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| ポート クラン - コタ バル イースト コースト鉄道線 | |
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.jpg/500px-CR200J-3_002@BCR_(20170927152741).jpg) 旅客サービス用に計画されている電車CR200J | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ラルアン レル パンタイ ティムール ペラブハン クラン コタ バル |
| 状態 | 建設中 [1] （2024年12月現在76.06%）[2] |
| 所有者 | マレーシア レール リンク SDN BHD |
| ロケール | セクションA :コタバル–パシール・プテ– ジェルテ–バンダル・ペルマイスリ– クアラ・トレンガヌ セクションB :ドゥングン–ケマシク–チュカイ–チェラティン–クアンタン・ポートシティ–コタSAS –ガンバン–マラン セクションC : テメルロー–ベントン–ゴンバク–セレンダ–プンチャック・アラム–カパール–ノースポート/ウェストポート |
| 駅 | 20 |
| Webサイト | mrl.com.my |
| サービス | |
| タイプ | 都市間鉄道および鉄道貨物輸送 |
| オペレーター | マレーシア・レール・リンクSDN BHDとCCCCの合弁事業 |
| デポ | クアンタン港湾都市 |
| 車両 | CRRC CR200J 6両セット EMU |
| 乗客数 | 2030年までに540万人（推定） |
| 歴史 | |
| 予定開店 | 2027年1月1日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 665 km (413 マイル)複線[3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 |
| 伝導系 | ドライバー付き |
| 動作速度 | 160 km/h（旅客列車） 80 km/h（貨物列車）[4] |
イーストコースト鉄道リンク（ECRL）（マレー語：Laluan Rel Pantai Timur）は、マラッカ海峡のポート・クランとマレー半島北東部のコタバルを結び、東海岸経済地域のパハン州、トレンガヌ州、 ケランタン州を相互に、また半島西海岸の中央地域と結ぶ標準軌の複線鉄道リンクインフラプロジェクトである。 [6]
この鉄道連結インフラプロジェクトは、マレー半島の西海岸から東海岸へ、またその逆方向へ旅客と貨物の両方を輸送することになる。建設は2017年8月に始まった。
2018年7月3日、マレーシア鉄道リンク社（MRL）は中国交通建設会社（CCCC）に対し、ECRLプロジェクトの設計・調達・建設・試運転契約（EPCC）に基づくすべての作業を一時停止するよう指示した。その後、2019年4月にMRLとCCCCの間で、建設費の見直しと鉄道リンクの南ルートの再編成に関する補足協定が締結され、数か月後に停止は解除された。[7] [8] [9]
ECRLは、 GPS 衛星のおかげで1日あたり1.5kmの線路を10ミリメートルの精度で敷設する半自動の中国技術によって実現されています。[10]
プロジェクト提案
インフラストラクチャー
このプロジェクトは、複線および標準軌の鉄道線路を整備するものです。インフラには、支線、トンネル、橋、高架橋、車両基地、駅、信号システムが含まれます。
取締役会
- 会長:モハメッド・ズキ・アリ
- 監督:ファウジ・アブドゥル・ラーマン
サービス
最初の再編によると、都市間旅客列車は時速160キロで走行するEMUの6両編成を使用し、コタバルからプトラジャヤとポートクランへの移動時間をそれぞれ約4時間と6時間に短縮します。貨物列車は時速80キロで走行する電気機関車を使用します。[11] [12]
一方、中国からマレーシア経由でヨーロッパへ向かう国際貨物輸送では、ECRLの当初の計画により輸送時間が最大30時間短縮されると期待されている。[13] [14]
駅
このプロジェクトでは、14の旅客駅、5つの旅客・貨物兼用駅、1つの貨物駅を含む20の駅が建設される。[15]
- 北延長
