スプレッドイーグル（蒸気船）

スプレッド・イーグルは、 1857年から1864年にかけて、ミズーリ川沿いの砦や交易所に乗客、商品、物資を輸送した蒸気駆動の舷外輪船である。ペンシルバニア州ブラウンズビルで建造、進水した。船体は木造で、全長210フィート (64 m)、全幅36フィート (11 m)、喫水6フィート (1.8 m)、定格389トンであった。^[1] 動力は、直径40インチ (1,000 mm)、長さ24フィート (7.3 m) のボイラー3基を備えた2基の蒸気機関であった。スプレッド・イーグルはベンジャミン・ジョンソン船長によって建造され、ミズーリ州セントルイスに到着後、彼は船をアメリカン・ファー・カンパニーに売却した。ベイリー船長の指揮の下、セントルイスからフォート・ベントンまでのミズーリ川沿いのレースに参加し、敵船に体当たりしたことがある。^{[2] [3]}

スプレッド・イーグルはセントルイスからネブラスカ州オマハ、アイオワ州カウンシルブラッフスまで貨物を運び、交易を行った。1862年6月6日、ダコタ準州のフォート・バートホールド近くの停泊地からミズーリ川上流でラバージ船長のエミリー号と競争した。^[2]

1859年初頭、アメリカ毛皮会社はジョセフ・ラバージとその兄弟ジョンが指揮する2隻の船に、毎年の人員と物資を積んでミズーリ川を遡上させた。会社は新しく取得した川船「スプレッド・イーグル」とチャーターした川船「チペワ」を使用した。チペワははるかに軽量な船で、船主のクラブツリー船長はフォート・ベントン、あるいはこの地点を可能な限り遠くまで行く契約を結んでいた。^[3]フォート・ユニオンでクラブツリーは契約を履行せず、チペワはチャーター価格とほぼ同額で会社に売却された。このとき、スプレッド・イーグルの積荷はチペワに移された。^[3]

スプレッドイーグル号はラバージ船長が指揮し、その弟のジョンがチッペワ号の指揮を執った。1859年7月17日、チッペワ号はフォートベントンから15マイル（24km）以内まで無事に進み、かつてマッケンジー砦があったブルレボトムで積荷を降ろした。この船は、それまでのどの船よりも海から遠い地点まで河川航行で到達した。^[3]

スプレッドイーグル号は、セントルイスに拠点を置くアメリカン ファー カンパニー^{[a]が所有していた。1862 年初頭、ジョセフ ラバージと数人のパートナーが、ミズーリ川上流域での貿易を目的として、やはりセントルイスに拠点を置くラバージ ハークネス アンド カンパニーを設立した。彼らの最大かつ最も手強い競争相手はアメリカン ファー カンパニーであった。 [4]} 2 つの会社は、物資と人員を積んでミズーリ川を遡る年次航海に出ようとしていた。アメリカン ファー カンパニーは、フォート ベントンに最初に到着しようと決意し、ロバート E. ベイリー船長が指揮し、ウィリアム マッシーが操縦するスプレッド イーグル号でセントルイスを出発した。 ^[5] 3 日後、ラバージ船長は2 隻の蒸気船のうちより速いエミリー号で出発した。エミリー号は最終的にフォート バートホールドでスプレッド イーグル号に追いつき、追い越した。^[4]

両船の乗組員の間には競争心が高まっており^[6]、マッシーは以前にも記録的な速さで航海をした熟練のパイロットとしての評判を得ていたため、どちらの船が最初にフォートベントンに到着するかを賭けることになった^{[5] 。}

