。ニューホール氏はこの古い船に 25 万ドルと大量の血と汗と涙を注ぎ込んだが、現時点ではすべて水の泡になっているようだ。
- ^ ニューホール 1971、28ページ。
- ^ ニューホール 1971、29-34頁。
- ^ニューホール 、スコット (1971)。エップルトンホール。カリフォルニア州バークレー：ハウエルノースブックス。ISBN 0-8310-7085-4。
外部リンク
- 「エップルトン ホール」。タイン タグス & タグ ビルダーズ。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-63、「ポータケット運河」、写真 28 枚、実測図 7 枚、データ ページ 29 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