ウォルバーハンプトン ローレベル駅

ウォルバーハンプトン ローレベル
2014 年のウォルバーハンプトン ローレベル駅本館
一般情報
位置	ウォルバーハンプトン イングランド
座標	52°35′18″N 2°07′07″W / 52.5882°N 2.1187°W / 52.5882; -2.1187
グリッド参照	SO920989
プラットフォーム	5
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1854年7月1日	ウォルバーハンプトンジョイントとしてオープン
1856	ウォルバーハンプトン・ローレベルに改名
1869	標準軌に改造
1922	駅はほぼ再建された
1972年3月6日	旅客通行禁止
1981	貨物輸送は禁止
2006	駅の大部分が破壊される

ウォルヴァーハンプトン・ローレベル駅は、イギリス、ウォルヴァーハンプトンのスプリングフィールドにあるサン・ストリートにあった鉄道駅であった。

この駅は、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) によって、ロンドン・パディントンからバーミンガム・スノー・ヒルを経由してバーケンヘッドに至る路線上に建設されました。GWRネットワークで 最も北に位置する広軌駅でした。

OWWRのエンジニアであるジョン・ファウラーが正面を設計し、GWRのイザムバード・キングダム・ブルネルがレイアウトを設計した。^[1]

駅舎は2階建てで、イタリア風のスタッフォードシャー産の青いレンガで建てられている。これは珍しい組み合わせだが、19世紀にはこの辺りに青いレンガが多かった。駅のデザインは以前のハイレベル駅と似ている。メインの建物には大きなペディメントがあり、1階には切石のブラケットが付いた背の高い丸いペディメント窓があり、1階にメインエントランスがある。メインの建物の両側には、正面に突き出たシンプルなウィングが伸びている。かつての切符売り場の内部はイタリア風のテーマを引き継いでおり、高い湾曲した天井とフルハイトのコーニスがある。内部は2000年代初頭に慎重に修復された。^[1]

駅は1854年に開業したが、建設が完了したのは1855年後半だった。駅はオックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道（OWWR）とグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が共同で建設した。当初はウォルヴァーハンプトン・ジョイント駅と呼ばれていたが、1856年4月にウォルヴァーハンプトン・ローレベル駅に改名され、同時に近くのロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道駅がウォルヴァーハンプトン・クイーン・ストリート駅からウォルヴァーハンプトン・ハイレベル駅に改名された。^[1]

駅は1869年に標準軌に改軌され、1922年まで基本的に同じままだったが、1922年に新しい切符売り場が切符売り場内に建設され、駅長室に新しい電信部門が追加された。プラットホームは拡張され、旅客用歩道橋は交換された。屋根全体がひどく腐食していたため、標準的なGWRプラットホームの天蓋に交換された。^[1]

1939年7月、アイルランド共和軍の爆弾が駅で爆発し、小包事務所エリアが破壊された。^[2]

駅の閉鎖は、 1959年に開始されたウェストコースト本線の電化計画によって起こりやすくなった。この計画には、ストゥールバレー線、再建されたハイレベル駅、町の北にある旧LMSとGWRシステム間の新しい接続が含まれていた。1963年後半から1967年3月まで、ローレベルの交通量は大幅に増加したが、これは電化工事が進行中の間だけで、多くのサービスが一時的にハイレベルから迂回された。

ストゥールバレー線が再開すると、ローレベルを通るサービスは急速に削減されました。ロンドンからバーケンヘッドへの最後の急行は 1967 年 3 月に運行され、1968 年にシュルーズベリー行きのサービスはハイレベルに切り替わりました。1970 年までに、ローレベルから運行されるサービスはウェンズベリーセントラル経由のバーミンガムスノーヒル行きのローカル列車のみになりました。このサービスは、1972 年にこの路線が旅客営業を停止した際に廃止されました。

1970 年、この駅は荷物集積所に転換されました。線路の大部分が撤去され、北側の信号所は取り壊され、プラットホームは大幅に改修されました。1970 年 4 月 6 日に開業し、非常に成功し、毎日最大 8,000 個の荷物を取り扱いました。

しかし、イギリス鉄道の小包取り扱いに関する方針はすぐに変更され、駅は1981年6月12日に閉鎖されました。^[1]

建物は1986年3月25日にグレードIIに指定されました。^{[3] 1986年5月に}ウォルヴァーハンプトン都市圏議会が購入し、直ちに外観の改修と保存が行われるまで、イギリス鉄道の部門技師局として残されていました。一方、ブッシュベリーとバーミンガム・スノー・ヒル間の線路のルートは、将来路線が再開された場合に備えて保存されました。

1980年代から1990年代にかけて、駅の再開や駅舎を交通博物館に改築するなど、この場所の再開発に関する提案がいくつかあったが、どれも実現しなかった。

1999 年に、ミッドランド メトロ 路面電車が開通し、ウォルヴァーハンプトンとバーミンガム間の GWR ルートのほとんどを使用していますが、これはウォルヴァーハンプトンの中心部に向かい、ロー レベルに到達する前にA41 ビルストン ロードに沿って走ります。

ローレベル駅の再開発は2006年に始まり、メインの駅舎（指定建造物）は残され、旧南行きメインプラットフォームを含む駅の残りの部分は取り壊され、「多目的」の小売店、ホテル、住宅開発のために使われた。この駅の再開発は、 2019年のアルディのオープンを受けて完了した。駅舎自体はカジノになる予定だったが、計画は頓挫した。^[4] 修復された駅舎には2010年7月までアートギャラリーが使われていた。^[5] 駅舎はグランドステーションの宴会場と結婚式場に生まれ変わった。^[6]

駅に関連する他のいくつかの構造物は、指定建造物である。背の高い青いレンガの擁壁と地下鉄は、ハイレベル駅の線路の下を通って駅に通じており、もともと2つの駅を結ぶ近道として建設され、「コロネード」として知られていた。内部のレンガ造りは白く艶をかけられ、装飾的な鉄の手すりが取り付けられている。壁と地下鉄はグレードIIの指定建造物を形成している。^{[1] [7]}ハイレベル駅の代替工事のため、コロネードと地下鉄は一時的に閉鎖され、2021年12月現在も閉鎖されたままである。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年）。『ストウアブリッジからウルヴァーハンプトンへ』。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図106-120。ISBN 9781906008161. OCLC  261924375.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2009）。『ウォルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへ』ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図1-5。ISBN 9781906008444. OCLC  286385795.

ウィキメディア・コモンズには、ウォルヴァーハンプトン・ローレベル鉄道駅に関連するメディアがあります。

• 地下ブリタニカ
• ウォルバーハンプトン市議会の再生
• バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道：ウォルバーハンプトン ローレベル駅
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