ダドリー駅

ダドリー
1961年のオートトレイン
一般情報
位置	ダドリー、ウスターシャー、 イングランド
座標	北緯52°30′53″ 西経2°04′29″ / 北緯52.5146° 西経2.0747° / 52.5146; -2.0747
グリッド参照	SO950907
プラットフォーム	5
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	オックスフォード・ウースター・ウォルヴァーハンプトン鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1850年5月1日[1]	オープン
1964年7月6日	旅客通行止め[2]
1967	完全に閉じた

ダドリー駅は、イングランドのウスターシャー州ダドリーにあった鉄道駅で、オックスフォード・ウスター・ウォルヴァーハンプトン線とサウス・スタッフォードシャー線がそれぞれウォルヴァーハンプトンとウォルソール、リッチフィールドに分岐する場所に建設されました。

この駅は、オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道（間もなくグレート・ウェスタン鉄道の手に落ちる）とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（リッチフィールドからウォルソールを経由してダドリーまでの路線を建設したサウス・スタッフォードシャー鉄道の経営権を取得）の共同事業として建設された。サウス・スタッフォードシャー鉄道は最終的にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。駅は1860年に完成し^[3]、貨物小屋があった^{[4] 。}

1840年代半ばまで駅のすぐ北に競馬場があったが、鉄道建設のため閉鎖された。しかし、1980年代にブラック・カントリー・リビング・ミュージアムの一部として模型炭鉱であるレースコース・コリリーがこの場所にオープンし、その名前が復活した。^[5]

この路線は 1880 年代初め頃までは旅客輸送が​​そこそこあったが、いくつかの駅で利用が落ち込み始め、1887 年には主に貨物輸送のみの運行となった。ブラックカントリーの工業が栄えていた全盛期にこの地域は高度に工業化されていたため、当時はかなりの貨物輸送が行われていたが、この路線は貨物輸送用に営業を継続した。

地元産業が衰退し、道路輸送がより一般的になるにつれ、この駅は第二次世界大戦後に衰退期に入ったが、沿線の他の駅ほど深刻ではなかった。

この駅は、その便利な立地と頻繁な列車運行を評価する地元住民に人気があり、1950年代まで多くの乗客が利用していた。スタウアブリッジ・ジャンクションからウォルヴァーハンプトン・ローレベルまでのOW&WR線は1962年に旅客営業を停止したが、ウォルヴァーハンプトンとウスター間を直通する日曜の少数の列車が1967年3月までこの路線を使用し続けた。駅の乗客数が多かったにもかかわらず、ダドリーは1964年のビーチング・アックスまで、サウス・スタッフォードシャー線のウォルソール、バンブル・ホール線のオールド・ヒル、バーミンガム・スノー・ヒルからの列車の終着駅であり続けた。

ダドリー駅の建物は1967年初頭まで小包の取り扱いのために営業していたが^[6] 、その後取り壊され、ダドリー貨物ターミナルが建設された。これは英国でこの種のものとしては最初のものの一つであった。

フレイトライナーターミナルは1989年に閉鎖され、ダドリーを通る路線は1993年にすべての交通が停止されました。その後23年間で、鉄道と旧駅、フレイトライナーターミナルの敷地は次第に植物で覆われるようになりましたが、ミッドランドメトロと貨物列車への路線の再開を計画しているため、2017年初頭に伐採されました。

1986年以来、駅を再開発して地元のウェスト・ミッドランズ・メトロ路面電車ネットワークの一部とする計画があり、ウェンズベリー、ダドリー・ポート、ダドリー、メリー・ヒル・ショッピング・センター間の路線が再開通し、片方の線路に路面電車、もう片方に貨物が走る予定だった。30年間の遅延と資金確保の困難を経て、この計画は2016年秋に政府からゴーサインをもらい、2017年初めには植生の除去と残りの線路の敷設に着手、約2年後には本格的な工事が始まり、2023年までに路線が開通する予定である。^[7]しかし、コスト超過のため、新路線の工事は2024年現在も継続中で、現在はブライアリー・ヒルまでの路線を建設するための資金しか確保されていない。

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  かつてダドリー港とダドリー駅の間を走っていた廃止された古い鉄道線路は、2001 年に貨物定期列車の駅になりました。
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  1951 年、ダドリー トンネルとスタウアブリッジ ジャンクション方面の南の眺め。
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  放火犯によって閉鎖され破壊されてから 10 年以上経った 2002 年、旧ダドリー・フレイトライナー・ターミナル信号ボックスの残骸の写真。
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  2011 年、ダドリー タウンの旧駅のプラットホームには古い溝が刻まれています。この溝は、後に駅のプラットホームと貨物ヤードを覆うことになった、フレイトライナーの車庫にあったかつてのガントリー クレーン用のものです。
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  2011 年のダドリー タウンの旧駅のプラットホーム。フレイトライナーの車庫にあったガントリー クレーン用の溝 (写真外) があり、後に駅のプラットホームと貨物ヤードを覆った。
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  2011 年、ダドリー タウンの旧駅のプラットフォーム。緩衝材がいくつか設置され、同じ古い溝が彫られています。
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  地下鉄延伸、新しいライトレール試験センター、貨物輸送のために植生を伐採した後のダドリー駅跡地と貨物ターミナル

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年）。『ストウアブリッジからウルヴァーハンプトンへ』。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図78-90。ISBN 9781906008161. OCLC  261924375.

• バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道: ダドリー駅
• パーカー、ベブ。「ウェンズベリーの歴史」。ウォルバーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。