エミリー（蒸気船）

エミリー号^{[a] [b]は、有名な川船船長}ジョセフ・ラバージによって設計、建造、所有された外輪船で、 19世紀半ばにミズーリ川沿いのさまざまな地点への貿易や人や物資の輸送に使用されました。エミリー号は1859年にセントルイスで建造され、長さ225フィート、幅32フィート、喫水6フィートでした。 [ ^{3] [4]}当時の平均的な川船よりも大きく、500トンの貨物を運ぶことができました。^{[c]ミズーリ川での長期にわたる任務中に、}南北戦争中に北軍と南軍の両方の兵士の手に渡りました。その数々の功績により、エミリー号は川で最も有名な船の一つとなり、一流で非常に美しい川船として広く認められました。^{[6] [7] [8]}エミリーは約9年間の就航後、1868年6月4日に竜巻に巻き込まれ破壊されました。^[9]

アメリカン毛皮会社^[d]で川船の船長および水先案内人として長年働いた後、ラバージは独立して事業を始め、自身の川船の設計と建造に着手した。ラバージの将来性を知った毛皮会社のピエール・シュートー・ジュニアは彼に知らせを送り、すぐにエミリーとして広く知られることになる船を完成させるために必要ならどんな援助でも申し出た。アメリカン毛皮会社は依然としてラバージ船長の能力とミズーリ川への精通を高く評価しており、喜んで彼と彼の素晴らしい川船を再び雇用したかったが、ラバージはその申し出を断った。完成前にラバージは、ミズーリ川のセントジョセフに到着したばかりのハンニバル・アンド・セントジョセフ鉄道と契約した。セントジョセフから、この鉄道は様々な道路に接続して川の上流と下流の地点まで走り、北はフォートランドールまで航行した。^{[6] [2]} 船が完成すると、ラバージは娘の一人にちなんでこの船をエミリーと名付けた。エミリーの処女航海はラバージの44歳の誕生日である1859年10月1日に行われた。^{[6] [11]}

エミリー号の最も有名な乗客は、1859年8月にミズーリ川沿いの地点を訪れ、カウンシルブラフスに立ち寄って不動産を調査したエイブラハム・リンカーンである。 ^{[6] [5]}晩秋、川の氷のためにエミリー号はカンザス州アッチソンを出港できず、翌冬の間は近くに停泊せざるを得なかった。春になると、アッチソンの住民はエミリー号を砕氷船として使用し、アッチソンとミズーリ川の北約20マイルにあるセントジョセフの間の航路を開くよう要請した。ラバージは、巨大な船の重みで船首が砕けるまで慎重に船首を氷の上に上げ、セントジョセフに到着するまでこれを繰り返した。翌年、ラバージとエミリー号は再びミズーリ州リバティ付近で氷に閉じ込められた。そこに停泊している間に、彼はかつての乗客であるエイブラハム・リンカーンが大統領に選出されたという知らせを受け取った。^{[6] [5]}

1861 年 6 月、エミリー号は、まだ船主のジョセフ・ラバージ船長の指揮下にあり、ブーンビルからそう遠くないミズーリ川を下っていた。ブーンビルの戦いで南軍が町から撤退した直後だった。状況を知らなかったラバージ船長は、周辺地域にまだ残っていた南軍から頭上を威嚇射撃を受け、方向転換して停止せざるを得なかった。南軍のジョン・S・マーマデューク将軍と一隊の兵士がエミリー号に乗り込み、ラバージに、倒れているプラ​​イス将軍を川を遡ってレキシントンまで連れて行き、治療を受けさせるよう命令した。ラバージは、自分は「政府に奉仕」しており、貨物を配達しているので従えないと説明した。その時点で、ラバージはマーマデュークを「よく」知っていたが、慣例に従って逮捕され、船は徴用された。ラバージは再度抗議し、乗組員に追加の時間や距離の追加燃料代を支払わなければならないと主張、マーマデュークは時間と労力に対する補償に同意した。プライス将軍が乗船し、マーマデュークは士官たちにボートを託し、エミリー号はレキシントンに向けて出発した。プライス将軍を降ろした後、ラバージはエミリー号とともに出発することを許されたが、マーマデュークが約束した補償は、残された指揮官から受け取らなかった。士官はラバージがボートを無傷のまま出発しても十分裕福だと考え、エミリー号はブーンビルへと戻った。北軍が占領していたその町に近づくと、エミリー号は再び発砲され停止を余儀なくされ、そこでラバージは北軍のナサニエル・ライアン将軍のところへ連れて行かれて尋問された。^[e]川上で彼のよく知られた身元と目的を証明した後、ラバージはエミリー号での出発を許可されたが、その積荷はすべて北軍に没収されていた。^{[13] [14]}

