ロバート・エベラン・フォン・エベルホルスト

ロバート・エーベラン・フォン・エーベホルスト（1902年10月23日 - 1982年3月14日）は、後にロバート・エーベラン・エーベホルストとして知られるようになったオーストリアの著名なエンジニアであり、^[1]アウトウニオン・タイプDグランプリ・モーターレーシングカーを設計した。

オーストリア貴族の家に生まれたが、1918年にオーストリアで貴族が廃止された際に家名を短縮した。彼は1927年までウィーン工科大学で学び、そこで工学の修士号を取得した。その年の後半にはドレスデン工科大学の自動車工学研究所に研究助手および博士課程の候補者として加わった。^[1] 1933年にフェルディナント・ポルシェの説得によりアウトウニオンに入社した。

エーベラン＝エーベルホルストは当初、ツヴィッカウのホルヒ工場にあるアウトウニオンのレーシング部門の開発エンジニアとして勤務し、レーシングエンジン部門の責任者に異動した。^[2]彼はチーフエンジニアのポルシェのアイデアを物理的に実現する責任を負い、アウトウニオンの成功への初期の貢献には、記録破りの流線型の車の腹部に沿ったサイドスカートと空力ボディワークの開発が含まれ、これらは車に適用された地面効果ダウンフォースの最も初期の実験のいくつかであった。 ^[1]

1938年にポルシェがアウトウニオンを去ると、代わりにエベラン＝エベルホルストが昇進した。彼が最初に設計した車は、アウトウニオン タイプDグランプリカーだった。当時のグランプリの規定に従って、排気量3リットルのV12ミッドマウントスーパーチャージャーエンジンは、400馬力（300kW）を発揮できた。^[2]シャシーの改造は、質量配分（ドライバーと燃料タンクの位置の見直し）と、従来のスイングアクスルシステムに代わる新しいド・ディオン式リアサスペンションによって、車の操縦性を向上させることを目的として行われた。^{[2]この車は、}タツィオ・ヌヴォラーリとヘルマン・パウル・ミューラーにグランプリ優勝をもたらした。

エベラン・エバーホルストは、それぞれの新しいレーシングカーの初期テストに深く関わり、車速、エンジン速度、ギアチェンジ、ブレーキポイントなどのパラメータをプロットするオンボード記録装置を開発しました。

彼は1940年に博士号を取得し、1941年からドレスデン工科大学の教授に任命された。第二次世界大戦中、彼はタイガー戦車の設計、V1/V2ロケットの初期試験に携わり、燃料消費の改善に関する多くの研究データを提供した。^[1]

第二次世界大戦の終結後、エーベラン＝エーベホルストは敗戦ドイツ、ソ連占領地域にあるドレスデンから逃亡しました。1947年、オーストリアのグミュントにある古い製材所で、フェルディナント・ポルシェの息子フェリーとエーベラン＝エーベホルストは、有名なポルシェ356スポーツカーへと発展するプロジェクト356の作業を開始しました。

その後、イタリアのピエロ・デュジオは、トリノのチシタリア工場でレーシングカーを製造することを決定し、フィアットからエンジニアのダンテ・ジャコーザとジョヴァンニ・サヴォヌッツィ、そしてレーシングチームの管理にピエロ・タルッフィを迎え入れました。チームがグランプリ競技に参加することを決定したとき、カルロ・アバルトとロバート・エベラン・エベルホルストも採用されました。このプロジェクトは、デザイナーがスーパーチャージャーと四輪駆動の可能性を備えたフラット12の4カムエンジンを提案したことと、エベルホルストの通常の要求である適切な治具、テストベッド、ツールを要求したことで失敗に終わりました。彼の考えでは、レースはトラックで勝つよりもテストベッドで負けるほうがましでした。

エバーホルストは、この頃には世界有数のレーシングカー設計理論家の一人として認められていたため、1949年に英国のダンスタブルに移り、イングリッシュ・レーシング・オートモービルズで働き、1952年型ブリストルエンジン搭載の「G」型グランプリカーのシャシーを設計し、^[3]ジョウェット・ジュピターのシャシーも手がけた。^[4] 1950年、彼はアストンマーティンに移り、純粋なスポーツレーシングカーであるDB3を設計した。彼の任務は、2.6リッター直列6気筒エンジンが完全勝利できるほどの速さを持つ車を作ることだった。アストンマーティン在籍中、エバーホルストは「ロール角」と題する記事をザ・オートモービル・エンジニア誌に発表した。この理論的研究は、モーリス・オリーの論文「現代の自動車の運転マナー」に続くもので、元ロールスロイスのエンジニアであるオリーとエバーホルストは、自動車の操縦における重要な要素を数学的に定義できる数少ないエンジニアのうちの 2 人として認められました。エバーホルストの貢献は、オリーの複雑な方程式のいくつかの定数を実験的に確立する方法を示したことです。

1953 年、エバーホルストはドイツに戻り、復活を遂げつつあるアウトウニオンの技術開発部長に就任しました。1956 年にフランクフルトのバテル研究所に機械工学部長として異動し、4 年後にはウィーン大学の内燃機関および自動車工学研究所の責任者に就任しました。1965 年に同研究所を退職しましたが、その後も重要な技術論文の執筆を続けました。