- ペンカラン・クブール(提案中、北緯6度12分45.89秒 東経102度5分46.40秒 / 北緯6.2127472度 東経102.0962222度 / 6.2127472; 102.0962222 (ペンカラン・クブール (将来))、乗客のみ)
- ワカフ・バル(提案中、北緯6度7分28.68秒 東経102度10分39.51秒 / 北緯6.1246333度 東経102.1776417度 / 6.1246333; 102.1776417 (ワカフ・バル (将来))、旅客および貨物)
- セクションA [16]
- コタバル(北緯6度3分8秒 東経102度14分0秒 / 北緯6.05222度 東経102.23333度 / 6.05222; 102.23333 (コタバル)、高架、乗客のみ)
- パシール・プーテ(北緯5度48分19秒 東経102度21分56秒 / 北緯5.80528度 東経102.36556度 / 5.80528; 102.36556 (パシール・プーテ)、乗客のみ)
- ジェルテ(北緯5度42分2秒 東経102度29分1秒 / 北緯5.70056度 東経102.48361度 / 5.70056; 102.48361 (ジェルテ)、乗客のみ)
- バンダル・ペルマイズーリ(北緯5度31分17秒 東経102度44分14秒 / 北緯5.52139度 東経102.73722度 / 5.52139; 102.73722 (バンダル・ペルマイズーリ)、乗客のみ)
- クアラ トレンガヌ(北緯5度10分19秒 東経103度5分56秒 / 北緯5.17194度 東経103.09889度 / 5.17194; 103.09889 (クアラ トレンガヌ)、実際はマラン地区に位置し、乗客のみ)
- ペンカラン ベランガン(提案中、北緯5度5分22秒 東経103度9分15秒 / 北緯5.08944度 東経103.15417度 / 5.08944; 103.15417 (ペンカラン ベランガン (将来))、乗客のみ)
- ドゥングン(北緯4度44分20秒 東経103度23分5秒 / 北緯4.73889度 東経103.38472度 / 4.73889; 103.38472 (ドゥングン)、旅客および貨物)
- C区間（北線）[17]
- テメルロー
- ゴンバック
- セレンダ・バル (北緯3度21分51.93秒 東経101度35分19.36秒 / 北緯3.3644250度 東経101.5887111度 / 3.3644250; 101.5887111 (セレンダ)、旅客および貨物)
- プンチャック・アラム(北緯3度14分55.31秒 東経101度24分42.42秒 / 北緯3.2486972度 東経101.4117833度 / 3.2486972; 101.4117833 (プンチャック・アラム)、乗客)
- カパール(提案中、北緯3度7分30秒 東経101度23分39.86秒 / 北緯3.12500度 東経101.3944056度 / 3.12500; 101.3944056 (カパール(将来))、乗客)
- カスタム通り(北緯3度0分55.16秒 東経101度24分11.85秒 / 北緯3.0153222度 東経101.4032917度 / 3.0153222; 101.4032917 (カスタム通り)、旅客および貨物)
- セクションC（南部支線）[18]
- テメルロー(北緯3度25分21.76秒 東経102度22分58.27秒 / 北緯3.4227111度 東経102.3828528度 / 3.4227111; 102.3828528 (テメルロー)、旅客および貨物)
- ケマスル (提案、北緯3度15分10.73秒 東経102度14分23.73秒 / 北緯3.2529806度 東経102.2399250度 / 3.2529806; 102.2399250 (ケマスル(将来))、乗客のみ)
- クラワン(北緯2度58分24.90秒 東経102度3分9.07秒 / 北緯2.9735833度 東経102.0525194度 / 2.9735833; 102.0525194 (クラワン)、乗客のみ)
- ニライセントラル(北緯2度51分35.84秒 東経101度49分11.22秒 / 北緯2.8599556度 東経101.8197833度 / 2.8599556; 101.8197833 (ニライ)、高架、乗客のみ)
- プトラジャヤ セントラル( 2°55′52.19″N 101°40′13.45″E / 2.9311639°N 101.6704028°E / 2.9311639; 101.6704028 (プトラジャヤ セントラル)、高架、乗客専用)
