デボンポート キングス ロード駅

デボンポート キングスロード
1905年の駅
一般情報
位置	イングランド
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
事前グループ化	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後	サザン鉄道 イギリス鉄道
重要な日付
1876年5月17日	オープン
1949年9月26日	デボンポート・キングス・ロードに改名
1964年9月7日	閉鎖

デボンポート キングス ロード駅は、イギリスのデボン州デボンポートにあったロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道の駅です。1876 年に開業し、1964 年に閉鎖されました。最初の 14 年間は、ロンドン行きの列車が東へ出発するターミナル駅でしたが、1890 年からは、ロンドン行きの列車が西へ出発する直通駅になりました。

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の列車が初めてプリマスに到着したのは 1876 年 5 月 17 日で、町の東側から入線した。そこへ到着するまでに、列車は同社の線路を通ってリドフォード駅まで行き、その後グレート・ウェスタン鉄道のローンセストン支線を通ってタヴィストックとサウス・デボン本線を経由してマトレー駅まで行き、その後コーンウォール鉄道の短い区間を通って、新しいコーンウォール・ループ線のペニーカムクイック高架橋の西端近くにあるデボンポート・ジャンクションに到着した。ここから列車は短い LSWR 支線を通ってデボンポートとストーンハウスのターミナルまで走った。^{[1] [ページが必要]}

駅はキングスロードとの交差点近くのパラダイスロードに面した大きな建物でした。高い塔は出発プラットフォームに立つメインの建物の一部でした。出発プラットフォームと到着プラットフォーム、およびその間の2つの側線は、端に広いガラス張りのアーチがある2つの大きな列車庫で覆われていました。貨物ヤードは旅客駅の南に位置していました。^{[2] [ページが必要]}

1890 年 6 月 1 日、プリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道がリドフォードからデボンポートまで開通し、グレート・ウェスタン鉄道とは独立した路線が開設されました。この路線は、デボンポート・パーク・トンネルとパラダイス・ロードの下の橋を通って西から駅に入りました。ロンドンからの列車は反対方向から到着するため、主要駅事務所の隣のプラットフォームを使用しました。列車はその後、ノース・ロード、マトリー、そして最終的に LSWR の新しいターミナルであるプリマス・フライアリーへと進みました。

列車庫は第二次世界大戦の空襲で破壊されたが、駅はそのまま使用された。戦後、新しい屋根が建てられたが、線路は風雨にさらされたままだった。^{[2] [ページが必要]}

「and Stonehouse」は早い段階で駅名から削除されましたが、1949年9月26日から、デボンポート・アルバート・ロードにある西部地域の駅と区別するために、駅はデボンポート・キングス・ロードとして知られるようになりました。^{[2] [ページが必要]}

1964年9月7日、残りの列車が西部地域のルートを経由してセント・バドーに迂回したため、駅は閉鎖された。貨物輸送は1971年3月7日まで続いた。駅は取り壊され、その場所にはシティ・カレッジ・プリマスが建てられた。アプローチ道路は今でもパラダイス・ロードから下りており、壁の上にはLSWRの装飾的な手すりがまだ置かれ、石橋は今でもパラダイス・ロードを支えている。^{[2] [ページが必要]}

50°21′54″N 4°10′02″W / 50.3650°N 4.1673°W / 50.3650; -4.1673に位置しています。

デボンポート貨物ヤードからストーンハウスプールまでの63チャネル（1.3 km）^[3]の支線は1876年に貨物輸送用に開通し、翌年に完成した。^{[1] [要ページ]この支線は}信号ボックスの隣から始まり、急勾配を下り、トンネル内の貨物倉庫の下を通過した。その後、キングスロードに沿って走り、ストーンハウスブリッジ、デボンポートヒル、リッチモンドウォークの交差点の下を横切り、アドミラルズハードスリップウェイの反対側の水辺で終了した。1893年から、LSWRは大西洋横断定期船の乗客を引き付け始め^{[4] [要ページ]}、1904年4月9日にストーンハウスプールに2つのプラットフォームを持つオーシャンキー駅を開設した。この駅には350フィート（110 m）のプラットフォーム、2つの待合室、税関ホールがあった。^[3]

GWR は引き続き定期列車からロンドンへの郵便物の輸送契約を保持していたが、定期列車会社のいくつかは LSWR に乗客の輸送を依頼した。これによりロンドンへの最速列車を巡る競争が起こり、致命的な結果となった。1904 年 5 月 9 日、シティ オブ トルロはGWR の列車を運行中に時速 100 マイルを超えた最初の機関車となり、ロンドンまでの全行程はわずか 3 時間 54 分で終了した。^{[5] GWR のルートは、1906 年 7 月 1 日に}ブリストル テンプル ミーズを通る「グレート ウェイ ラウンド」を回避するキャッスル キャリー カットオフ線 が開通したことで 20 1/4 マイル短縮されたが、1906 年 6 月 30 日の早朝、 LSWR の特別列車がソールズベリー駅を高速で通過中に脱線し、その後は速度が落ち着き、列車の所要時間は約 5 時間になった。^{[4] [ページが必要]}

輸送量はLSWRの期待に決して応えられなかったため、1910年5月28日にオーシャン・キーを閉鎖し、その後はミルベイ・ドックからグレート・ウェスタン鉄道がすべての海上輸送を取り扱うようになった。最後の列車が運行されたのは1966年だったが、この路線は1970年5月30日まで貨物輸送用に開通していた。^{[2] [要ページ]}

信号所は駅の東端、線路の南側にあり、操車場と駅の入口がよく見える場所にあった。1890 年には 29 個のレバーがあったが、1904 年には 37 個に増加された。1965 年 3 月 14 日に閉鎖された。

1885年にオーシャンキーに小さな信号ボックスが設置され、操車場とリッチモンドウォークの踏切を制御した。旅客列車の運行が停止してから数年後に廃止された。^{[6] [ページが必要]}

• プリマスの鉄道

ウィキメディア・コモンズには、デボンポート・キングス・ロード駅に関連するメディアがあります。

• チーズマン、AJ (1967)。プリマス、デボンポート＆サウスウェスタンジャンクション鉄道。ブランドフォードフォーラム：オークウッドプレス。
• リーチ、ラッセル（2002年）。『1930年代のプリマスの鉄道』ピーターバラ：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-91-6。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1997）。プリマス周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-873793-98-7。
• モズレー、ブライアン (2006 年 7 月)。「デボンポート キングス ロード駅 (PDSWJR)」。プリマス歴史百科事典。プリマス データ。2008 年 7 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年2 月 13 日閲覧。
• Pryer、GA。グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道の信号ボックス図、第 14 巻: GWR ライン プリマスおよびイースト・コーンウォール。ウェイマス: GA Pryer。ISBN 0-9532460-5-1。
• スミス、マーティン（1995年）。『プリマス鉄道の図解歴史』カーナーヴォン：アーウェル・プレス。ISBN 1-871608-41-4。

• 1946 年の 1 インチ地図にオーシャン キー支線が描かれている

北緯50°22′26″ 西経4°10′02″ / 北緯50.3738° 西経4.1672° / 50.3738; -4.1672