エンツバレー鉄道

エンツバレー鉄道
概要
ネイティブ名	エンツタールバーン
行番号	4850 (プフォルツハイム-ホッホドルフ) 4851 (ブレッツィンゲン – バート ヴィルトバート) 4853 (プフォルツハイム – ブロッツィンゲン)
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	プフォルツハイム中央 北緯 48度53分38秒 東経8度42分11秒 / 北緯48.8938度 東経8.7030度 / 48.8938; 8.7030 (プフォルツハイム中央駅) バート・ヴィルトバート・クアパーク北緯48度44分55秒 東経8度33分02秒 / 北緯48.7487度 東経8.5505度 / 48.7487; 8.5505 (バート・ヴィルトバート・クアパーク駅)
サービス
路線番号	710.6 元 302a
テクニカル
行の長さ	23.7 km (14.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750V直流 15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 プフォルツハイム中央駅からのナゴルト渓谷鉄道 0.00 プフォルツハイム＝ブロッツィンゲン （2002年まで） ナゴールドバレー鉄道からホルブまで 0.34 ブロツィンゲン サンドヴェーク （2002年以降） 1.09 ブロッツィンゲン ヴォーンリッヒ通り （2002年以降） 2.27 ビルケンフェルト 5.84 エンゲルスブラント 7.45 ノイエンビュルク エンツ シュロスベルクトンネル（135 m） 8.08 ノイエンビュルク スード エンツ 9.40 ノイエンビュルク・フライバード （2002年以降） 10.50 ロテンバッハ （2002年以降） 11.10 ローテンバッハ（ノイエンビュルク生まれ） 12.08 ノイエンビュルク・アイアハ橋 （2002年以降） エヤック 13.23 ホーフェン アン デア エンツノルド （2002年以降） 14.24 ホーフェン アン デア エンツ 16.85 カルムバッハ 17.38 カルムバッハ スード （2002年以降） 18.74 バート・ヴィルトバート・ノルド （2002年以降） 19.76 バート・ヴィルトバート ニュートラルセクションの開始 （ここまで15kV AC） システム境界EBO / BOStrab 中立区間の終了 （この時点から750 V DC） 20.15 バート・ヴィルトバート・ウーラントプラッツ/ ゾンマーベルクバーン（2002年以降） 20.79 バート・ヴィルトバート・クアパーク S 6の終点 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

エンツ渓谷鉄道（エンツタールバーンまたはエンツバーン）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴァルツヴァルト北部にある全長23.6km（14.7マイル）の鉄道路線である。この路線はプフォルツハイムからバート・ヴィルトバートまで走り、全行程でエンツ川の近くを走っている。^[2]

この路線は、1868年6月11日にバーデン大公国鉄道によって開通し、ドイツで最も古い鉄道の1つです。現在はS6線として カールスルーエ市営鉄道に統合されています。

エンツ渓谷線はシュヴァルツヴァルト北部に位置し、全線がエンツ川に沿って走っています。プフォルツハイム中央駅からブロッツィンゲン・ヴォーンリッヒ通りまではプフォルツハイム市域内を走り、ビルケンフェルトからノイエンビュルク・アイアハ橋まではエンツクライスを通り、残りの路線はカルフ地区を走ります。この路線は、プフォルツハイム、ビルケンフェルト、ノイエンビュルク、ホーフェン・アン・デア・エンツ、バート・ヴィルトバート の 5 つの自治体を通過します。

この路線はプフォルツハイム駅から始まり、カールスルーエからミューラッカーまでの路線と接続しています。2002年以来、エンツ渓谷鉄道は、ナゴルト渓谷鉄道と共同で、プフォルツハイムからブロッツィンゲンミッテ駅までの複線路線でホルプまで運行しています。以前は、2つの路線は独立した単線路線として並行して走っていました。

ブロッツィンゲンから、路線はエンツ渓谷に沿ってビルケンフェルト、ノイエンビュルク、ホーフェン・アン・デア・エンツを通り、カルムバッハ（1974年以来バート・ヴィルトバートの自治体の一部）に至り、その後グローセン・エンツ渓谷からバート・ヴィルトバートに至ります。ノイエンビュルクでは、路線はエンツを2回横断し、135メートルの長さのトンネルを通ってシュロスベルク（丘）の下を通過します。