- ジェンジャロム(北緯2度53分50.80秒 東経101度30分21.60秒 / 北緯2.8974444度 東経101.5060000度 / 2.8974444; 101.5060000 (ジェンジャロム)、旅客および貨物)
- ウェストポート
プロジェクトの背景
このプロジェクトは中国の一帯一路構想の一環である。2016年3月15日、東海岸経済開発評議会（ECERDC）とSuruhanjaya Pengangkutan Awam Darat（SPAD）は、市場の関心度を測定するためのマーケティング活動を実施し、情報要求（RFI）を通じてECRLへの意見やアイデアを求めた。[19] [20]
2016年11月、マレーシア政府と国営企業である中国交通建設株式会社（CCCC）は、総額131億米ドルの枠組み融資契約および建設協定に署名した。この契約は、マハティール・モハマド首相から不公平だと批判された。「中国に契約を交わし、中国から巨額の資金を借り入れ、契約は中国に渡り、中国の請負業者は中国人労働者を使い、中国から輸入したすべてのものを使い、支払いもここで行われず、中国で行われる…そのような契約は、私が歓迎するものではありません」[21] 。
この計画は2017年3月8日から3か月間、陸上公共交通委員会（SPAD）本部と地区事務所を含む38か所で一般公開されます。 [22]
ECRL第1フェーズの3か月にわたる公開検査は、東海岸15地区の17,000人の回答者から約95％の承認を得た。[23] SPADは2017年6月23日に、約600kmの線路をカバーするECRL鉄道スケジュールの第1フェーズを承認した。ECRLの環境影響評価報告書も完成し、2017年6月20日に環境省によって承認された。[24]
2017年8月9日、当時のナジブ・ラザク首相はパハン州で起工式を主宰し、建設の開始を告げた。首相は「この鉄道建設は、効率的な国家インフラの実現、都市間の接続、東海岸の農村地域の公共交通機関のアップグレードを目指す政府の取り組みに沿ったものだ」と述べた。[25]
2018年のマレーシア総選挙による政権交代に伴い、新たに選出されたパカタン・ハラパン政権は当初、高コストを主な要因としてプロジェクトを中止することを決定しました。[26]しかし、中止する代わりに、ECRLルートは再調整され、ポート・クランとパハン州メンタカブ間のセクションCルートに大きな変更が加えられました。[27]
シェラトン移転によりパカタン・ハラパン政権が崩壊した後、新しいペリカタン・ナショナルはECRLのルートを元の配置に戻す計画を立てている。[12]
鉄道路線
MRLイーストコースト鉄道リンクのルート
元の配置
フェーズ1
鉄道第1フェーズの計画路線は、600.3kmの路線に沿って22の駅が設置される。この新しい鉄道路線は、ケランタン州のコタバルからセランゴール州のITTゴンバックまで4時間以内に乗客を運ぶと予想されている。[28]
この路線はクアラルンプールの北、ゴンバック総合交通ターミナル（ITTゴンバック）から始まる。このターミナルは将来、ケラナジャヤ線との乗り換え駅となり、長距離バスの主要ターミナルとなる。クラン渓谷からこの路線は東にパハン州を通り、ベントン、メンタカブ、マラン、ガンバン、コタSASの各都市を経由して州都クアンタンに到着する。クアンタンにはクアンタン港湾都市2（貨物）とクアンタン港湾都市1（旅客）の2つの駅が設置される。
この路線はクアンタンから北に曲がりチェラティンに向かい、その後トレンガヌ州に入り、そこでチュカイ、ケマシク、ケルテ（暫定）、ドゥングン、ペンカラン・ベランガン、州都クアラ・トレンガヌの町、およびテラガ・パパンとカンプンを経由します。ラジャエリア。
ECRLはクランタン州まで北上し、トク・バリ駅とジェラワット駅にサービスを提供し、その後コタバル駅で終点となる。[29]
この鉄道路線には、合計50kmのトンネル工事と地下線路工事が含まれる。トンネル工事はゴンバック・ベントン地域に沿って行われ、ティティワンサ山脈の下に全長18kmに及ぶ最長のツインヒルトンネルが建設される。また、クアラルンプール市中心部近くの人口密集地ゴンバック地域を含む複数の地下線も建設される予定である。[30]
フェーズ2
