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| 電動グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) | |
|---|---|
 ヒュンダイ・エレクトリック・グローバル・モジュラー・プラットフォームのコンポーネントを展示 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 親会社 | 現代自動車グループ |
| 生産 | 2021年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
ヒュンダイE-GMP（Electric Global Modular Platform）は、ヒュンダイ自動車グループの自動車専用のバッテリー電気自動車プラットフォームです。ヒュンダイ初の電気専用プラットフォームです。2021年からヒュンダイ、起亜、ジェネシスの自動車に使用されています。 [1]これは、トラクションモーター、蓄電池、パワーエレクトロニクスを含む電気自動車のドライブトレインを説明するヒュンダイの以前のパワーエレクトリックシステム（PEシステム）を踏襲しています。
歴史
800 Vアーキテクチャ
PEシステムは、従来の内燃機関で動く自動車のエンジンとトランスミッションと同じ機能を電気自動車に提供します。[2]第1世代のPEシステムでは、オレンジ色の3相ケーブルで接続された個別のトラクションモーターと電力インバーター電子モジュールが使用されていました。第2世代のPEシステムでは、モーターとインバーターが統合され、ケーブルとコネクタがなくなりました。
2017年、ヒュンダイは電気自動車専用のプラットフォームを開発しているという報道を認めたが、当時、それを行っていたメーカーはわずかしかなかった。[3] [4]第3世代PEシステムは、トラクションモーター、減速ギアトランスミッション、パワーインバーターを含むコンパクトな統合パワートレインモジュールで構成されています。 [5]第3世代PEシステムは、E-GMPプラットフォームで使用されています。前輪と後輪にモーターを配置することで四輪駆動が実現します。モーターインバーターハウジングの統合により、インバーターの高さが約30 mm（1.2インチ）低くなりました。
PEシステムは、環境に優しい水素電気自動車であるヒュンダイビジョンFKコンセプトにも搭載されています。この車両では、PEシステムが水素燃料電池システムと組み合わされています。[6]
標準化されたバッテリーシステムは、特定の車両セグメントに適したシステムの一部として調整および実装できます。このシステムは、走行距離を最大化したり、顧客のニーズを満たしたりすると言われています。[7]
400 Vアーキテクチャ
Kia は、EV3と EV5 を E-GMP 400 V アーキテクチャに基づいて販売しています。シャーシは、前輪駆動の Hyundai-Kia K3およびN3プラットフォームから派生したもので、車体構造はバッテリー電気自動車用に再設計されています。
技術設計（800 Vアーキテクチャ）
E-GMPプラットフォームは、ホイールベースの長さを拡張可能な800Vアーキテクチャであり、複数のメーカーのバッテリーをサポートしています。モーター、インバーター、トランスミッションは、単一のパワートレインユニットに統合されています。[8]
トラクションモーター
シングルモーター2WD（後車軸）とデュアルモーターAWDの両方がサポートされている。[9]ヒュンダイは、コイルをより高密度に巻くこととより効果的な冷却を可能にする「ヘアピン巻き技術」により、このモーターは従来のモーターよりも約10％効率が高いと主張している。[10]
減速ギアトランスミッション
トランスミッションはトラクションモーターの速度を下げ、駆動車軸にトルクを加えます。これにより、電気自動車の車輪のトルクが効果的に増大します。さらに、EVトランスミッションディスコネクターが装備されており、モーターと駆動車軸を切り離して、2WD（二輪駆動）と4WD（四輪駆動）を自由に切り替えられます。これは、全輪駆動システムでのみ使用できます。
バッテリーと充電
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リチウムイオン電池はポーチサイズで、電池パックの高さは13cm（5.1インチ）に設計されている。[11] E-GMP車両は、 WLTPテストサイクルで少なくとも500km（310マイル）の航続距離が期待されている。車両は200kWの急速充電をサポートする。ヒュンダイは、18分間の充電で容量の80％（18分で77.4kWhの80％SOC）が回復すると主張している[12]。また、高出力（800V / 350kW）DC急速充電供給を使用した場合、5分間の充電で航続距離が100km（62マイル）追加される。[8] [12]電池の種類とサイズを標準化することで、電池パック全体ではなく、単一のモジュールを交換することで、より経済的に修理を行うことができる。[10]ヒュンダイは、E-GMPでは電力密度が10％増加したと主張している。[10]