S6はバート・ヴィルトバートの終点から2番目の停留所でゾンマー ベルクバーンケーブルカーとも接続している。^{[2] [3]}

バート・ヴィルトバートまでの路線には、ドイツ鉄道が使用する 15 kV 交流架空電化システムが装備されています。バート・ヴィルトバート駅からバート・ヴィルトバートの町を通る路線の延長部分は、750 V DC の路面電車として電化されています。路線の終点は温泉の入り口にあります。

ヴュルテンベルク王国は1850年代からヴィルトバートへの鉄道建設を計画していた。シュトゥットガルトからブルッフザールまでのヴュルテンベルク西部鉄道の建設や、バーデン大公国鉄道によるプフォルツハイムからミューラッカーを経由してカールスルーエへの接続線の建設の際に、エンツ渓谷への鉄道建設の可能性がすでに検討されていた。この比較的早い時期の計画の理由は、主に、ヴュルテンベルクの王たちが好んだ温泉地としてのバート・ヴィルトバートのかつての重要性であった。鉄道の建設により、貴族の旅は可能な限り快適なものとなり、流行のリゾー​​ト地としてのバート・ヴィルトバートの重要性が増すことになる。

しかし、当時の鉄道技術の限界により、エンツ渓谷を通る路線はバーデン大公国にあったプフォルツハイムを通過することしかできなかったため、鉄道建設を規制するためにヴュルテンベルクとバーデンの間で条約が必要だった。ヴュルテンベルクは1863年にプフォルツハイム駅を通るエンツ渓谷鉄道とナーゴルト渓谷鉄道を建設する権利を確保した。見返りとして、バーデン政府はカールスルーエからミューラッカーまでの路線を建設することができ、そこで西部鉄道と接続してシュトゥットガルトに向かうことができた。こうしてヴュルテンベルク政府は1858年4月26日にプフォルツハイムからヴィルトバートまでの鉄道建設を確実にする2つの法案を提出した。これらは1858年11月17日に施行された。建設工事は1865年にカール・ユリウス・アーベルの指揮の下で始まった。王立ヴュルテンベルク州鉄道は、バーデン州鉄道施設の南西にプフォルツハイム駅の別棟を建設しました。同時に、すでに計画されていたプフォルツハイムからカルフまでのナゴルト渓谷鉄道の建設工事が開始され、北側の経路はエンツ渓谷鉄道用、南側の経路はナゴルト渓谷鉄道用の2線路が準備されました。

1868年6月11日、エンツ鉄道が2か月間の数回の試運転を経て開通した。当初、この鉄道はヴュルテンベルク州鉄道の他の路線網から孤立しており、シュトゥットガルトからバート・ヴィルトバートへ行く乗客は、ミューラッカーとプフォルツハイム間のバーデン州鉄道のサービスを利用しなければならなかった。1874年にナゴルト渓谷鉄道が開通して初めて、シュトゥットガルトからヴァイル・デア・シュタット、カルプ、ブロッツィンゲンを経由してバート・ヴィルトバートに至る代替接続が可能になった。これはミューラッカー経由の路線よりもかなり困難なルートであり、ヴュルテンベルクの観点から見た唯一の利点は、ブロッツィンゲンではバーデン領に近い数キロを走っているものの、ヴュルテンベルクを通るだけであることであった。これらの旅行を容易にするために、ブロッツィンゲン駅を迂回するエンツ鉄道とナゴルト渓谷鉄道の間の連絡曲線が建設された。

エンツ渓谷鉄道の市場は、その存在が始まってから最初の数十年間、非常に好調に発展し、このリゾート地を訪れた著名なゲストの何人かは、たとえば 1903 年にオランダのウィルヘルミナ女王が療養のためだけに鉄道でヴィルトバートを訪れた。バート・ヴィルトバートへの旅客輸送に加え、鉄道は、時には急行列車も含め、路線の最終区間で貨物輸送にも使用された。木材と木材製品の輸送は特に重要だった。数十年にわたって貨物輸送の最も重要な顧客は、旧ローテンバッハ駅にあるクラウト & カンパニー製材所 (当時ヴュルテンベルク最大の製材所) と、アイアッハ渓谷の木材置き場であった。

