エッジウェアロード地下鉄駅 (ベーカールー線)

エッジウェアロード
エッジウェアロード
	エッジウェアロード地下鉄駅（ベーカールー線）入口
	エッジウェアロードロンドン中心部のエッジウェアロードの位置
位置	エッジウェアロード
地方自治体	ウェストミンスター市
管理者	ロンドン地下鉄
プラットフォーム数	2
運賃ゾーン	1
オーエスアイ	エッジウェアロード (CDH)
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	486万人
2020	236万人
2021	218万人
2022	351万人
2023	344万人
重要な日付
1907年6月15日	終着駅として開業（BS&WR）
1913年12月1日	通過駅になった
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ;
座標	51°31′13″N 0°10′13″W / 51.520278°N 0.170278°W / 51.520278; -0.170278
	ロンドン交通ポータル

エッジウェアロードは、シティオブウェストミンスターにあるベーカールー線のロンドン地下鉄駅です。この路線のパディントン駅とメリルボーン駅の間にあり、トラベルカードゾーン 1内にあります。この駅は、エッジウェアロード、ハローロード、メリルボーンロードの交差点の北東の角にあります。メリルボーン高架道路に隣接しています。

同じ名前の別の駅が近くにあり、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティー線が乗り入れている。 ^{[注 1]}

歴史

エッジウェア・ロード駅は、ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（BS&WR、現在のベーカールー線）がメリルボーンの暫定北端から路線を延長した際に1907年6月15日に開業した。^[7]ロンドン地下鉄電気鉄道会社が所有する路線の他の初期の駅と同様に、この駅は建築家レスリー・グリーンによって、赤褐色の釉薬をかけたテラコッタのファサードで設計された。BS&WRは議会の承認を得て路線をパディントン駅まで延長したが、承認されたルートは本線駅の下を曲がり、南東方向にサセックス・ガーデンズとサセックス・プレイスの交差点の下で終わるもので、パディントンから西または北西に延長するという同社の計画には適していなかった。BS&WRは代替案を検討する間、エッジウェア・ロードの西側にトンネルを建設しないことを選択した。^[8]

1908年にBS&WRは、エッジウェア・ロード駅からキルバーンを経由してクリックルウッドまで地下鉄を建設する北西ロンドン鉄道（NWLR）との共同計画を検討した。^[9] NWLRは1899年にクリックルウッドからマーブル・アーチまでエッジウェア・ロード沿いに路線を建設する許可を得ていた。 ^{[10] 1906年にマーブル・アーチから}ヴィクトリアまでの追加区間の承認は得たものの、路線建設の資金を調達することができなかった。許可されたNWLRのルートはエッジウェア・ロード駅を通過しており、両社は1908年11月にBS&WRとNWLRのトンネルを結ぶ757メートル（2,484フィート）のトンネル区間の許可を求めた。BS&WRが既にパディントンへの路線の許可を得ていたことを利用するため、エッジウェア・ロード駅にはパディントンとエッジウェア・ロード間のシャトルサービスの運行を可能にする2組目のプラットホームが設けられることになっていた。^[9]

1911年に、パディントンまでの890メートル (2,920 フィート) の急カーブの延長線を建設する許可が下り、北西に向かって本線駅の下を通り終えた。工事は1911年8月に始まり、延長線は1913年12月1日に開業した。^[7]^[11]駅が開業したとき、その狭い正面には商店が並んでいたが、駅の南側の建物は1960年代にメリルボーン高架道路の建設のために取り壊され、駅は2つの独立した建物のうちの1つとなった。当初、駅からの出口は隣接するベルストリートに設けられていた。これは現在は使われていないが、建物は駅長の事務所として使われている。

1983年、ロンドン交通局は、当時77年経過していた乗客用エレベーターの交換に300万ポンド以上の費用がかかるとして、駅を閉鎖することを提案した。^{[12]この提案は、}GLCが再検討を要請したことを受けて取り下げられた。 ^[12]

2007年9月、ロンドン議会議員ムラド・クレシは、この駅をチャーチ・ストリート・マーケット駅に改名する提案をした。これにより、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス＆シティー線の同名駅との混乱がなくなるためである。^[13]

2013年5月25日から12月21日まで、駅はエレベーターのメンテナンス作業のため一時閉鎖された。^[14]

接続

ロンドンバスの6、16、18、98番路線と夜行路線N18、N32、N98 番がこの駅に停車する。^[15] [ ¹⁶]

注釈と参考文献

注記

^ もう1つの駅は、世界初の地下鉄道の一部としてメトロポリタン鉄道によって1863年に開業されました。

参考文献

^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
^ ローズ 1999より。
^ バドシー・エリス 2005年、267-268頁。
^ Badsey-Ellis 2005、264-267ページを参照。
^ バドシー・エリス 2005年、79-83頁。
^ 「パディントンが「ベーカールー」線と連結」。タイムズ（40383）：70。1913年12月1日。 2010年10月9日閲覧。
^ ab Abbott, James編 (1983 年11月)。「LT駅の猶予」。近代鉄道。40 (422): 565。
^ 「ツイン地下鉄駅の名称変更を求める」BBCニュース2007年9月14日2007年9月14日閲覧。
^ 「リマインダー – エッジウェア・ロード（ベーカールー線）駅の新しいエレベーター」ロンドン交通局2013年5月21日。 2014年8月3日閲覧。
^ 「エッジウェアロードからのバス」（PDF） TfL 2023年4月29日。 2023年5月5日閲覧。
^ 「エッジウェアロード発の夜行バス」（PDF） TfL 2023年4月29日2023年5月5日閲覧。

文献

バドシー・エリス、アントニー（2005年）。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-293-3。
ローズ、ダグラス (1999)。ロンドン地下鉄、図解による歴史。ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-219-4。

外部リンク

ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- エッジウェアロード駅、1907年
- ベルストリート出口、1907 年
- エッジウェアロード駅、1925年
- 予約ホール、1958年
- エッジウェアロード駅、1993年

[7] もう1つの駅は、世界初の地下鉄道の一部としてメトロポリタン鉄道によって1863年に開業されました。

[1] 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2019-2] 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2020-3] 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2021-4] 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2022-5] 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2023-6] 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。

[FOOTNOTERose1999-8] ローズ 1999より。

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005267–268-9] バドシー・エリス 2005年、267-268頁。

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005264–267-10] Badsey-Ellis 2005、264-267ページを参照。

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200579–83-11] バドシー・エリス 2005年、79-83頁。

[Paddington_start-12] 「パディントンが「ベーカールー」線と連結」。タイムズ（40383）：70。1913年12月1日。 2010年10月9日閲覧。

[MR-1983-13] Abbott, James編 (1983 年11月)。「LT駅の猶予」。近代鉄道。40 (422): 565。

[14] 「ツイン地下鉄駅の名称変更を求める」BBCニュース2007年9月14日2007年9月14日閲覧。

[15] 「リマインダー – エッジウェア・ロード（ベーカールー線）駅の新しいエレベーター」ロンドン交通局2013年5月21日。 2014年8月3日閲覧。

[16] 「エッジウェアロードからのバス」（PDF） TfL 2023年4月29日。 2023年5月5日閲覧。

[17] 「エッジウェアロード発の夜行バス」（PDF） TfL 2023年4月29日2023年5月5日閲覧。