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エディントン交通報告書は、オーストラリアのビクトリア州でインフラコンサルタントのサー・ロッド・エディントンがメルボルンの東西郊外間の交通網の改善を提案するために実施した主要な交通調査である。 「交通への投資―東西リンクのニーズ評価」と題されたこの報告書は、英国のエディントン交通調査をモデルとして、ビクトリア州政府が2006年に委託し、2008年4月に発表された。[ 1 ] [ 2 ]エディントンの報告書は、渋滞緩和のために、新しい道路トンネルと鉄道トンネル、鉄道網のさらなる電化、自転車道とバス路線の改善を推奨した。報告書の勧告の一部はブランビー労働党政権によって実施されたが、その他多くの勧告は資金不足のままだった。
2006 年 5 月、ビクトリア州政府は、「交通課題への対応」行動計画の一環として、当時ブレア政権のために英国の交通システムを見直していたエディントン氏を、メルボルンの東西郊外を結ぶ最適な交通ソリューションに関する独立調査の責任者に任命したと発表した。[ 3 ]政府の報告書では、市内の東西交通の大部分は、ピーク時には両方ともひどく混雑するモナシュ高速道路とイースタン高速道路の 2 つのリンクのみで運ばれていると指摘した。この回廊と周辺の幹線道路は、郊外の急速な拡大とメルボルン港からの貨物輸送の急速な増加により、大きな圧力にさらされていた。報告書では、モナシュ・シティリンク路線は 20 年以内に最大容量に達すると予想されていると述べた。また、市内を横断するバスサービスの増加や鉄道輸送能力の増強など、公共交通機関の改善の必要性も強調した。[ 4 ]
エディントン氏の研究によると、メルボルンの力強い経済成長と人口増加により、2033年までに公共交通機関と自家用車の両方による移動需要が30％増加すると予測されている。また、2020年までにメルボルン市内および市内の港湾や空港との間で輸送される貨物量が50％増加すると予測されている。同氏は、公共交通機関への投資を増やすとともに、徒歩や自転車での移動に適した都市部の開発を進めることが不可欠だと述べた。しかし、「メルボルンにおける自動車による移動回数は、近い将来大幅に増加することは明らかであり、市の道路網はこの増加する需要に効率的かつ持続可能な方法で対応できなければならない」と付け加えた。
彼は、この調査から生じるいかなる交通提案も、以下の点に大きく貢献しなければならないと述べた。
エディントン氏は、交通計画において「道路か鉄道か」という二者択一的なアプローチを避け、今後30年間のメルボルンの東西交通ニーズを満たすための最適な選択肢となる、適切な交通手段の組み合わせを模索してきたと述べた。
彼は、メルボルンのような規模の都市に大規模な交通プロジェクトを「後付け」することは、避けられない短期的な混乱を引き起こすが、長期的な利益をもたらすと述べた。そして、「何もしないという選択肢はない。これらの交通網を改善するコストは相当なものだが、何もしないことのコストははるかに大きい」と結論付けた。[ 4 ]
報告書には以下の20項目の提言が含まれていた。
この提案にかかる費用は180億豪ドル以上と見積もられた。
ブランビー政権はビクトリア州交通計画の最終決定を発表した。この計画にはエディントンの提案の一つである 東西18kmの道路連絡路は含まれておらず、代わりに後にノースイーストリンクとして知られるようになる、M80環状道路とイースタンフリーウェイを結ぶ道路の建設が提案された。これは1969年のメルボルン交通計画で初めて提案されたもので、グリーンズボロを通るトンネルも含まれていた。しかし、政府は計画の一部としてエディントンのアイデアの一部を追求し、新しい都市横断鉄道トンネルの第一段階とメルボルン港貨物道路トンネルを含め、連邦政府のインフラストラクチャー・オーストラリア法定資金提供機関に資金提供を要請した。[ 5 ] [ 6 ]
2011年1月、新たに選出されたバイリュー連立政権は、ビクトリア州交通計画を棚上げし、すべてのプロジェクトを再評価すると発表した。[ 7 ]同年後半、同政権は独自のインフラ優先リストを発表し、エディントンが提案したイースタン・フリーウェイからウェスタン・リング・ロードまでの全長18kmに東西道路計画を拡大した。また、ダンデノン鉄道線 の容量を増強し、メルボルンの鉄道踏切10箇所を撤去するための連邦政府の資金援助も求めた。[ 8 ]
元々は掲載されていたが、現在は入手不可
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