ノイエンビュルクはエンツ川の湾曲部に位置し、線路はトンネルで湾曲部のネックを通り抜けるため、ノイエンビュルク駅は町の北東に建設されました。ノイエンビュルクへの線路のアクセスを改善するために、1909 年 8 月 6 日に町の南東にノイエンビュルク シュタット駅が開設されました。その後数年間、カルムバッハとヴィルトバート間の鉄道を複線化する計画がありましたが、第一次世界大戦の勃発により実現は阻止されました。

第一次世界大戦後、この路線は新たに設立されたドイツ国営鉄道に吸収され、カールスルーエの鉄道部門( Direktion ) によって管理されました。

1930 年代には、ナチスの組織「喜びによる力( Kraft durch Freude )」が週末ごとにヴィルトバートへの旅行を数回企画しました。さらに、ノイエンビュルク シュタット駅には手荷物取り扱い施設が設置されました。

エンツ渓谷鉄道は、他のシュヴァルツヴァルト鉄道と異なり、接続線がなく軍事的重要性もなかったため、第二次世界大戦中の攻撃をほとんど免れた。ノイエンビュルクの橋を爆撃する試みは目標を外し、代わりに近くのシュロスベルクの橋を襲った。

第二次世界大戦後、エンツ渓谷鉄道の運行は1945年7月10日に再開されました。

20 世紀後半には、自動車やトラックとの競争が激化し、ヴィルトバートへの伝統的な観光客が減少し、クラウト＆カンパニー製材所などの企業の重要性が低下したため、この路線は次第にその重要性を失っていった。

ドイツ連邦鉄道は、 1962年からレールバスの使用や蒸気機関車のディーゼル機関車への置き換えによって競争に対抗しようとしたが、輸送量の減少を食い止めることはできなかった。ノイエンビュルクとバート・ヴィルトバートの信号所は1976年に合理化され、より近代的な設備に置き換えられ、その後ビルケンフェルト、ヘーフェン、カルムバッハの駅は停車駅に格下げされたため、列車はノイエンビュルクでのみ行き来可能となった。ローテンバッハ駅は1964年に貨物輸送用に、1975年に旅客輸送用に閉鎖された。エンゲルスブラントでは、その遠隔地にあるという理由で、1960年にはすでに同じ運命が訪れていた。

バート・ヴィルトバート温泉への交通量の減少により、急行列車は廃止された。1950年以降、この路線に残っていた唯一の長距離列車は、少なくともドルトムントとエムデンから来る単行バスだけだった。これらはコスト削減のため1995年に廃止された。1988年には、628型ディーゼル機関車がレールバスに取って代わった。貨物輸送の減少と乗客数の減少により、この路線は廃止の危機に瀕していた。

アルプ谷交通会社（AVG）の取り組みにより、この路線に新たなアプローチがもたらされました。隣接するカールスルーエからバート・ヘレンアルプまでのアルプ谷鉄道での成功を受けて、1995年3月にこの路線をライトレール（シュタットバーン）運行に適応させることが提案されました。バート・ヴィルトバートの路線の魅力は、温泉公園（クアパーク）まで延長されればさらに高まるでしょう。

バーデン＝ヴュルテンベルク州および隣接する市町村や地区の政治的支援を受けて、2000年1月1日にAVGがドイツ鉄道から25年間のリース契約で路線を引き継ぎ、ライトレール運行への転換が開始された。これには線路の近代化、路線の電化、ブロッツィンゲン駅の改修が含まれ、使われていない駅舎が今も0キロメートル地点に立っている。マイヘルデン・プフォルツハイム、ブロッツィンゲン・ザントヴェーク、ブロッツィンゲン・ヴォーンリッヒ通り、ノイエンビュルク・フライバート、ローテンバッハ、アイアハ橋、ホーフェン・ノルド、カルムバッハ・ズード、バート・ヴィルトバート・ノルドに新しい駅が設置され、プフォルツハイム・ドゥルラッハ通りのもう1つの駅が計画されている。カルムバッハ駅は踏切駅となり、新しい信号が設置された。