ECRL第2フェーズの推定延長距離は88kmです。このフェーズはゴンバックノースからポートクラン（ジャランカスタム）までセレンダを経由しており、プンチャックアラムとカパールにある2つの将来の駅もカバーしています。また、コタバルとペンカランクボル間の延長も建設されます。ECRLのこのセクションの建設費は90億リンギットです。第1フェーズと第2フェーズを合わせると、全線の総延長は約688kmとなり、建設費は550億リンギットになります。[31] [32]
最初の再編
2018年の政権交代により、新しいパカタン・ハラパン政権は当初このプロジェクトを中止する予定だったが、代わりにポート・クランとパハン州のメンタカブ間のセクションCを中心にルートを再調整することを決定した。[26] [27]この再調整により、コタバルからポート・クランまでの所要時間は当初の4時間から6時間に2時間追加されることになる。[12]
以下は再編により行われた新たな変更点である。[33]
- ポートクランからゴンバクとベントンをバイパスしてコタバルまでの複線化。
- 標準軌が使用され、旅客の最高速度は160km/h、貨物の最高速度は80km/hです。
- 駅の数は 20 に削減され、以下の駅はリストから削除されました。
- ペンカラン・クボル、トゥンパト
- ワカフ・バル、トゥンパト
- ジェラワット、バチョク
- テラガ パパン、セティウ
- ケルテ、ケママン
- クアンタンセントラル、パヤベサール
- ベントン
- ゴンバック ノース、ゴンバック
- ITT ゴンバック、クアラルンプール
- セレンダ、フル・セランゴール
- プンチャック・アラム、クアラ・セランゴール
- カパール、クラン
- ノースポート、クラン
以下の駅は別の場所または新しい駅に移転されました。
- コタバル駅はカンポン・トゥンジョンの近くに位置しており、メロール市街とバチョク地区の一部を通過し、パシル・プテ駅に到着し、トンネルを経由してジェルテ駅まで進みます。
- 以前はクアラ ネルスにあったクアラ トレンガヌ駅は、ワカフ タパイ近くのマラング地区に移転されました。
- 以前はマランの南に位置していたペンカラン・ベランガン駅は、マランの西に移転され、マランの町に近づき、提案された駅となりました。
- テメルロー駅は支線を経由して現在のKTMBメンタカブ駅と統合される予定です。
- クラワン駅はカンポン・セペリ、クアラ・クラワン、ヌグリ・スンビランに位置します。
- ニライ・セントラル駅は新しいKTMB通勤駅と統合されます。
- プトラジャヤ・セントラル駅は支線を介して現在の駅と統合され、プトラジャヤの区間は高架となり、プレシント14、1、9を通過します。
- 油ヤシ地域に位置するジェンジャロム駅。
- プラウ・インダのターミナル貨物駅としてのウェストポスト駅
完成予定日も当初の目標である2024年6月と比べて2年以上延長され、2026年12月末となった。[34]
2度目の再編
2020年にパカタン・ハラパンからペリカタン・ナショナルへの政権交代が予定されているため、ペリカタン・ナショナル政府はECRLのルートを元の状態に戻すことを計画している。[12]
2021年3月、2回目の再配置が確認され、セレンダを通過してポートクランと西港および北港を結ぶ改良を加えた元の配置に戻されました。この決定により、セレンダからポートクランまでのKeretapi Tanah Melayu Bhd（KTMB）向けのメートルゲージバイパスラインの建設が可能になり、新しいECRL配置に含まれるようになりました。セレンダからポートクランまでのセクションCの配置は、デュアルゲージ（MRL- 1,435 mm（4フィート 8インチ） ）になります。+1 ⁄ 2 インチ）、KTM - 1,000 mm（3フィート 3+バイパス線は、クアラルンプールの中央ビジネス地区（ CBD）を横断する際にボトルネックとなっているKTMBへの重要な貨物緩和線として機能するため、KTMBの鉄道サービス をより効率的にし、貨物混雑のためKLセントラル駅、バンクネガラ駅、その他いくつかの駅を通過する必要がある危険物を含むKTMB貨物の公共安全に対する懸念を軽減します。[35]
この最新の再編により、鉄道線路がさらに25km追加され、合計665kmとなる。[35]コタバルからゴンバックまでの最初の区間は2026年12月までに完成する予定である。ゴンバック・ウタラからポート・クランまでの区間は2028年1月までに完成する予定である。
