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| 浚渫船4号 | |
|---|---|
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| 分類 | 金の浚渫 |
| 業界 | 金採掘 |
浚渫船No.4（ハン：LëzrąKä̀nëchà 「金を探している」）は、1913年から1959年までユーコン川で砂金採掘を行った木造のバケットライン水門浚渫船である。現在はユーコン準州のドーソンシティ近郊のクロンダイクハイウェイ[1]から南に13キロメートル（8.1マイル）のボナンザクリークロード沿いに位置し、カナダ国定史跡の一つとして保存されている。北米最大の木造浚渫船である。[2]
72 個の大型バケットを備えたこの浚渫船は、1 分間に 22 個のバケットの速度で砂利を掘り出し、1 日あたり 18,000 立方ヤード (14,000 m 3 ) の土砂を処理しました。この浚渫船は、季節ごとに 4 月下旬または 5 月上旬から 11 月下旬まで使用され、冬季中使用されることもありました。この浚渫船は、その運用期間中に 9 トンの金を採取しました。
背景
浚渫機の現在の場所から南に約1.5キロメートル（0.93マイル）離れたクロンダイク渓谷の奥にディスカバリー・クレーム[3]があり、 1896年8月に探鉱者のジョージ・カーマック、彼のタギッシュの妻ケイト、彼女の兄弟ジム・スクーカム、そして甥のドーソン・チャーリーによって金が発見されました。[4]ここはクロンダイク・ゴールドラッシュが始まった場所と考えられています。[5]
浚渫船の操業に不可欠なのはドーソンシティで利用できるサービスでした。[6]そこでは、銀行が提供する金融サービス、カナダ政府が提供する行政サービス、そしてこの都市を終点とする鉄道と蒸気船の輸送ネットワークにより、浚渫船の操業に必要な機械が容易に供給されることが保証されていました。[6]
カナダのクロンダイク鉱山会社は1909年に12マイル溝を建設し、浚渫船の水圧モニターを作動させるための水を供給することになった。 [6]また、同社は水力発電用のダムや溝も建設し、1911年までに7,500キロワット（10,100馬力）のノースフォーク水力発電所が、浚渫船から約50キロメートル（31マイル）離れた場所で稼働していた。[7] [6] [8]
歴史
マリオン蒸気ショベル会社によって設計されたバケットライン水門浚渫船[9]は、1912年半ばから冬の初めまでディスカバリー川下流のクレーム112の現場で建造された。[7]組み立て現場は、ウィリアム・オギルビーにちなんで名付けられたオギルビー橋の近くで、クロンダイク・ハイウェイをドーソン・シティに架ける現在の橋の場所の近くであった。[10] [11]建設は、マリオン蒸気ショベル会社に雇われた技術者であるハワード・ブレナーによって監督され、彼は同時に浚渫船No. 3の建設も監督した。[12] 1912年3月13日付の部品契約では、1912年夏に現場に出荷されることが明記されており、浚渫船1台あたりの費用は134,800ドルで、船体はカナダのクロンダイク鉱山会社によって建造された。[12]
カナダのクロンダイク鉱山会社は1913年5月に浚渫船の操業を開始した。[7] 11年間の操業の後、浚渫船はボイル鉱区まで進み、1924年に沈没した。[7] 1927年までに再浮上し、ハンカー・クリークまで進み、ディスカバリー水深67以下の鉱区で1日最大800オンス (23 kg) の金を産出することができた。[7] 1940年7月11日にその地域での操業は停止し、ユーコン・コンソリデーテッド・ゴールド・コーポレーションによってボナンザ・クリークで再建され、1941年9月11日に操業を再開した。[10]元の浚渫船の木製の船体は廃棄され、沈没した池に残されたが、その他の部品はすべて再建された浚渫船で使用するために回収された。[13]渓谷の片側を下流へ進み、反対側へ戻って1959年11月1日に廃止されました。[10]
この浚渫船はすぐに成功を収め、カナダのクロンダイク鉱山会社は翌年さらに2隻の浚渫船の建造を発注した。[8]
手術
バケット掘削機 (バケットは取り外されている) は、マスター コントロール ルームから船首ガントリー (左上) を経由して所定の位置に移動されました。掘削機のバケットはガントリーの下で鉱石を掘り、それをトロンメル スクリーン(右上) に運びます。トロンメル スクリーンは回転して、スクリーンの穴を通して細かい粒子をふるいにかけ、大きな物体は後部に運びます。そこでスタッカー (右下) が処理済みの鉱石を浚渫機の後ろに排出し、尾鉱のフィールド (左下) ができます。
電動の機械は掘削時に920馬力（690kW）を必要とし、乗降板を動かす際にはそれ以上の電力を必要とした。[7]油圧モニターを搭載した8階建ての浚渫船は砂利の土手を切り開き、放出された土砂を洗い流して処理した。[7]機械は稼働中に浚渫池を作り出したが、その大きさは稼働している谷によって異なり、時には150×90メートル（490×300フィート）に達することもあった。[7]機械は2つのスパッド上で回転し、それぞれが56×36インチ（1.42×0.91メートル）、長さ60フィート（18メートル）であった。[14]