さらに、バート・ヴィルトバートの路線はクアパークまで1キロメートル延長されましたが、この区間はスペースの制限により軽便鉄道として設計され、750 V DCで電化されましたが、プフォルツハイムとバート・ヴィルトバート駅間の路線は幹線鉄道システム（15 kV AC、16.7 Hz）で電化されました。その結果、路線の最後の1キロメートルではカールスルーエ市営鉄道の2系統セットしか使用できません。市営鉄道の運行のために路線を再建する費用は合計5,990万ドイツマルクでした。

鉄道の運行は2段階で開始されました。2002年12月14日にプフォルツハイムとバート・ヴィルトバート駅の間で運行が開始され、2003年10月4日にバート・ヴィルトバート・クアパークまでサービスが延長されました。シュタットバーン運行の導入により、列車の運行頻度も増加し、運行時間も延長されました。

2014年5月25日以降、この路線はカールスルーエ中央制御センターから制御されており、AVGが買収した。^[4]

エンツ渓谷鉄道は、カールスルーエ市営鉄道にS 6 線として統合されています。2 線式鉄道の市営鉄道セットの運行は、アルプタール交通協会によって管理されています。平日は午前 5 時から午前 1 時まで運行しており、少なくとも 1 時間に 1 本運行されています。混雑時には 1 時間に 2 本運行されています (30 分間隔、または 20 分と 40 分の間隔で交互に運行)。週末は、午前 6 時から 1 時間ごとに運行しています。一部のサービスは、プフォルツハイムで市営鉄道 S 5 線に接続し、カールスルーエ経由でヴェルトまたはビーティッヒハイム ビッシンゲンまで運行しています。

2003 年以来、夏季の日曜日には、いわゆる「エンツテラー フリーツァイトエクスプレス」がシュトゥットガルトからバート ヴィルトバート駅まで往復運行されています。このサービスは、シュトゥットガルトの鉄道輸送会社 (SVG) によって、歴史あるET 25 型電車で運行されており、自転車を運ぶための追加の荷物車も含まれています。

エンツバレー鉄道では定期貨物列車は運行されなくなりました。

1962 年まで、この路線では蒸気機関車が使用されていました。これらは、ユルディンゲン鉄道バスとクラス V 100ディーゼル機関車牽引の列車に置き換えられました。1988 年には、機関車牽引の列車はクラス 628ディーゼル機関車に置き換えられ、1993 年にはこれらが路線の​​すべての旅客サービスを引き継ぎました。2002 年後半以降、この路線のサービスは、アルプタール交通協会の GT8-100C/2S および GT8-100D/2S-M クラスの 2 系統のシュタットバーン車両によって運営されています。

プフォルツハイム中央駅とブロッツィンゲン ミッテ駅間の線路では、ノイエンビュルク駅、カルムバッハ駅、バート ヴィルトバート駅でのみ列車の行き来が可能です。ローテンバッハ駅とホーフェン アン デア エンツ ノルド駅のプラットホームは、潜在的な乗客数が非常に少ないため、わずか 20 メートルの長さしかありません。

• マルティン・ガイヤー (2003)。 Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH は、エンツ地区、カルフ地区、プフォルツハイム市と連携しています（編集者）。エンツタールバーン。 Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (ドイツ語)。フェルラーク地域文化。ISBN 3-89735-249-4。
• ハンス＝ヴォルフガング・シャーフ、ブルクハルト・ヴォルニー（1995）。ダイ・アイゼンバーン・イム・ノルドシュヴァルツヴァルト。第 1 巻: Historische Entwicklung und Bahnbau (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-763-X。
• ハンス＝ヴォルフガング・シャーフ、ブルクハルト・ヴォルニー（1995）。ダイ・アイゼンバーン・イム・ノルドシュヴァルツヴァルト。第 2 巻: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-764-8。

ウィキメディア・コモンズには、エンツ・バレー鉄道に関連するメディアがあります。

• バート・ヴィルトバートを中心にしたルート変更に関する情報と写真
• シュタットバーン線に転換される前のエンツ鉄道の歴史ページ。2009-05-13 にWayback Machineでアーカイブされています。