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| ダイザース支線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 英国鉄道 以前はLNWR、その後LMSR |
| ロケール | プレスタティン デンビシャー、ウェールズ |
| テルミニ | |
| 駅 | 7 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| 歴史 | |
| オープン | 1869年9月1日[1] [全文引用が必要] |
| 閉鎖 | 1973年9月7日[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2マイル74チェーン（4.7 km） |
| トラック数 | 1 |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 最小半径 | 11チェーン（220m） |
| 動作速度 | 時速25マイル（40 km/h） |
| 最大傾斜 | 45人に1人 |
ダイザース支線は、ダイザースのクルーイディアン山脈の北端とプレスタティンのノースウェールズ海岸線を結ぶ、標準軌の 短い鉱業鉄道であった。[3]この路線は1869年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって建設され、採石された石と石炭を運ぶために建設された。観光業の増加により、1905年に旅客サービスが導入された。ダイザースとメリデンに駅があり、他の停車地点にも簡易停車場が設けられた。道路輸送との競争により、1930年に旅客サービスは廃止された。[4]ダイザース周辺の鉱業産業がすべて衰退したため、1973年9月に全線が閉鎖された。
計画と建設
ダイザースとクーム（ダイザースの南約2km）の間の地域は、鉛と赤鉄鉱の採掘が行われていた場所であり、多数の石灰窯もあった。これらの重工業は、沿岸航路としてクルーイド川に鉱石を輸送していたが、これはすぐに鉄道で結ばれた他の鉱山や採石場に比べて不利になった。1860年の最初の提案は、1860年にクームに直接鉱石鉄道を建設することだったが、これは実現しなかった。[5] 1866年7月16日、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は議会の許可を得て、プレスタティンの幹線からダイザースまでの支線を建設した。プレスタティンでは、この路線は1850年に全線開通したチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道に接続する予定だった。1859年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道を吸収した。[6]
提案された工事の一環として、幹線を運ぶクルーイド川にかかる可動橋を改良することになっていた。
1868年、土地収用の遅れの後、路線の建設が開始された。路線は急勾配で急カーブがあった。[7] [5]
当初プレスタティン・アンド・クーム線として知られていたこの支線は、1869年9月1日に貨物と鉱物の輸送に開通した。その後まもなく、メリデンに中間貨物駅が開設された。勾配が急であったため、すべての列車は支線を上る必要があり、機関車は常に列車の下端にいた。このため、ダイザースに迂回設備を設ける必要はなかった。[5] [8]
ダイザースの東に石灰岩の採石場が開かれた後、線路延長のための土木工事が始まったが、線路は敷設されなかった。マリアン・ミルまで約1kmの工事跡が見える。[9]
メリデンとダイザース駅を通る短い平坦な区間を除けば、この路線は南に向かってかなりの勾配で上り、最も急な区間は1：45であった。 [10]最も急なカーブの半径は11チェーン（220メートル）であった。[11]これらの要因が組み合わさって、ダイザースへの上り列車の速度制限を20mph、本線に戻る列車の速度制限を25mphにする必要があった。これらの制限は踏切では15mph、本線との分岐点に近づくと10mphに引き下げられた。実際には、重い荷物、カーブ、視界、勾配により、速度は全域で約10mphに制限された。[12]
乗客
ヴィクトリア朝末期からエドワード朝時代にかけて、観光業が急速に発展し、ダイザース城[注 1]やクームの滝が重要な観光地となった。これに応えて、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は1905年8月28日から支線で蒸気機関車を使った旅客サービスを開始した。[注 2] [13]支線の本線分岐点はプレスタティン駅とは反対向きだったため、支線行きの列車は分岐点まで走り、そこから方向転換して支線に向かった。[7] [5]
当初はプラットホームの基本的な設備を備えた2つの中間駅があったが、住宅開発が進むにつれて追加の停車駅が設けられた。第一次世界大戦の開始時にはシャトルサービスが提供された。[14] 1919年には平日のみ片道11便が運行されていた。
鉄道モーターサービスは人気があり、1911年からはトレーラー車が編成に追加された。1919年以降は、鉄道モーターに代わってオートトレイン[注3]が導入された。[5]
- タイムライン
- プレスタティンジャンクション –チェスター・ホーリーヘッド線から分岐した支線。
- チャペル ストリート– 1906 年 1 月 29 日に開業、1930 年 9 月 22 日に閉鎖。
- ラドラン ロード– 1905 年 8 月 28 日に開通。1923 年にウッドランド パークに改名。1930 年 9 月 22 日に閉鎖。
- セント・メリッド・ゴルフ・リンクス– 1923 年 10 月 1 日にオープン、1930 年 9 月 22 日に閉鎖。
- メリデン– 1905 年 8 月 28 日に開業、1930 年 9 月 22 日に閉鎖。
- アルト・イ・グレイグ– 1929 年 2 月 1 日に開業。当初はアルト・イ・クレイグと表記されていたが、1930 年 9 月 22 日に閉店した。
- ダイザース– 1905 年 8 月 28 日にオープン。 1930年9月22日に閉鎖された[15]
衰退と閉鎖
鉄道サービスは人気があったが、1920年代半ばまでに道路バスサービスの方がはるかに便利だと考えられた。最後の時刻表通りの旅客列車は1930年9月20日に運行された。2つの愛好家向けの特別列車がこの路線を走った。1955年10月2日には「ノースウェールズ鉄道ツアー」としてタンク機関車が3両編成でダイザースまで牽引し[16] 、 1969年10月11日には6両編成のディーゼル機関車で構成される「ザ・ウェルシュマン」が運行された[17] [18]。
