オンタリオ（蒸気船）

オンタリオ州のイラスト
歴史
名前	オンタリオ
所有者	オンタリオ蒸気船会社
ルート	オグデンズバーグ–ルイストン
ビルダー	C. スミス、D. ボイド、J. デグラフ、E. ラッシャー、および A. ヴァン サントボード、サケッツ ハーバー
発売	1817
処女航海	1817年4月
運命	1832年に解散
一般的な特徴
クラスとタイプ	外輪船
トン数	240トン
設置電力	21馬力
推進	クロスヘッド蒸気機関×1 2×11フィート（3.4メートル）パドルホイール 帆（2本のマスト、スクーナー帆）
スピード	時速5マイル（8.0km/h）

オンタリオ号は、 1817年に進水した蒸気駆動の舷外輪船で、五大湖のオンタリオ湖で実際に使用された最初の船でした。オンタリオ号は、1817年4月にニューヨーク州サケッツ港を処女航海に出航しました。故ロバート・フルトンの遺産から資金提供を受けたオンタリオ号は、商業的に成功し、風が強く荒れやすい五大湖で効率よく航行できることを期待して建造されました。湖上での人や物の輸送は成功を収め、海上貿易の新時代の到来に貢献しました。

オンタリオ号は全長110フィート (34 m)、全幅24フィート (7.3 m)、船倉深8フィート (2.4 m)、積載量240トンであった。船長はアシェル・ロバーツであった。オンタリオ号のエンジンは低圧21馬力クロスヘッドで、ニューヨーク市のJPアライア工場で製造された。ボイラーは長さ17フィート (5.2 m)、直径3.5フィート (1.1 m)、蒸気シリンダーの直径は20インチ (510 mm)、ストロークは3フィート (0.91 m)であった。^[a]外輪の直径は11フィート (3.4 m)であった。また、オンタリオ号には風が十分に強いときにエンジンを補助するための2本のマストとスクーナー型の帆が装備されていた。^{[2] [3]}

オンタリオの建造に先立ち、1815年にニューヨーク州のハリス・フルトンとウィリアム・カッティングのために協定書が作成されました。彼らは故ロバート・フルトン、ロバート・リビングストン、^[b]、チャールズ・スミス、トーマス・デュアン、デビッド・ボイドの遺産執行者であり、ニューヨーク州の蒸気船航行の権利と特権の所有者でした。この協定により、スミスとジョセフ・C・イェイツはオンタリオ湖での蒸気船航行の独占権を獲得しました。^[4]

オンタリオ^[c]は、チャールズ・スミス、デイビッド・ボイド、ジョン・デグラフ、エリ・ラッシャー、エイブラハム・ヴァン・サントヴォールドによって建造された。彼らはニューヨーク州議会に、オンタリオ湖で唯一の蒸気船運航会社として法人化する権利を請願し、蒸気船の航行を独占しようとした。裁判所は彼らの主張を却下した。^{[7] [4]}

オンタリオは、強風や波浪にさらされる湖水に浮かぶ最初の蒸気船であり、建造の主な目的の 1 つは「風や波に対する蒸気の威力を試す」ことであった。オンタリオの建造はロバート・フルトンの相続人からの助成金で賄われ、蒸気船航行の重要な時代の幕開けとなった。オンタリオが五大湖に登場した以前は、蒸気船の航行は河川に限られていた。^[8]

フルトンの権利が譲渡されたスミスとラッシャーは、既に多額の資本を投資していたため、事業を進め、パートナーシップを結成した。定款は1817年1月16日に最終決定された。収益が20パーセントを超えたとき、米国海軍の援助を得て、20万ドルの資本金を持つオンタリオ蒸気船会社が設立された。その後、1812年の戦争後に米国海軍が残し、海軍から購入した大量の余剰木材と物資を使用して、サケッツ港でオンタリオの建設が開始された。^{[7] [4]}

オンタリオが進水した日付は、その後すぐに湖を渡った実際の処女航海の日付と同じではありません。オンタリオの処女航海の日付はさまざまで、絶対的な決定的なものではありません。1817 年 4 月 22 日付でサケッツ港から郵送された手紙によると、処女航海は 1817 年 4 月 16 日でした。^[4]新聞記事はさまざまで、この出来事を大まかに説明しています。オンタリオが進水したとき、荒れた海でテストされていなかったため、外輪とシャフトの巨大な重量が装置をベアリングに固定するのに十分であると想定されていました。^[8]それでも、大きくて激しい波が外輪を持ち上げてベアリングから外し、木製のカバーを剥がしたため、船長は方向転換して航海を中止せざるを得ませんでした。必要な修理を行った後、シャフトはマウントにしっかりと固定されました。^[2]

オンタリオの初代艦長はアメリカ海軍のフランシス・マラビー大佐であった。^{[3] [9]} オンタリオの最初の就役は、セントローレンス川沿いのオグデンズバーグとナイアガラ川を渡ったルイストンの間を平均時速5マイルで航行することであった。^[2]オンタリオの前例のない航海は様々な地元新聞で報道され、到着した場所では歓声と祝福で迎えられた。^[10]

オンタリオ号は1832年まで運行され、その年にニューヨーク州オスウェゴで解体された。^[9]

• インディペンデンス（蒸気船）、スペリオル湖で運行された最初の蒸気船、1846年
• ウォーク・イン・ザ・ウォーター（蒸気船）、エリー湖、ヒューロン湖、ミシガン湖で最初の蒸気船
• ミズーリ川で記録を破った有名な蒸気船の船長、ジョセフ・ラバージ
• 五大湖の客船
• SS マーチャント、五大湖で建造された最初の鉄船体商船

• カンバーランド、バーロウ (1913)。『ナイアガラ川の帆船と蒸気船の 1 世紀』トロント : Musson Book Co.
• マンスフィールド、ジョン・ブラント（1899）。『五大湖の歴史、第 1 巻』シカゴ、ビアーズ。
• マンスフィールド、ジョン・ブラント（1899）。『五大湖の歴史、第2巻』シカゴ、ビアーズ。
• パーマー、リチャード F. (1988)。五大湖の最初の蒸気船(PDF)。
• オンタリオ（蒸気船）、1816年8月1日
• オンタリオ・セントローレンス蒸気船会社の、ナイアガラの滝、モントリオール、ケベック、そしてシャンプレーン湖からサラトガスプリングスまでの旅行者向けのハンドブック。バッファロー [NY] : ジューエット、トーマス & カンパニー、1852 年。