1862年10月16日、エミリー号は数人の乗客を降ろすためにポートランドに停泊した。停泊中、一隊の南軍兵士が薪の山の後ろから飛び出し、エミリー号に乗り込んできた。ラバージ船長は荷物を降ろし、175人の南軍騎兵とその馬を川の向こうに運ばなければならなかった。彼らが出発するとすぐに北軍騎兵隊が現場に到着したが、作戦を止めるには間に合わなかった。戦争のためラバージ船長が川でトラブルに遭遇したのはこの2回だけだった。^{[15] [14]}

1862 年の春、ジョセフ・ラバージ、その兄弟のジョン、および他の数人の共同経営者が、ミズーリ川上流域での交易を目的として、セントルイスを拠点とするラバージ・ハークネス商会を設立した。同社の主力の 2 隻の川船は、エミリー号とシュリーブポート号であった。その春、エミリー号は毎年恒例の北上航行に出発し、セントルイスから川を経由して 2,300 マイル離れた、川で最遠の航行地点であるモンタナ州のフォートベントンまで人々と物資を運ぶことになっていた。^[ 16 ]^この砦は、この地域の罠猟師や鉱山労働者のための交易所および物資供給センターとして機能していた。アメリカ毛皮会社も、自社の川船スプレッドイーグル号で毎年この砦への航海に参加していた。 2隻のうち速い方のエミリー号は、スプレッド・イーグル号の4日後にセントルイスを出港したが、最終的にフォート・バートホールドで追いついた。エミリー号がスプレッド・イーグル号を追い越そうとしたため、この時点でこの冒険はライバル会社と乗組員の間で白熱した競争となった。スプレッド・イーグル号が遅れをとろうとしていることに気づいたベイリー船長は、パイロットにエミリー号の右舷船首に体当たりをするよう命じ、エミリー号を無力化するか、少なくともその動きを妨害しようとした。^{[18]衝突は}エミリー号のボイラーの危険なほど近くで起こった。この惨事で、両乗組員の間で銃撃戦が起こりそうになったが、2隻のボートが互いから離れることで回避された。エミリー号を無力化する試みは失敗し、船に軽微な損傷をもたらしたのみであった。^{[19] [20]} レースの結果、エミリー号はフォートベントンに到着した最初の外輪船となった。^[9]

1862年から1863年の冬の終わりに、ラバージ船長はエミリー号をハンニバル・アンド・セントジョセフ鉄道に25,000ドルで売却した。^[21]

• オンタリオ (蒸気船) は、五大湖で実際に使用された最初の蒸気駆動の舷外輪蒸気船であり、オンタリオ湖で運行されています。
• ウォーク・イン・ザ・ウォーター（蒸気船） —エリー湖、ヒューロン湖、ミシガン湖の五大湖を走った最初の蒸気船
• アメリカン・ファー・カンパニー– ミズーリ川の蒸気船の主要所有者および雇用主
• 北米の毛皮貿易

• アダムス、フランクリン・ジョージ、マーティン、ジョージ・ワシントン、コネリー、ウィリアム・エルシー編 (1875)。カンザス州歴史協会コレクション、第 9 巻。トピーカ、州立印刷局、1905-1906 年。
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