Loading article…
| ECH-02 ニャムク | |
|---|---|
.jpg/500px-CC-PZC_Enaer_ECH-02_Namcu_(7322386660).jpg)
| |
| 役割 | 2人乗り軽飛行機 |
| 国籍 | チリ |
| メーカー | エナー |
| 初飛行 | 1989年4月 |
ENAER ECH-02 ニャムクは、チリのメーカーENAERによって設計・製造された単発2座席の軽飛行機である。最初の試作機は1989年に飛行し、オランダでユーロ・エナエル・イーグルトとしてこの飛行機を製造する合弁会社ユーロ・エナエルが設立されたが、2002年にユーロ・エナエルが倒産したため、この計画は失敗に終わった。
設計と開発
チリ空軍は1980年に航空機製造部門IndAerを設立し、パイパーPA-28ダコタの組み立てと、パイパーがチリでの製造用に開発したENAER T-35ピラン 軍用軽練習機の製造から始めました。IndAerは1984年に独立した国営企業であるENAER（チリ国営航空会社）になりました。[1] [2]
1986年、ENAERは初の完全国産機の開発に着手した。これは飛行クラブの練習機として使用できる2人乗り単発軽飛行機である。そのため、このプロジェクト（当初はAvion Livano（軽飛行機）と呼ばれていた）は安価なものになるはずで、[3] [4] 1991年の価格は7万ドルとされていた。 [5]
ニャムクは固定前輪式の着陸装置を備えた低翼牽引 単葉機であった。全複合材構造で、構造の大部分はグラスファイバーとポリウレタンのサンドイッチ材料で作られ、主翼桁はグラスファイバーとカーボンファイバーの混合物で作られていた。2人の乗組員はガルウィングドアを備えた完全に密閉されたコックピットに並んで座った。115馬力（86kW）のテキストロンライカミングO-235-N2C水平対向4気筒エンジンが2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動した。[6] [7]
最初の試作機は1989年4月に初飛行を行い[4] 、その後さらに3機の試作機が製作されたが、そのうち1機が1992年2月11日に鳥との衝突により墜落し、パイロットが死亡した[8] 。
チリ空軍にニャムクに興味を持ってもらおうとする試みが失敗した後、ENAERはデルフト工科大学およびオランダの投資家と合弁会社Euro-ENAERを設立し、オランダでこの航空機が欧州の規制の下で飛行可能であることを認証し、1機あたり10万ドルにまで値上がりした価格で年間50機の販売を期待していた。[9] [10] 1998年までに、オランダの新工場で、150馬力(110kW)のテキストロン・ライカミングO-320-D2Aエンジンを搭載した改良型を組み立てる計画だった。イーグレットの認証はその年の後半までに得られると予想され、機体の価格は12万ドルだった。[11] 1999年初頭、Euro-ENAERはイーグレットの認証が遅れている原因として悪天候と合同航空当局とのトラブルを挙げていた。イーグレットの単価は16万ドルに達していたが、同社はヨーロッパで年間50機、アメリカで年間200機の売上を見込んでいた。[12] Euro-ENAERは1992年にようやくイーグレットの認証に成功したが、生産開始には追加資金が必要だと発表した。[13]しかし、これらの努力は失敗に終わり、Euro-ENAERはその年の後半に破産宣告を受けた。[14]
仕様 (Ñamcú)
ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 7.05 m (23 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 8.31 m (27 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.42 m (7 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 10.01 m 2 (107.7 平方フィート)
- 翼型: NACA 63 2 415
- 自重: 546 kg (1,204 ポンド)
- 最大離陸重量: 800 kg (1,764 ポンド)
- 燃料容量: 100 L (26 US ガロン、22 インペリアル ガロン)
- 動力源: Textron Lycoming O-235-N2C空冷水平対向4気筒エンジン1基、87kW (116馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ、直径1.78 m (5 フィート 10 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 235 km/h (146 mph、127 kn)
- 巡航速度: 191 km/h (119 mph、103 kn) (75% 出力)
- 失速速度: 93 km/h (58 mph、50 kn) (フラップ展開)
- 速度は絶対に超えないでください: 328 km/h (204 mph、177 kn)
- 航続距離: 926 km (575 マイル、500 海里) (最大燃料)
- 持久力: 3.6 時間
- 実用上昇限度: 4,270 m (14,010 フィート)
- g 制限: +4.4、-2.2
参考文献
引用
- ^ ガンストン 2005、145-146 ページ、235
- ^ ランバート 1990、30 ページ
- ^ テイラー 1988、33-34 ページ
- ^ ランバート 1990、31 ページ
- ^ ハミル＆グールド フライト・インターナショナル 1991年6月5～11日、49ページ
- ^ ランバート 1990、31-32 ページ
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル 1990年6月27日～7月3日、40～42ページ
- ^ 「ニュース速報：ニャムク機墜落」Flight International . 第141巻、第4306号。1992年2月19～25日。9ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ ルイス＆ノリス・フライト・インターナショナル 2000年3月21～27日、45ページ
- ^ 「Enaer Namcu、認証間近」。Flight International。第147巻、第4469号。1995年4月26日～5月2日。23ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「ENAERがイーグレットのオランダ組立基地を設立」Flight International . 第153巻、第4607号。1998年1月7～13日。16ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (1999年3月24日～30日). 「Eagletの承認は今年後半に延期」. Flight International . 第155巻第4669号. 16ページ. 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「ENAER、航空電子工学分野でIAIとの連携を強化…」Flight International . 第161巻、第4826号。2002年4月9～15日。13ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ ジャクソン 2003、71、321 ページ
- ^ テイラー 1999、401-402 ページ
文献
- ゲインズ、マイク（1990年6月27日～7月3日）。「チリのライト級機」。フライト・インターナショナル。第138巻、第4222号。40～42ページ。 2019年11月28日閲覧。
- ガンストン、ビル (2005)。世界航空機メーカー百科事典(第 2 版)。ストラウド、イギリス: サットン パブリッシング。ISBN 0-7509-3981-8。
- ハミル、トム、グールド、イアン（1991年6月5～11日）。「軽飛行機購入者ガイド」。フライト・インターナショナル。第139巻、第4270号。47～56ページ。 2019年11月29日閲覧。
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ランバート、マーク編 (1990)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-91。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0908-6。
- ルイス、ゲイリー、ノリス、ガイ（2000年3月21～27日）。「南部の成功」。フライト・インターナショナル。第157巻、第4720号。44～47ページ。2019年11月29日閲覧。
- テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
- Taylor, Michael JH 編 (1999)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 。ロンドン: Brassey's。ISBN 1-85753-245-7。