ベイリー船長は負けていることに気づいたとき、勝つためにどこまでもやるかを示すために、必死で無謀なゲームに訴えた。今や2隻の船は両側に狭い水路がある川の真ん中の島に近づいていた。スプレッド・イーグルは広い水路を進み、エミリーはベイリーが通行不能だと思っていた水路を通過したが、それがたまたま短いルートだった。^[4] 2隻の距離は50フィート（15メートル）未満だったが、ベイリーは操縦が追いつかず遅れをとることを悟り、水先案内人のウィリアム・マッシーに意図的に舵を左舷に切り、エミリーのボイラー近くに船首を突っ込むよう命じた。^[5]大破の危険が差し迫っていた。^{[5] [7]}しかし、衝突地点はエミリーのボイラーに非常に近かったにもかかわらず、船は軽微な損傷で済んだ。^[6]操舵室からこの出来事を観察していたラバージは、このような戦術を予想しておらず、人命が危険にさらされているときにアメリカ毛皮会社でさえこのような策略に訴えるとは信じられなかった。彼はすぐにスプレッド・イーグルのパイロットにエンジンを止めて後退するよう呼びかけ、さもなければ武器を取って発砲すると脅した。^{[7]ラバージの脅しは効果があり、}スプレッド・イーグルの船長は後退命令を出し、レース中は姿を現さなかった。^[8] エミリーはフォート・ベントンに到着し、4日差でレースに勝利した。スプレッド・イーグルは最終的に6月20日に到着した。^{[6] [9] [b]}

スプレッド・イーグル号がセントルイスに戻ると、ベイリーはエミ​​リー号の乗客を無謀に危険にさらし、エミリー号に損害を与えたとして告訴された。ベイリーが蒸気船検査官の前で裁判にかけられたとき、彼の免許は取り消された。^{[10]その後、マッシーが}スプレッド・イーグル号の新しい船長に任命された。^[5]

ベイリーの唯一の職業は蒸気船だったので、養わなければならない大家族を抱えていた彼の生活にとって、これは大きな打撃だった。約1か月後、ベイリーはラバージに訴え、検査官に復職させようとしていたが、ラバージがベイリーを赦免し、ベイリーが川に戻ることを勧めない限り、復職はできないと説明した。ベイリーは事件での罪を認め、会社の代理人からの圧力を受けて行動したと述べ、家族のためにラバージに復職するよう懇願した。^[10]ラバージは最終的に同意し、検査官と話し、ベイリーを復職させた。^{[11] [c]}

レースから2年後の1864年3月20日、スプレッドイーグル号はピンクニーベンドで難破し沈没した。^{[13] [14] [15]}

• ロッキーマウンテンファーカンパニー
• イエローストーン（蒸気船）
• グラント・マーシュ— ミズーリ川の川船船長
• ジョセフ・マリー・ラバージ・シニア- 川船の操縦士、毛皮商人ジョセフ・ラバージの父

• Casler, Michael M. (1999)。フォートユニオン毛皮貿易の蒸気船: ミズーリ川上流域の蒸気船の図解リスト、1831-1867年。フォートユニオン協会。ISBN 978-0-9672-2511-1。
• チッテンデン、ハイラム・マーティン（1903年）。『ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第1巻』ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
• —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史:ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻。ニューヨーク:フランシス・P・ハーパー。
• ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905)。ピエール＝ジャン・ド・スメット神父の生涯、手紙、旅行、1801～1873 年、第 2 巻。ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー。
• Martin, GW編 (1906) [1875]。カンザス州歴史協会コレクション、第9巻。州立印刷局、トピーカ、カンザス州。
• モーガン、ルイス・ヘンリー; ホワイト、レスリー・A. (1993)。インディアンジャーナル、1859-62。クーリエコーポレーション。ISBN 978-0-4862-7599-4。
• 「スプレッドイーグル」。リバーボート・デイブズ。2016年。 2019年8月31日閲覧。
• エリクスモエン、カート（2012年）。「川船の船長がヒコックを殺した弾丸を『携帯』していた」ビスマルク・トリビューン。 2019年9月9日閲覧。
• 「ウィリアム・ロドニー・マッシー船長」 Steamboats.org . 2019年9月9日閲覧。
• シェーク、ローウェル M. (2006)。『ラ・シャレット：アメリカ開拓地への玄関口となる村の歴史』iUniverse Star。ISBN 978-0-5958-0603-4。
• バーバー、バートン H. (2001)。フォートユニオンとミズーリ川上流の毛皮貿易。オクラホマ大学出版局。ISBN 978-0-8061-3295-2。
• オニール、ポール (1975)。『リバーマン』。タイムライフブックス。ISBN 978-0-8094-1496-3。- （PDF形式でもございます）