このルートは、セランゴール州政府が当初の北ルートをセクションCと呼ぶことに同意した後、2021年12月2日に確定した。プロジェクト費用は502億7000万リンギットで変更はなく、ルートを正式化するための補足協定が締結された。[36] [37]
車両
旅客用電車
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旅客サービスは、最大440人の乗客を収容できる6両編成のCJ6型EMU 11編成で運行される。EMUは環境に優しく、他のEMUよりも騒音が少ない。[38]旅客サービスは最高時速160キロで運行される。[39] 2020年に、中国交通建設会社（CCCC）の宣伝資料では、これをCR200J EMUに変更した。2024年11月現在、6両編成のCR200Jは、無客車電気機関車、ビジネスクラスとエコノミークラスの座席を備えた無動力客車4両、および客車付き機関車で構成され、2025年12月末までに納入される予定であるとアンソニー・ロークは述べた。[40]
鉄道貨物機関車
1 台の電気機関車は、3,500 トンの貨物を積んだ最大 45 台の貨車を牽引できます。18 台の機関車からなる車両群には、コンテナ貨車、ボックス貨車、オープン貨車が含まれます。
所有者および運営者
ECRLは、マレーシア財務省（MoF Inc）が100％所有する特別目的会社であるマレーシア鉄道リンクSdn Bhd（MRL）が所有する。 [41] MRLとCCCCの50:50の合弁会社が共同で運営・保守を行う。[42]
参照
参考文献
- ^ 「ECRL建設進捗、目標を上回る」。Malaysiakini 。 2020年12月22日。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「ECRLプロジェクトは予定通り、72.93%完了したとLoke氏が語る」
- ^ Choong, Meng Yew (2023年11月30日). 「手間のかからないスピードを確保する」. The Star . 2024年4月28日閲覧。
- ^ 「現実確認：ECRL旅客列車の最高速度は時速351キロではなく、時速160キロと確認」。2023年11月18日。 2023年11月20日閲覧。
- ^ https://www.theedgemarkets.com/article/ecrl-alignment-extended-665km-says-wee ECRLの路線が665kmに延長されたとWee氏が語る
- ^ 「ECRLプロジェクト情報」mrl.com.my。2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月10日閲覧。
- ^ 「MRL、国家利益を理由にCCCCにECRLの工事停止を指示」The Edge Markets 2018年7月4日。
- ^ アニス・マズウィン・ニック、カオス・ジョセフ・ジュニア、カルヴァリョ・マーティン。「ECRLの作業は来月再開予定 - ネーション | ザ・スター・オンライン」www.thestar.com.my 。 2019年4月17日閲覧。
- ^ 「CIMBリサーチ、南部の改訂ECRLで新たな入札に焦点 - ビジネスニュース | The Star Online」www.thestar.com.my 。 2019年4月17日閲覧。
- ^ 「衛星の力もあって、1日1.5kmの線路を敷設する中国の半自動技術」2023年12月12日。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。（ビデオ付き）
- ^ 「FAQ For 2019 ECRL」www.mrl.com.my。2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。
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- ^ “MoF's MRL To Own And Operate RM55b ECRL”. 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月28日閲覧。
- ^ “MRL - 人生を豊かにし、国家を繁栄させる”。2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。
外部リンク
- スルハンジャヤ プガンクタン アワム ダラット (SPAD)
- 公式ウェブサイト
- 予定より6か月早い初のトンネル突破