アールズ造船

アールズ造船所は、1845年^{[1]から1932年まで}イギリスのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州ハルに拠点を置いていたエンジニアリング会社でした。

この会社は1845年にチャールズとウィリアムの兄弟によってハルで設立されました^{[1] 。この会社は}エンジニアで構成され、造船と修理に重点を置いていました。最も有名なのはウィルソンラインとの関係で、この造船所はウィルソンラインのために多くの船を建造しました。アールズは他の多くのイギリスの海運会社、特にグレートイースタン鉄道やハル・アンド・ネーデルラント蒸気船会社などの北海航路で運航する会社のためにも船を建造しました。

1871年、アールズは株式会社として再編され、エドワード・ジェームズ・リード卿が短期間会長兼取締役を務めた。^[2]

アールズは、アレクサンダー皇太子のために2隻の蒸気ヨットを建造した。1873年にスラヴァンカ号、 1874年にチャレヴナ号である。 ^[2]また、1874年には、ヘンリー・ベッセマー卿の実験的な揺動キャビン外輪船であるSS ベッセマー号を建造したが、これは失敗に終わり、1875年に処女航海（そして唯一の航海）を行った。アールズは、エジプトのイスマーイール1世のためにヨットボスポラス号を建造し、後に裕福な顧客のために他のヨットも建造した。^[2]

アールズは三段膨張エンジンを早期に採用し、例えば1882年にウィルソンライン向けに建造した定期船SSドラコ号に三段膨張エンジンを搭載しました。^[2]

リードは海軍本部の主任建造者であり、チリ海軍向けの装甲艦 アルミランテ・コクラン（1874年）とブランコ・エンカラダ^{（1875年）を含むいくつかの海軍注文をアールズが勝ち取るのを助けました[2]}その後の海軍注文には、イギリス海軍（RN）向けの2隻のエドガー級巡洋艦、 1891年進水したHMS エンディミオンと1892年進水したHMS セントジョージ^{が含まれていました[2]} 1895年に、同社はRN向けに2隻のサーモン級駆逐艦を建造しました。

チャールズが亡くなり、ウィリアムが病気になったとき、アールズは困難に直面しました。^[要出典] 1890年代後半、会社は資金繰りの問題と労働力不足に苦しみ、1900年に自主清算に入りました。^[2]しかし、チャールズ・ウィルソンが約17万ポンドで会社を買収し、アールズの名称はそのままに、ウィルソン・ラインの完全子会社にしました。^[2]

1904年、アールズはペルーの鉄道を運営していた英国所有の会社、ペルー・コーポレーション向けにSS インカを^{建造した。 [2]}この船は「ノックダウン」船として建造された。つまり、アールズの造船所でボルトで組み立てられ、すべての部品に番号が付けられ、ボルトが外されて木箱に詰められ、キットの形でペルーに出荷された。その後、内陸に運ばれ、リベットで再組み立てされ、1905年に世界で最も標高の高い航行可能な湖であるチチカカ湖で進水した。 ^[2] 1920年代にインカは新しい船底を必要としたため、アールズはキットの形でそれを製造し、ペルーに出荷した。^[2]

1929年、アールズはペルー企業向けに大型のノックダウン船、SS オジャンタを建造し、1931年にチチカカ湖で進水させた。^{[2]この頃、}大恐慌で英国の製造業は衰退しており、オジャンタの後、アールズが建造したのは3隻のみであった。^[2]英国政府は造船業の合理化を後援し、1932年にナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズ（NSS）がアールズを買収した。^[2] NSSはアールズの工具と機械を売却し、造船所の大型クレーンとその他の設備を香港の九龍に出荷した。^[2]アールズ閉鎖の条件には、造船所の敷地に関する制限条項が含まれており、その後60年間は造船を一切行わないことになっていた。^[2]

アールズ社が建造した船のうち少なくとも1隻は現存している。オリャンタ号は現在定期フェリー便から引退しているが、ペルーレール社によってチチカカ湖のチャーター観光クルーズ用に貸し出されている。^[3]

• ウィキメディア・コモンズのアールズ造船所ハルで建造された船舶に関するメディア