107フィート（33メートル）の掘削はしごにより、浚渫船は平均約275フィート（84メートル）の円弧で掘削することができた。[ 14]この広い円弧が可能になったのは、2つのスパッドを使用したためである。[14]水面上17フィート（5.2メートル）、水面下48フィート（15メートル）まで到達でき、72個のバケットはそれぞれ最大16立方フィート（0.45m3）の荷物を移動できた。 [ 14]各バケットの重量は1,515キログラム（3,340ポンド）、フランジは347キログラム（765ポンド）、固定ピンはそれぞれ225キログラム（496ポンド）であった。[14]
金は、直径9.75フィート（2.97メートル）、品位12.5%の回転式トロンメルスクリーンで回収されました。[14]トロンメル内にはパイプが吊り下げられており、上方に水を運び、流入する物質を噴霧して洗浄し、大きな塊を砕きます。[15]より細かい物質（金、砂、小石）は、毎分7.8回転するスクリーンの0.75インチ（1.9センチ）の穴を通して分配ボックスにふるいにかけられました。[15]そこから、水が一定量流れる面積1,705平方フィート（158.4平方メートル）の長い溝である水門テーブルに流れ込みました。 [14] [15]金の約75％は、4フィート（1.2メートル）のココナッツマットと、トラフの底にある鋼鉄の瀬に捕らえられました。[15]小型のディストリビューターがさらに20％の金を捕らえ、残りの物質はすべて浚渫池に流されました。[15]大きな砂利は、後部にある幅32インチ（81センチメートル）のスタッカーから排出されました。これは、毎分356フィート（1.81メートル/秒）で移動する131フィート（40メートル）のベルトです。[16]これらの尾鉱は、「広大な、波打つ景観の荒廃」として残っています。[3]スクリーンの穴を通り抜けられないほど大きな金の粒子とナゲットは、砂利と一緒に排出されます。[7]
46年間の稼働で、この機械は9トンの金を採掘し、毎分22バケツの砂利を浚渫し、 [2] 1日あたり約18,000立方ヤード（14,000 m 3 ）を浚渫しました。 [14]浚渫船4号は、その地域で稼働していた他の浚渫船よりもはるかに大きな容量を持ち、時には冬の間も稼働することがありました。1918年5月1日に稼働を開始し、1919年4月3日に修理のために停止するまで稼働しました。[17]
毎年4月下旬または5月上旬から11月下旬まで中断することなく稼働しました。[7]シーズン終了ごとにバケットが撤去されました。[14]同じ地域で20台以上の浚渫船が稼働しており、最初の浚渫船は1899年に建造されました。[7]
クルー
浚渫船を操作する乗組員は、様々な役職で構成されていました。浚渫船長は浚渫船の生産性を確保する責任があり、冬季監視員も務めました。[18]この役職の活動には、乗組員の勤務時間と故障の記録、掘削対象エリアの浚渫計画の作成などがありました。[19]ウインチマンはマスターコントロールルームから浚渫船を操作し、夕方と夜のシフトで浚渫船長に代わって操作しました。[19]ウインチマンの任務には、乗組員の監督と掘削用はしごの操作がありました。[19]給油係は、ポンプ、モーター、タンブラー、メインドライブを含むすべての可動部品の潤滑とメンテナンスを行い、摩耗した部品を交換し、時にはウインチマンの代わりも務めました。[19]
バウデッカーはバケットラインを担当し、掘削用はしごを通過する各バケットの縁から粘土を取り除き、バケットとピンに損傷がないか検査し、バケット内の大きな岩をスレッジハンマーで割り、バケットから根や丸太の破片を取り除き、デッキを掃除しました。[20]スターンデッカーはスタッカーを担当し、[18]電力線に干渉しないようにし、尾鉱がないようにし、コンベアベルトを詰まらせた破片が取り除かれているかを確認しました。[19]ドレッジNo.4などの大型浚渫船では、バケットラインから材料のサンプルを採取して色を検査するパンナーも雇用されていました。[18]
最下層のグループは「ブル・ギャング」と呼ばれ、3人から5人で構成され、機械のケーブル、入電線、および「デッドマン」を担当していた。[18]デッドマンは浚渫池の岸に沿って走る2台のブルドーザーで、鋼鉄ケーブルで浚渫船に接続され、アンカーとして使われた。[20]
国定史跡
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浚渫船は1959年から使用停止のまま放置されていた。 [7] 1960年の春、ダムの決壊により浚渫船が横たわっていた小川が浸水し、浚渫船は180度回転して棚から浮き上がった。[14] 1970年にカナダ公園局が1ドルで購入し、 [6] [10]クロンダイク金鉱の記念事業の一環として設置された。[10] 1991年になってようやく発掘され、1992年に現在の場所に移され、季節的な洪水から保護された。[7]
1997年9月22日、浚渫船No.4は、クロンダイクの金採掘との関連性と、金採掘が労働集約型から機械的なプロセスへと進化したことを象徴するものとして、カナダ国定史跡に指定されました。[9]ドーソンシティ地域にある5つの国定史跡のうちの1つで、他の3つはSS キノとドーソン歴史複合施設です。[21]ディスカバリークレーム国定史跡と旧領土裁判所です。2012年、パークスカナダは予算を削減し、600人の雇用を削減し、訪問者の少ない史跡はガイド付きではなくセルフガイドツアーでのみアクセスできるようにすると述べました。[22]その中に浚渫船No.4がありました。 [22]現在、民間企業が浚渫船のガイド付きツアーを提供しています。 [23]
注記
- ^ ジマーマン2008、801ページ。
- ^ カレン 2015より。
- ^ジマーマン 2008、802ページより。
- ^ バートン 2001、38-39ページ。
- ^ バートン 2001、47ページ。
- ^ abcde パークスカナダ 2016.