現在（2022年時点）のDC急速充電インフラの電力と電圧は50～350kW、400～920Vです。[10] E-GMP電子機器は400Vと800Vの両方の充電システムの電圧をサポートし、双方向充電（V2L（110/230V、最大3.7kW）、[13] V2VおよびV2G）を提供します。[11]このプラットフォームは、車両のモーター/インバーターを使用して、入力DC電流400Vを800Vに変換します。[8]
インバータ
インバータは、バッテリーに蓄えられた直流電気エネルギーをトラクションモーターで使用される交流電力に変換します。インバーター電源モジュールには、シリコンカーバイド（ SiC）半導体が付属しています。これらは、シリコンカーバイドの熱伝導率が150 W/mK（ワット/メートルケルビン）であるのに対し、1490W/mKであるなど、熱管理の向上など、シリコンのみで作られた既存の半導体よりも効率的であることが証明されています。 [14]リア（メイン）モーターには、変換損失を最小限に抑え、高電圧および高電流回路での使用を容易にするために、SiCが使用されます。フロントモーターは、装備された車両では、コストを削減するためにシリコンベースのパワーエレクトロニクスを使用します。[8]ヒュンダイは、2022年にフロントモーターインバーターもSiCに切り替え、効率と範囲を約5％向上させると発表しました。[15]
シャーシ
このプラットフォームは、3,000 mm (118.1 インチ) を超えるホイールベースをサポートしています。[9] E-GMP は、C セグメント、E セグメント、CUV、セダン、SUVなど、さまざまなサイズと構成の車両をサポートしており、7 人乗りの 3 列 SUV も含まれています。[16] [17] Albert Biermann は、「ICEV プラットフォーム上の既存の [派生] EV は、より小さなセグメントに拡大するだろう」と述べ、[16]これは、より小さな EV は前輪駆動プラットフォームを引き続き使用することを意味すると明確にされました。[18]リアサスペンションは 5 リンク配置を使用しています。ドライブシャフトとホイールベアリングが単一のユニットである統合ドライブアクスルが使用され、これにより部品点数が削減され、剛性が向上します。[10]
バッテリーは、強度を高めるためにバッテリーを完全に貫通する8本のボルトを使用して全周フレームに固定されています。フロントとリアのクランプルゾーンは、潜在的な衝撃のエネルギーを吸収して分散するように設計されており、バッテリーと乗員室を保護するために高強度鋼が使用されています。[10]
アプリケーション
ヒュンダイはE-GMPプラットフォームを使用して、11台の電気自動車を含む23台のバッテリー電気自動車を発売する予定です。[12]
800 Vアーキテクチャ
- ジェネシス GV60 (JW) (2021年現在)
- ヒュンダイ Ioniq 5 (NE) (2021–現在)
- キア EV6 (CV) (2021年現在)
- ヒュンダイ アイオニック 6 (CE) (2022年～現在)
- キア EV9 (MV) (2023年～現在)
- ヒュンダイ アイオニック 9 (ME) (2025年～現在)
400 Vアーキテクチャ
- 起亜EV3（2024年～現在）
-
ジェネシス GV60 -
ヒュンダイ アイオニック 5 -
ヒュンダイ アイオニック 6 -
ヒュンダイ アイオニック 9 -
キアEV3 -
キアEV6 -
キアEV9
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- 今後のモデル
- 起亜EV4 [19]
- ヒュンダイ アイオニック 3 (不明) [20]
参照
- フォルクスワーゲングループのMEBプラットフォーム– 同様のマルチ車両電気プラットフォーム
参考文献
- ^ 「ヒュンダイモーターグループが次世代BEVラインナップ向けの初の専用BEVプラットフォーム、E-GMPを発表」。グリーンカーコングレス。BioAge Group、LLC。2020年12月2日。 2020年12月3日閲覧。
- ^ 「研究者インタビュー E-GMPにおけるEV技術のストーリー」tech.hyundaimotorgroup.com . 2021年3月30日。