貨物輸送と鉱物輸送が減少したため、1951年12月1日に支線は一般輸送が停止されたが、石炭輸送は引き続き唯一の一般輸送として行われていた。これも1964年5月4日に停止された。ダイザースでの石灰岩採石の復活により、支線は私設側線として1973年9月8日まで存続した。1974年、採石場での材料搬出のため2本の特別鉱物列車が運行された後、支線は完全に閉鎖され、その後まもなく線路は撤去された[7] [19] [20]。
遺跡
線路床の大部分は現在歩道として利用されており、多くの歴史的な鉄道の名所が残っています。チャペルストリートには2本の線路があり、ウッドランドパーク橋、メリデン貨物倉庫と積載ゲージ、そして歩道の終わりにはダイザース鉄道のオリジナルのクレーンがあります。[21]
注記
- ^ 城は廃墟となり、後にその地域の採石作業のために取り壊されました。
- ^ 小型蒸気エンジンを搭載した自己完結型の客車で、少人数の乗客を扱う経済的な方法と考えられている。
- ^ 従来の機関車は、運転手が機関車を制御できる牽引車とともに運行され、追加の牽引車を編成に組み込むことも可能でした。
参考文献
- ^ グッドオール1986年、11ページ。
- ^ グッドオール1986、76ページ。
- ^ ジョウェット1989、地図56。
- ^ アンダーソン＆フォックス 1984、図版84＆86。
- ^ abcde リア 2003、47–52 ページ。
- ^ バウガン 1972年、177ページ。
- ^ abc Baughan 1980、79-80ページ。
- ^ ロビンソン2018、749、753頁。
- ^ グリーン1996年、55ページ。
- ^ ロビンソン2018、748頁。
- ^ グッドオール1986年、22ページ。
- ^ トンプソン 1985、図版11。
- ^ グッドオール1986年、60-64頁。
- ^ 1914年9月の時刻表
- ^ Quick 2022、173ページ。
- ^チケット カレンダーの画像
- ^ クレメンス 2014、開始から 42 分。
- ^ トンプソン 1978、37、9ページ。
- ^ Rear 2003、51ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2011、図版120。
- ^ ロビンソン、ピーター J.「ダイザース鉄道」。ダイザース。
出典
- アンダーソン、VR; フォックス、GK (1984)。チェスターからホーリーヘッドまでの鉄道の歴史的調査：線路レイアウトとイラスト。プール：オックスフォード出版会社。ISBN 978-0-86093-216-1。
- ボーガン、ピーター E (1972)。チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道。第 1 巻。ニュートン アボット:デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5617-3。
- ボーガン、ピーター E (1980)。イギリスの鉄道の地域史: 北ウェールズと中部ウェールズ。第 11 巻。ニュートン アボット: デイヴィッド セント ジョン トーマス。ISBN 9780715378502. OCLC 906364902.
- クリスチャンセン、レックス（1976年）。『忘れられた鉄道：ウェールズ北部と中部』。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-7059-9。
- クレメンス、ジム (2014) [1959]. Steam to North Wales (DVD) .アフィントン、シュロップシャー: B&R Video Productions. 第 136 巻。
- グドール、スティーブン P. (1986)。プレスタティンとダイサース支線。ヘディングトン：オークウッド出版。ISBN 978-0-85361-313-8. OCLC 16922879. LP 160.
- グリーン、CC (1996) [1983]。ノースウェールズ支線アルバム。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1252-3。
- ジョンソン、ピーター(1995)。『ノースウェールズ（蒸気の祭典）』シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-2378-9。
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2011)。チェスターからリルまで、ホーリーウェル タウンとダイザース支線を含む。ミッドランド本線。ミッドハースト: ミドルトン プレス (MD) 。ISBN 978-1-906008-93-2。
- Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表(PDF) . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- リア、WG（2003）。チェスターからホーリーヘッドへ：支線。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-86093-569-8。
- ロビンソン、トニー（2018年12月）。ブレイクモア、マイケル（編）。「ダイザース支部」。バックトラック。第32巻、第12号。イージングウォルド：ペンドラゴン出版。
- トンプソン、トレフォー (1978)。プレスタティン・アンド・ダイサース鉄道。Rhuddlan : ノース クウィッド鉄道協会。ISBN 978-0-9506661-0-5. OCLC 11120869.
- トンプソン、トレフォー (1985)。プレスタティン・アンド・ダイサース鉄道 - 絵画史。ルドラン：チャーター出版。ISBN 978-0-907157-02-1。
さらに読む
マッピング
- 「路線とその駅」。オンライン鉄道地図。
- 「古い OS マップ上の線と最新のオーバーレイ」スコットランド国立図書館。
- 「1940 年代の OS マップ上の全線と閉鎖された駅」。npe マップ。
外部リンク
- 路線の歴史ダイセルス・プレスタティン鉄道
- ダイザース駅と路線の歴史廃止された駅
- 路線と距離鉄道コード
- 1968年のこの路線の旅のビデオYouTube
- 線路の北端と本線との合流点上空から見たイギリス(拡大するには無料ログインが必要です)
- 線路の北端と本線との合流点上空から見たイギリス(拡大するには無料ログインが必要です)
- 線路の北端と本線との合流点上空から見たイギリス(拡大するには無料ログインが必要です)