- ^ abcdefghijklm パークスカナダ 2015.
- ^ ジョンソン2012、p.2より。
- ^ ab カナダ歴史登録財。
- ^ abcde Waiser 1986、139ページ。
- ^ ゲイツ 2013.
- ^ ab Waiser 1986、p. 144、脚注22。
- ^ ジョンソン2012、9ページ。
- ^ abcdefghij Waiser 1986、p. 140.
- ^ abcde ジョンソン2012、p.3。
- ^ ワイザー 1986年。
- ^ 1920年内務省年次報告書、28ページ。
- ^ abcd Waiser 1986、142ページ。
- ^ abcde ジョンソン2012、p.8。
- ^ ジョンソン2012、7ページ。
- ^ マイヤー2008、32ページ。
- ^ ab ストーン 2012.
- ^ パークス・カナダ：カナダのクロンダイク国定歴史史跡。
参考文献
- バートン、ピエール（2001年）。『クロンダイク：最後のゴールドラッシュ1896-1899』アンカーカナダ。ISBN 0-385-65844-3。
- カレン、カロリン（2015年1月23日）。「ドーソンシティの繁栄か破綻か」デルタ・オプティミスト。グレイシャー・コミュニティ・メディア。 2017年1月19日閲覧。
- ゲイツ、マイケル (2013 年 4 月 5 日)。「1 世紀にわたる成功した構造物に敬意を表す」ユーコン ニュース。
- ジョンソン、ケネス（2012年6月5日）。「クロンダイクとナンバー4での金の浚渫」GEN-1043 。 2017年1月30日閲覧。
- マイヤー、イヴォンヌ A. (2008 年 12 月)。アラスカ州スカグウェイとユーコン準州ドーソンシティにおける歴史的保存: 2 つの北部の町における文化資源管理政策の比較(論文) 。ISBN 9781109019742。
- ストーン、ローラ（2012年6月15日）。「カナダの過去の声が沈黙させられている」トロントスター。 2017年1月19日閲覧。
- ワイザー、ウィリアム・アンドリュー (1986)。「浚渫作業: カナダのナンバー 4の生涯と時代の調査」。Archivaria。22。カナダ アーキビスト協会: 136–146。ISSN 1923-6409 。
- ジマーマン、カーラ（2008年）。カナダ。ロンリープラネット。ISBN 9781742203201。
- 「カナダ国定史跡ドレッジNo.4」。カナダ歴史登録財。カナダ公園局。 2017年1月20日閲覧。
- 「1919年3月31日までの会計年度の内務省年次報告書」（PDF）。カナダ自治領第13代議会第4回会期、1920年会期。第8巻。1920年。 2017年1月30日閲覧。
- 「カナダ国定史跡ドレッジNo.4」。カナダ公園局。2015年3月27日。 2017年1月19日閲覧。
- 「カナダ国定史跡第4浚渫船」。ファクトシート。カナダ公園局。2016年2月5日。 2017年1月20日閲覧。
- 「カナダのクロンダイク国定歴史地区」。カナダ公園局。2016年1月25日。 2017年1月20日閲覧。
さらに読む
- ニューフェルド、デイヴィッド（1994 年 12 月 30 日）。『Make It Pay!: Gold Dredge #4』。Kegley Books。ISBN 0929521889。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Dredge No. 4に関連するメディアがあります。
- 浚渫第 4 号国定史跡 2017 年 11 月 9 日、Wayback Machineにアーカイブ
- マーフィー、キャスリーン、バーバー、アレックス (1997 年 7 月 7 日)。「ワイヤーとのダンス: 珍しい索具プロジェクト」。海洋公園協会。2017年1 月 19 日閲覧。
北緯63°56′37″ 西経139°20′08″ / 北緯63.9436° 西経139.3356° / 63.9436; -139.3356