- ^ Jin, Hyunjoo (2017年8月16日). 「現代自動車、戦略転換で長距離プレミアム電気自動車を計画」ロイター. 2021年12月22日閲覧。
- ^ Voelcker, John (2017年8月17日). 「Hyundai-Kia: 2022年までに8種類の電気自動車、専用EVプラットフォーム」. Green Car Reports . 2021年12月22日閲覧。
- ^ 「電気自動車はモビリティの持続可能な未来の核心」tech.hyundaimotorgroup.com 2021年3月14日。
- ^ 「Vision FK、世界最高の高性能エコ水素電気自動車」tech.hyundaimotorgroup.com 2021年9月7日。
- ^ 「現代自動車グループ、EV専用プラットフォーム『E-GMP』で電動化時代をリード」HYUNDAI MOTORS . 2022年3月31日閲覧。
- ^ abcd チェ・ウソク (2021年1月4日). 「E-GMPの探究：機能と感性のバランス」（インタビュー）. 現代自動車グループ. 2021年12月13日閲覧。
- ^ ab Chaouite、ジャリル (2020-12-02). 「Voitures électriques : la nouvelle plateforme Hyundai et Kia promet plus de 500 km d'autonomie」。L'Automobile Magazine (フランス語) 。2020 年12 月 3 日に取得。
- ^ abcdef "전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 5가지 핵심 장점" [E-GMP 電気自動車プラットフォームの 5 つの主な利点] (韓国語)。現代自動車グループ。 2020年12月2日。2021年5月2日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 13 日に取得。
- ^ ab Hampel, Carrie (2020-12-02). 「Hyundai presents E-GMP electric car platform」electrive.com . 2020年12月3日閲覧。
- ^ abc Hugo Quintal (2020年12月2日). “Hyundai to lead charge into electric era with EV platform 'E-GMP'”. 2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月2日閲覧。
- ^ Baldwin, Roberto (2020年12月2日). 「ヒュンダイがEVプラットフォームを発表、2025年までに世界で23種類の電気自動車を発売へ」Car and Driver . 2021年12月13日閲覧。
- ^ Lovati, Stefano (2021年3月17日). 「SiCについて知っておくべき10のこと」www.powerelectronicsnews.com .
- ^ Dnistran, Iulian (2022年12月9日). 「HyundaiのE-GMP EVは航続距離が延び、パフォーマンスも向上」Inside EVs . 2023年1月9日閲覧。
- ^ ab 「E-GMPに関する幹部インタビュー」。ヒュンダイモーターグループ。2020年12月16日。 2021年12月13日閲覧。
- ^ “현대차그룹의 글로벌 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 관해 묻다” [現代自動車グループのグローバルEV専用プラットフォームE-GMPに関する回答] (韓国語)。現代自動車グループ。 2020年12月11日。2021 年12 月 13 日に取得。
- ^ ブランコ、セバスチャン（2020年12月2日）。「ヒュンダイがスケートボードのようなEVプラットフォームを発表」。Wards Auto。
[Kia Niro EV、Hyundai Kona EV、Ioniq EVなどのICEプラットフォームベースの電気自動車の現在のラインナップ]をあきらめるのはあまりにももったいないので、次世代の前輪駆動プラットフォームをベースにした派生EVを継続し、もちろんそれらはさらに効率化され、パフォーマンスも向上します。私たちは両方の道を歩んでいきます。
- ^ カーソン、ショーン（2021年8月21日）。「新型Kia EV4、電動SUVのラインアップ拡大へ」AutoExpress 。 2021年12月21日閲覧。
- ^ 新車情報X (2024年7月10日)。 「本日ヒョンデが公開した商標です」。× 。2024 年7 月 10 日に取得。